Funcţionare Injecţie Diesel Common-Rail (CDI)

OM 642 se caracterizează prin următoarele inovaţii esenţiale:

 Injecţie Diesel Common-Rail (CDI) 4

 Carter motor V6 din aluminiu în loc de fontă cenuşie

 Arborele de echilibrare dispus în "V" bancurilor de cilindri, care se roteşte în sens opus arborelui cotit

 Comandă supapă cu culbutor cu rolă

 Injecţie pilot şi post-injecţie comandate în funcţie de sarcină

 Sistem de supraalimentare cu o dinamică de curgere optimizată, constând într-un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei

 Recirculare gaze arse (AGR) cu radiator recirculare gaze răcit cu apă

 Bujii incandescente cu încălzire rapidă cu releu (N14/3)

 Sistem de ventilaţie cu eficienţă ridicată cu separator cetrifugal de ulei

-----------------------------------------------------------------------------------------

CDI 4 îndeplineşte cerinţele extinse referitoare la un sistem de injecţie Common-Rail datorită următoarelor caracteristici:

 Utilizarea injectoarelor Piezo şi rezultând în doze mai precise de injecţie

 Duze optimizate hidraulic cu 8 orificii

 Injecţie-pilot dublă, controlată în funcţie de sarcină, pentru a reduce zgomotele rezultate în urma arderii

 post-injecţie dublă, reglată în funcţie de sarcină, la vehicule cu cod (474) filtru de particule

 pompă de înaltă presiune, reglată în funcţie de aspiraţie, cu putere de antrenare redusă în medie, ceea ce duce la o reducere a consumului

 Presiune maximă de injecţie de 1600 bar

-----------------------------------------------------------------------------------------

OM 642 satisface normativele referitoare la emisiile de noxe EU 4.

CDI comandă prin intermediul calculatorului CDI (N3/9) următoarele funcţii:

 alimentare cu combustibil în toate regimurile de funcţionare

 comanda bujiilor cu incandescenţă

 reglare cantitate de injecţie

 managementul gazelor arse

 reglarea presiunii de supraalimentare

 decuplarea compresorului de climă (A9)

 comandă de oprire

Pentru aceasta, calculatorul CDI citeşte următorii senzori:

 senzor temperatură ulei (B1)

 senzor HFM stânga (B2/6)

 senzor de temperatură aer aspiraţie (B2/6b1)

 senzor HFM dreapta (B2/7)

 senzor de temperatură aer aspiraţie (B2/7b1)

 senzor de presiune rampă (B4/6)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 senzor presiune de supraalimentare (B5/1)

 senzor Hall ax cu came (B6/1)

 senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

 senzor de temperatură aer de alimentare (B17/8)

 senzor de temperatură catalizator (B19)

 senzor de temperatură înainte de filtru de particule Diesel (B19/9) la autovehicule cu cod (474) filtru de particule Diesel

 senzor de presiune după filtru de aer (B28/5)

 senzor presiune diferenţială (DPF) (B28/8), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule

 senzor pedală de acceleraţie (B37)

 senzor de temperatură carburant (B50)

 senzor contrapresiune a gazelor arse (B60)

 senzor Hall arbore cotit (B70)

 senzor nivel apă filtru de combustibil (B76) la autovehicule cu cod (494) model SUA

 sondă O2 înainte de CATALIZATOR (G3/2)

 comutator controlul nivelului de ulei (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul CDI comandă următorii actuatori:

 releu demaror (F58kI)

 releu pompa de combustibil (F4kO)

 element de reglaj clapeta de acceleraţie (M16/6)

 motor de obturare a galeriei de admisie (M55)

 element încălzire conductă de aerisire (R39/1)

 regulator recirculare gaze arse stânga (Y27/9)

 supapă de reglare a presiunii (Y74)

 injector carburant primul cilindru (Y76y1)

 injector carburant al doilea cilindru (Y76y2)

 injector carburant al treilea cilindru (Y76y3)

 injector carburant al patrulea cilindru (Y76y4)

 injector carburant al cincilea cilindru (Y76y5)

 injector carburant al şaselea cilindru (Y76y6)

 regulator presiune de supraalimentare (Y77/1)

 supapă reglare debit (Y94)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Prin Local Interconnect Network (LIN) calculatorul CDI comunică cu componentele următoare:

 alternator (G2)

 releu încălzire bujii

Calculatorul CDI este conectat prin Magistrala Control Area Network clasa C (compartiment motor) (CAN C) cu următoarele calculatoare:

 Kombiinstrument (A1)

 Calculator ESP (N47-5)

 Calculator EZS (N73)

 Modul coloană volan (N80)

 Calculatorul central Gateway (N93)

 Calculator cutie de viteze integrată (VGS) (Y3/8n4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Cu ajutorul STAR DIAGNOSIS se pot citi erorile de sistem apărute, stocate în memoria de erori a calculatorului CDI. Acest lucru este valabil şi pentru erorile de sistem care apar în instalaţia bujiilor cu incandescenţă, care au fost înregistrate de releu şi sunt transmise prin intermediul LIN calculatorului CDI.

Alimentare cu combustibil

CDI este alimentat de către pompă combustibil (M3) cu combustibil. În acest scop, calculatorul CDI comandă prin intermediul releului pompei de carburant pompa de carburant, care transportă carburantul prin intermediul filtrului principal de carburant la pompa de înaltă presiune Common Rail. În funcţie de comanda de la calculatorul CDI, supapa de reglare debit reglează fluxul de admisie la pompa de înaltă presiune Common Rail. Combustibilul neutilizat ajunge prin conducta de retur înapoi în rezervorul de combustibil.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Comanda instalaţiei cu incandescenţă la pornirea motorului şi în regim de rulare

CDI comandă prin intermediul calculatorului CDI releul bujiilor cu incandescenţă. Acesta comandă ca urmare bujiile cu incandescenţă (R9) an. Se face distincţia între următoarele tipuri de incandescenţă:

 Preîncălzire

 Încălzire pregătire pornire

 Încălzire la pornire

 Încălzire ulterioară

 Încălzire de diagnoză

Reglare a cantităţii de injecţie la pornirea motorului şi în regim de rulare

CDI comandă prin intermediul calculatorului CDI injectoarele carburant (Y76) în funcţie de turaţie şi sarcină. Se face distincţia între o "injecţie pilot", o "injecţie principală" şi o "post-injecţie".

----------------------------------------------------------------------------------------

Instalaţie de purificare a gazelor arse

Gazele arse eliminate din motor sunt purificate în instalaţia de eşapament prin intermediul unui catalizator din apropierea motorului (CATALIZATOR). CATALIZATORUL serveşte şi la reducerea emisiilor de zgomot. Suplimentar se utilizează o reglare Lambda. La autovehicule cu cod (474) filtru de particule se aplică un filtru de particule Diesel (DPF).

Reglare presiune supraalimentare

CDI comandă prin intermediul calculatorului CDI cu un semnal de modulaţie a amplitudinii impulsului (PWM) regulatorul presiunii de supraalimentare. Regulatorul presiunii de supraalimentare reglează prin intermediul unei tije paletele directoare din turbocompresorul de gaze arse. În acest mod se reglează presiunea de supraalimentare. Chiar şi la turaţii mai mici ale motorului este posibilă astfel o presiune de supraalimentare ridicată.

Decuplarea compresorului de climă

Premise de funcţionare:

 instalaţie de climatizare activată

 turaţie motor < 2000/min

 Valoarea senzorului pedală de acceleraţie este > 95 %

Calculatorul CDI întrerupe comanda compresorului de climă. Dacă nu mai sunt îndeplinite condiţiile preliminare de funcţionare menţionate mai sus, compresorul de climă este comandat din nou de calculatorul CDI.

Comandă de oprire

Premisa de funcţionare pentru comanda opririi este "Clema 15 OPRITĂ".

CDI comandă prin intermediul calculatorului CDI supapa de reglare a cantităţii şi supapa de reglare a presiunii. Supapa de reglare a cantităţii întrerupe admisia la pompa de înaltă presiune Common Rail, iar supapa de reglare a presiunii deschide racordul către conducta de retur.