Avviamento CDI - Funzionamento

Il sistema Common-Rail Diesel Injection (CDI) durante l'avviamento attiva tramite la centralina di comando CDI (N3/9) le seguenti funzioni:

 Preriscaldamento

 Attivazione della pompa di alimentazione del carburante (M3)

 Riscaldamento di preparazione all'avviamento

 Comando motorino d'avviamento

 Sincronizzazione della sequenza d'iniezione

 Preriscaldamento per avviamento

 Gestione portata avviamento

 Riscaldamento residuo

Preriscaldamento

Per l'avvio, è necessario portare le candelette ad incandescenza (R9) a una temperatura che preriscaldi le camere di combustione e permetta di accendere il carburante al momento previsto.

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Attivazione della pompa di alimentazione del carburante (tranne nel tipo 463)

La centralina di comando CDI attiva la pompa di alimentazione del carburante tramite il relè pompa di alimentazione del carburante (F4kO) integrato nella centralina di comando SAM lato posteriore (N10/8). Le seguenti condizioni preliminari devono risultare soddisfatte:

 "Avviamento motore" dal sistema di abilitazione all'avviamento, livello 3 (FBS 3)

 Mors. 50 ON

 La posizione della leva selettrice è "P" o "N"

Attivazione della pompa di alimentazione del carburante (solo nel tipo 463)

La centralina di comando CDI aziona la pompa di alimentazione del carburante tramite il relè pompa di alimentazione del carburante (N10/2kA) integrato nel modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) vano posteriore (N10/2). Le seguenti condizioni preliminari devono risultare soddisfatte:

 "Avviamento motore" dal sistema di abilitazione all'avviamento, livello 3 (FBS 3)

 Mors. 50 ON

 La posizione della leva selettrice è "P" o "N"

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Preriscaldamento di avviamento

In questo modo è garantito che dopo la preincandescenza e fino all'avvio del motore la temperatura presente nella camera di combustione sia sufficientemente elevata.

Comando motorino di avviamento (tranne nel tipo 463)

La centralina di comando CDI attiva in funzione delle seguenti informazioni, attraverso il relè motorino d'avviamento (F58kI) integrato nella centralina di comando SAM, il motorino d'avviamento (M1):

 Dalla centralina di comando EZS (N73) l'informazione sull'abilitazione all'avviamento dell'FBS 3

 Mors. 50 ON

 La posizione della leva selettrice è "P" o "N"

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Comando motorino di avviamento (solo nel tipo 463)

La centralina di comando CDI aziona il motorino d'avviamento (M1) in funzione delle seguenti informazioni tramite il relè motorino d'avviamento (N10/1kS) integrato nel modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) vano posteriore (N10/2):

 Dalla centralina di comando EZS (N73) l'informazione sull'abilitazione all'avviamento dell'FBS 3

 Mors. 50 ON

 La posizione della leva selettrice è "P" o "N"

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Sincronizzazione della sequenza d'iniezione

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. Per il riconoscimento del cilindro 1, la centralina di comando CDI necessita del segnale del trasduttore di Hall dell'albero a camme (B6/1) e del segnale del trasduttore di Hall dell'albero motore (B70).

Riscaldamento all'avviamento

Mediante questa funzione durante l'avviamento vengono supportati i primi cicli ed il mantenimento del regime del motore su un livello adeguato.

 Se all'avviamento motore manca il segnale del trasduttore di Hall albero a camme, il motore non si accende.

Gestione portata avviamento

All'avviamento motore la centralina di comando CDI calcola in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento e del n. di giri motore la quantità di carburante da iniettare e attiva in modo corrispondente la valvola di regolazione della portata (Y94), la valvola di regolazione pressione (Y74) e gli iniettori di carburante (Y76).

Post-riscaldamento

Grazie a questa funzione dopo l'avviamento motore la combustione viene gestita in funzione della mappatura.