Injeção diesel por galeria comum (CDI) - Função

O motor OM 642 caracteriza-se substancialmente pelas seguintes inovações:

 Sistema de injeção diesel por galeria comum (CDI)4

 V6-Bloco do motor de alumínio ao invés de ferro fundido

 Árvore de compensação disposta no "V" de ambas as fileiras de cilindros, a qual gira em sentido oposto à árvore de manivelas

 Comando das válvulas com alavanca de arraste roletada

 Injeção prévia e posterior regulada por carga

 Sistema de sobrealimentação com dinâmica de fluxo otimizado através do turboalimentador com geometria variável

 Realimentação dos gases de escapamento (AGR) com radiador resfriado por água

 Sistema de incandescência rápido com etapa final de incandescência (N14/3)

 Sistema de ventilação de alta eficiência com separador de óleo centrífugo

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O CDI 4 leva em conta as maiores exigências de um sistema de injeção diesel por galeria comum:

 Utilização de injetores piezo, com isso injeções mais precisas

 Módulos de injetores com 8 orifícios hidraulicamente otimizados

 Dupla injeção prévia regulada por caso de carga, afim de reduzir os ruídos da combustão

 Dupla injeção posterior, em veículos com código (474) Filtro de partículas

 Bomba de alta pressão regulada por aspiração, com uma redução média de potência de propulsão, o que leva a uma redução de consumo

 Uma pressão de injeção máxima de 1600 bar

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O OM 642 atende aos valores limites de emissões EU-4.

O CDI comanda através do módulo de comando CDI (N3/9) as seguintes funções:

 Alimentação de combustível em todos estados de operação

 Comando da função incandescência

 Regulagem do volume de injeção

 Depuração dos gases de escapamento

 Regulagem de pressão do turbo

 Desconexão do compressor do agente de refrigeração (A9)

 Comando de parada

Nesta operação, o módulo de comando CDI lê os dados dos seguintes componentes:

 Emissor da temperatura do óleo (B1)

 Medidor da massa de ar a película quente esquerdo (B2/6)

 Sonda da temperatura do ar de aspiração (B2/6b1)

 Medidor da massa de ar a película quente direito (B2/7)

 Sonda da temperatura do ar de aspiração (B2/7b1)

 Sensor de pressão da galeria (B4/6)

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 Sensor de pressão de sobre alimentação (B5/1)

 Sensor Hall da árvore comando de válvulas (B6/1)

 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8)

 Sensor de temperatura CAT(B19)

 Sonda da temperatura antes do filtro de partículas de diesel (B19/9) em veículos com código (474) Filtro de partículas

 Sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5)

 Transmissor de pressão diferencial (DPF) (B28/8) em veículos com código (474) Filtro de partículas

 Sensor do pedal de aceleração (B37)

 Sonda da temperatura do combustível (B50)

 Emissor da pressão dos gases de escapamento (B60)

 Sensor Hall da árvore de manivelas (B70)

 Sensor do nível de água no filtro de combustível (B76) em veículos com código (494) Execução EUA

 O2 Sonda antes do CAT (G3/2)

 Interruptor do controle do nível de óleo (S43)

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O módulo de comando CDI comanda os seguintes atuadores:

 Relé do motor de partida (F58kI)

 Relé da bomba de combustível (F4kO)

 Elemento de ajuste da válvula borboleta (M16/6)

 Motor corte do canal de admissão (M55)

 Elemento de aquecimento da tubulação de respiro (R39/1)

 Regulador da recirculação dos gases de escapamento esquerdo (Y27/9)

 Válvula reguladora de pressão (Y74)

 Injetor de combustível do cilindro 1 (Y76y1)

 Injetor de combustível do cilindro 2 (Y76y2)

 Injetor de combustível do cilindro 3 (Y76y3)

 Injetor de combustível do cilindro 4 (Y76y4)

 Injetor de combustível do cilindro 5 (Y76y5)

 Injetor de combustível do cilindro 6 (Y76y6)

 Posicionador da pressão de sobrealimentação (Y77/1)

 Válvula reguladora de volume (Y94)

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Através do Local Interconnect Network (LIN) o módulo de comando CDI comunica-se com os seguintes componentes:

 Alternador (G2)

 Estágio final do tempo de incandescência

O módulo de comando CDI se encontra em comunicação através do Bus do Control Area Network classe C (compartimento do motor) (CAN-C) com os seguintes módulos de comando:

 Instrumento combinado (A1)

 Módulo de comando ESP (N47-5)

 Módulo de comando EZS (N73)

 Módulo da coluna de direção (N80)

 Módulo de comando porta de entrada central (N93)

 Módulo do comando do câmbio completamente integrado (VIS) (Y3/8n4)

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Com a ajuda do STAR DIAGNOSIS podem ser lidas falhas do sistema, que se apresentam, que se encontram armazenadas no módulo de comando CDI. Isto também é valido para falhas que se apresentam no sistema de incandescência, identificadas pela etapa final de incandescência e transmitidas através do LIN ao módulo de comando CDI.

Alimentação de combustível

O CDI é alimentado com combustível pela bomba de combustível (M3). Para isso o módulo de comando CDI ativa a bomba de combustível através do relé da bomba de combustível, a qual fornece combustível através do filtro de combustível principal para a bomba de alta pressão da galeria comum. Conforme a ativação do módulo de comando CDI a válvula reguladora do volume regula a afluência para a bomba de alta pressão da galeria comum. O combustível não necessário escorre de volta ao reservatório de combustível através do tubo de retorno.

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Comando do sistema de incandescência na partida do motor e em operação

O CDI comanda através do módulo de comando CDI o estágio final do tempo de incandescência. Em seguida esta ativa as velas incandescentes (R9). É feita a distinção entre os seguintes tipos de incandescência:

 Pré-recozimento

 Incandescência de preparação da partida

 Incandescência de partida

 Incandescência posterior

 Incandescência de diagnóstico

Regulagem do volume de injeção na partida do motor e em marcha

O CDI comanda através do módulo de comando CDI os injetores de combustível (Y76) em função da rotação e da carga. É diferenciado entre uma pré-injeção, uma injeção principal e uma injeção posterior.

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Sistema de purificação dos gases de escapamento

Os gases de escapamento expelidos pelo motor são purificados no sistema de escapamento por um catalisador próximo do motor (CAT). O catalisador também serve para a redução das emissões de ruídos. Adicionalmente é utilizada uma regulagem lambda. Em veículos com código (474) Filtro de partículas é utilizado um filtro de partículas de diesel (DPF).

Regulagem da pressão de sobrealimentação

O CDI ativa através do módulo de comando CDI com sinais modulados de comprimento de impulsos (PWM) o atuador de pressão de sobrealimentação. O atuador da pressão de sobrealimentação regula através de um tirante as pás condutoras no turboalimentador. Desta maneira é regulada a pressão de sobrealimentação. Também em rotações do motor mais baixas é possível uma pressão de sobrealimentação elevada.

Desconexão do compressor do agente de refrigeração

Condições prévias de função:

 Ar condicionado ativado

 Rotação do motor <2000/min

 O valor do transmissor do pedal do acelerador é > 95 %

O módulo de comando CDI interrompe a ativação do compressor do agente de refrigeração. Se as condições prévias de funcionamento acima indicadas não são mais cumpridas, o compressor do agente de refrigeração é novamente ativado.

Comando de parada

A condição prévia para o comando de parada é "TERMINAL 15 DESLIGAR".

O CDI ativa através do módulo de comando CDI a válvula reguladora do volume e a válvula reguladora de pressão. A válvula reguladora do volume interrompe o afluxo para a bomba de alta pressão da galeria comum e a válvula reguladora de pressão abre a passagem para a tubulação de retorno.