Działanie układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)

OM 642 wyróżnia się następującymi ważnymi nowościami:

 Common-Rail Diesel Injection (CDI) 4

 skrzynia korbowa V6 z aluminium zamiast żeliwa szarego

 w "V" między rzędami cylindrów umieszczony wałek wyrównoważający, obracający się w kierunku przeciwnym do wału korbowego

 rozrząd zaworowy z rolkowymi dźwigienkami zaworowymi

 funkcja wtrysku wstępnego i uzupełniającego sterowana w zależności od obciążenia

 układ doładowania optymalizowany dynamiką przepływu dzięki zastosowaniu turbosprężarki z turbiną o zmiennej geometrii

 układ recyrkulacji spalin (AGR) z chłodnicą recyrkulacji spalin chłodzoną wodą

 układ szybkiego podgrzewania ze stopniem końcowym świec żarowych (N14/3)

 wydajny układ odpowietrzania z odśrodkowym separatorem oleju

-----------------------------------------------------------------------------------------

Następujące cechy CDI 4 uwzględniają zwiększone wymagania, stawiane przed układami wtryskowymi wykorzystującymi wspólny kolektor rozprowadzający paliwo:

 zastosowanie wtryskiwaczy wykorzystujących efekt piezoelektryczny, umożliwiające precyzyjniejsze sterowanie dawką wtrysku

 hydraulicznie zoptymalizowane 8-otworowe moduły dysz

 sterowany zależnie od obciążenia, podwójny wtrysk wstępny, w celu minimalizowania hałasu powstającego podczas spalania

 sterowany zależnie od obciążenia, podwójny wtrysk uzupełniający w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

 regulowana ciśnieniem ssania pompa wysokiego ciśnienia z przeciętnie niższym poborem mocy, umożliwiająca mniejsze zużycie paliwa

 maksymalne ciśnienie wtrysku 1600 barów

-----------------------------------------------------------------------------------------

Silnik OM 642 spełnia wartości graniczne emisji spalin określone w normie EU-4.

Układ CDI poprzez moduł sterujący CDI (N3/9) steruje następującymi funkcjami:

 zasilanie paliwem we wszystkich warunkach eksploatacji

 sterowanie funkcjami podgrzewania świec żarowych

 regulowanie dawki wtrysku

 oczyszczanie spalin

 regulacja ciśnienia doładowania

 wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9)

 sterowanie wyłączaniem silnika

W tym celu moduł sterujący CDI odczytuje sygnały następujących czujników:

 czujnik temperatury oleju (B1)

 miernik masy powietrza HFM z lewej strony (B2/6)

 czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/6b1)

 miernik masy powietrza HFM z prawej strony (B2/7)

 czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/7b1)

 Czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

 czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1)

 czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

 czujnik temperatury katalizatora (B19)

 czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

 czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)

 czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8) z pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

 czujnika pedału przyspiesznika (B37)

 czujnik temperatury paliwa (B50)

 czujnik ciśnienia spalin (B60)

 czujnik Halla wału korbowego (B70)

 czujnik poziomu wody filtra paliwa (B76) w pojazdach z kodem (494) wersja na rynek USA

 sonda O2 przed katalizatorem (G3/2)

 przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI steruje działaniem następujących elementów:

 przekaźnik rozrusznika (F58kI)

 przekaźnik pompy paliwowej (F4kO)

 siłownik przepustnicy (M16/6)

 silnik układu zamykania kanałów ssących (M55)

 element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/1)

 nastawnik recyrkulacji spalin z lewej strony (Y27/9)

 zawór regulacji ciśnienia (Y74)

 wtryskiwacz cylindra 1 (Y76y1)

 wtryskiwacz cylindra 2 (Y76y2)

 wtryskiwacz cylindra 3 (Y76y3)

 wtryskiwacz cylindra 4 (Y76y4)

 wtryskiwacz cylindra 5 (Y76y5)

 wtryskiwacz cylindra 6 (Y76y6)

 nastawnik ciśnienia doładowania (Y77/1)

 zawór regulacji przepływu (Y94)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poprzez Local Interconnect Network (LIN) moduł sterujący CDI komunikuje się z następującymi elementami:

 alternator (G2)

 stopień końcowy świec żarowych

Poprzez szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) moduł sterujący CDI utrzymuje komunikację z następującymi modułami sterującymi:

 zestaw wskaźników (A1)

 modułu sterującego ESP (N47-5)

 moduł sterujący EZS (N73)

 moduł osłony kolumny kierownicy (N80)

 Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) (N93)

 moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Za pomocą STAR DIAGNOSIS można odczytać usterki systemowe wprowadzone do pamięci usterek modułu sterującego CDI. Dotyczy to również usterek w układzie wstępnego podgrzewania świec żarowych, które są rozpoznawane przez stopień końcowy świec żarowych i poprzez LIN przekazywane do modułu sterującego CDI.

Zasilanie paliwem

Układ CDI jest zasilany paliwem przez pompę paliwową (M3). W tym celu moduł sterujący CDI poprzez przekaźnik pompy paliwowej zasterowuje pompę paliwową, która poprzez główny filtr paliwa podaje paliwo do pompy wysokiego ciśnienia Common Rail. Zawór regulacji przepływu reguluje, w zależności od zasterowania przez moduł sterujący CDI, dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia Common Rail. Nadmiar tłoczonego paliwa poprzez przewód powrotny odpływa z powrotem do zbiornika paliwa.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sterowanie działaniem świec żarowych podczas rozruchu i w trakcie jazdy

Układ CDI poprzez moduł sterujący CDI zasterowuje stopień końcowy świec żarowych. Ten odpowiednio zasterowuje świece żarowe (R9). Rozróżniane są następujące tryby działania świec żarowych:

 podgrzewanie wstępne

 podgrzewanie do gotowości rozruchowej

 nagrzewanie rozruchowe

 dogrzewanie

 nagrzewanie diagnostyczne

Regulowanie dawki wtrysku podczas rozruchu i w trakcie jazdy

Układ CDI poprzez moduł sterujący CDI zasterowuje wtryskiwacze (Y76) w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia. Rozróżniany jest "wtrysk wstępny", "wtrysk główny" i "wtrysk uzupełniający".

----------------------------------------------------------------------------------------

Oczyszczanie spalin

Spaliny wydobywające się z silnika są oczyszczane w układzie wydechowym przez katalizator (KAT) przy silniku. Katalizator pełni jednocześnie funkcję tłumika, redukującego hałas powstający przy emisji spalin. Ponadto wykorzystywana jest regulacja lambda. W pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych montowany jest filtr cząstek stałych (DPF).

Regulowanie ciśnienia doładowania

Układ CDI poprzez moduł sterujący CDI zasterowuje nastawnik ciśnienia doładowania sygnałem modulowanym szerokością impulsów (PWM). Nastawnik ciśnienia doładowania poprzez drążek zmienia położenie łopatek kierunkowych w turbosprężarce. W ten sposób następuje regulowanie ciśnienia doładowania. Umożliwia to osiągnięcie wysokiego ciśnienia doładowania również przy niskiej prędkości obrotowej silnika.

Wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji

Warunki działania:

 układ klimatyzacji włączony

 prędkość obrotowa silnika < 2000 obr/min

 wartość przekazywana przez czujnik pedału przyspiesznika jest > 95 %

Moduł sterujący CDI przerywa zasterowanie sprężarki układu klimatyzacji. Jeśli wyżej wymienione warunki nie są już spełnione, moduł sterujący CDI wznawia zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji.

Sterowanie wyłączaniem silnika

Warunkiem działania tej funkcji jest "zacisk 15 WYŁĄCZONY".

Układ CDI poprzez moduł sterujący CDI zasterowuje zawór regulacji przepływu i zawór regulacji ciśnienia. Zawór regulacji przepływu odcina dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia Common Rail a zawór regulacji ciśnienia otwiera odpływ do przewodu powrotnego.