CDI システムの機能

OM 642 では、以下の新規重要事項によって特徴づけられます:

• コモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) 4

• 鋳鉄製 V6クランクケースからアルミ製クランクケースへ

• クランクシャフトに対して逆方向に回転する両シリンダ·バンクの「V」の中に配置されたバランス·シャフト

• ローラ·タイプ·ロッカ·アームによるバルブ·コントロール

• 負荷制御式プレ/アフタ·インジェクション·システム

• 形状可変型タービン付きターボ·チャージャによる流体力学的に最適化された過給システム

• 水冷式 EGR クーラ付き EGR

• グロー·アウトプット·ステージ付きクイック·グロー·システム (N14/3)

• 遠心オイル·セパレータ付き高性能ブリーダ·システム

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CDI 4 では、以下の特性により、コモン·レール·インジェクション·システムに対する拡張要件が考慮されています:

• ピエゾ·インジェクタ使用による正確な噴射

• 油圧最適化 8 穴ノズル·モジュール

• 燃焼ノイズを抑えるための負荷制御式ダブル·プレ·インジェクション

• 負荷制御式ダブル·アフタ·インジェクション (パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合)

• 平均出力が低いため燃費削減が可能なサクション制御式高圧ポンプ

• 最大インジェクション·プレッシャ 1600 bar

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OM 642 は、欧州排出ガス規制ユーロ 4 に適合しています。

CDI コントロール·ユニット (N3/9) により CDI が制御する機能:

• 全ての作動状態における燃料供給

• グロー機能の制御

• インジェクション·ボリューム·コントロール

• エミッション·コントロール

• ブースト·プレッシャ·コントロール

• エアコン·コンプレッサ (A9) のスイッチ·オフ

• フューエル·カットオフ·コントロール

このために、CDI コントロール·ユニットは以下のセンサの値を読み取ります:

• オイル温度センサ (B1)

• 左エア·マス·センサ (右バンク) (B2/6)

• インテーク·エア温度センサ (B2/6b1)

• 右ホット·フィルム·エア·マス·センサ (左バンク) (B2/7)

• インテーク·エア温度センサ (B2/7b1)

• レール·プレッシャ·センサ (B4/6)

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• ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1)

• カムシャフト·スピード·センサ (B6/1)

• クーラント温度センサ (B11/4)

• ブースト·エア温度センサ (B17/8)

• 触媒温度センサ (B19)

• 温度センサ (ディーゼル·パティキュレート·フィルタの前) (B19/9) パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合

• プレッシャ·センサ (エア·クリーナ後) (B28/5)

• 差圧センサ (DPF) (B28/8) (パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合)

• アクセル·ペダル·センサ (B37)

• フューエル温度センサ (B50)

• 排気ガス背圧センサ (B60)

• クランクシャフト·スピード·センサ (B70)

• 米国仕様 (コード 494) 車の場合のフューエル·フィルタ·ウォータ·レベル·センサ (B76)

• O2 センサ (触媒の前) (G3/2)

• オイル·レベル·ウォーニング·ランプ·スイッチ (S43)

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CDI コントロール·ユニットは以下のアクチュエータを制御します:

• スタータ·リレー (F58kI)

• フューエル·ポンプ·リレー (F4kO)

• スロットル·バルブ·アクチュエータ (M16/6)

• インテーク·ポート·シャットオフ·モータ (M55)

• ベンチレーション·ライン·ヒータ·エレメント (R39/1)

• 左 EGR アクチュエータ (Y27/9)

• プレッシャ·コントロール·バルブ (Y74)

• フューエル·インジェクタ (シリンダ 1) (Y76y1)

• フューエル·インジェクタ (シリンダ 2) (Y76y2)

• フューエル·インジェクタ (シリンダ 3) (Y76y3)

• フューエル·インジェクタ (シリンダ 4) (Y76y4)

• フューエル·インジェクタ (シリンダ 5) (Y76y5)

• フューエル·インジェクタ (シリンダ 6) (Y76y6)

• ブースト·プレッシャ·アクチュエータ (Y77/1)

• ボリューム·コントロール·バルブ (Y94)

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CDI コントロール·ユニットは、ローカル·インターコネクト·ネットワーク (LIN) を介して、以下の構成部品とデータ交換します:

• オルタネータ (G2)

• 予熱アウトプット·ステージ

CDI コントロール·ユニットは、エンジンルーム CAN バス (クラス C、CAN C) を介して、以下のコントロール·ユニットと接続されています:

• インストルメント·クラスタ (A1)

• ESP システム·コントロール·ユニット (N47-5)

• EZS コントロール·ユニット (N73)

• ステアリング·コラム·チューブ·モジュール (N80)

• メイン·ゲートウェイ·コントロール·ユニット (N93)

• フル·インテグレート·トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニット (Y3/8n4)

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スター·ダイアグノシスを使って、CDI コントロール·ユニットの故障メモリにメモリされているシステム·エラーを読み取ることができます。 これはグロー·システムに発生するシステム·エラーにも適用され、グロー·タイム·アウトプット·ステージによって検知され、LIN バス経由で CDI コントロール·ユニットに伝送されます。

燃料供給

CDI はフューエル·ポンプ (M3) から燃料を供給されます。 そのために、CDI コントロール·ユニットがフューエル·ポンプ·リレーを介してフューエル·ポンプを制御し、これがメイン·フューエル·フィルタを介して CDI ハイ·プレッシャ·ポンプに燃料を吐出します。 CDI コントロール·ユニットの制御に応じて、ボリューム·コントロール·バルブがコモン·レール·ハイ·プレッシャ·ポンプへの燃料吐出量を制御します。 不要な燃料はリターン·ラインを介してフューエル·タンクに戻ります。

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エンジン始動時と走行時の予熱システムの制御

CDI は、CDI コントロール·ユニットを介して、 グロー·アウトプット·ステージを制御します。 CDI はさらにグロー·プラグ (R9) の制御も行います。 以下のグロー·ステージに区分されます:

• プレグロー

• 始動可能状態グロー

• スタート·グロー

• アフタ·グロー

• ダイアグノシス·グロー

エンジン始動時と走行時の噴射量制御

CDI は CDI コントロール·ユニットを介して回転数および負荷に応じてフューエル·インジェクション·バルブ (Y76) を制御します。「プレ·インジェクション」、「メイン·インジェクション」そして「アフタ·インジェクション」に区別されます。

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エミッション·コントロール·システム

エンジンから噴出する排気ガスは、エグゾースト·システムでエンジンに近接する触媒 (KAT) によって浄化されます。 触媒は騒音エミッションも低減します。 さらにラムダ·コントロールが取り付けられています。 パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合、パティキュレート·フィルタ (DPF) が採用されます。

ブースト·プレッシャ·コントロール

CDI は CDI コントロール·ユニットを介して、パルス幅変調 (PWM) シグナルで右ブースト·プレッシャ·アクチュエータを制御します。 ブースト·プレッシャ·アクチュエータはロッドを介してターボ·チャージャのリード·ベーンを調整します。このようにしてブースト·プレッシャが制御されます。 これによってエンジン回転数が低い場合でも高いブースト·プレッシャが可能です。

エアコン·コンプレッサ·カット·オフ

機能前提条件:

• エア·コンディショナ·オン

• エンジン回転数が 2,000 rpm 未満

• アクセル·ペダル·センサ値 95 % 以上

CDI コントロール·ユニットは、エアコン·コンプレッサの制御を中断します。 上述の機能前提条件が満たされない場合、エアコン·コンプレッサが CDI コントロール·ユニットによって再び制御されます。

フューエル·カットオフ·コントロール

カットオフ·コントロールの機能前提条件は、「ターミナル 15 オフ」です。

CDI は、CDI コントロール·ユニットを介して、ボリューム·コントロール·バルブおよびプレッシャ·コントロール·バルブを制御します。 ボリューム·コントロール·バルブが CDI ハイ·プレッシャ·ポンプへのフィードを遮断し、プレッシャ·コントロール·バルブがリターン·ラインへの接続部を開きます。