Disposition
W55.90-1109-08
5 | Moteur hydraulique (droit) | 6 | Moteur hydraulique (gauche) |
Le moteur hydraulique (5) est monté du côté droit du véhicule, et le moteur hydraulique (6) du côté gauche du véhicule, sur le moyeu de roue correspondant.
Fonction
Les moteurs hydrauliques (5, 6) assurent l'entraînement des roues avant. Le débit volumique d'huile hydraulique nécessaire pour cela est généré par la pompe hydraulique.
L'entraînement hydrostatique additionnel doit être activé par le conducteur auparavant.
Superstructure
W55.90-1126-09
Représenté sur le moteur hydraulique gauche (6) |
5 | Moteur hydraulique (droit) | 10 | Anneau à came | 15 | Boîtier de piston | ||
6 | Moteur hydraulique (gauche) | 11 | Joint torique | 16 | Bride de roue | ||
7 | Vis | 12 | Vis | 17 | Fusée d'essieu | ||
8 | Couvercle | 13 | Distributeur | 18 | Demi-coques | ||
9 | Joint torique | 14 | Joints toriques |
Les moteurs hydrauliques (5, 6) sont des moteurs à pistons radiaux utilisés comme moteurs de moyeu de roue. Le boîtier de pistons (15) est relié par liaison rigide à denture, à la fusée d'essieu (17). L'anneau de came (10) est vissé sur le flasque de roue (16) pour constituer une liaison rigide avec la roue avant. Le boîtier du distributeur (13) est vissé sur la fusée d'essieu (17). Le distributeur (13) répartit le débit volumique à chacun des pistons radiaux du boîtier de pistons (15), à travers les orifices d'huile. Le flasque de roue (16) et la fusée d'essieu (17) sont reliés l'un à l'autre par le roulement de roue assurant la mobilité des deux ensembles. Les pistons radiaux à commande hydrostatique dans le boîtier de pistons (15) génèrent la rotation et par conséquent un couple au niveau de l'anneau de came (10). Ce mouvement de rotation de l'anneau de came (10) est transmis par le roulement de roue à la roue avant.
Le boîtier de pistons (15) ne tourne pas, le composant rotatif est l'anneau de came (10).
Fonction
Position de commande roue libre |
10 | Anneau à came |
15 | Boîtier de piston |
15.1 | Piston radial |
15.2 | Piston radial |
15.3 | Piston radial |
15.4 | Piston radial |
15.5 | Piston radial |
15.6 | Piston radial |
15.7 | Piston radial |
15.8 | Piston radial |
15.9 | Piston radial |
15.10 | Piston radial |
17 | Fusée d'essieu |
b1 | Pression de commande |
e1 | Sans pression |
W55.90-1097-76
La conduite de commande achemine la pression de commande (b1), à travers la fusée d'essieu (17), entre le boîtier de pistons (15) et l'anneau de came (10). La pression de commande (b1) refoule les pistons radiaux (15.1 à 15.10) dans le boîtier de pistons (15) et prévient ainsi tout contact entre les pistons radiaux (15.1 à 15.10) et l'anneau de came (10). Les conduites haute pression n'acheminent pas de débit volumique.
Cette position de commande réduit la friction dans les moteurs hydrauliques (5, 6), lorsque l'entraînement hydrostatique additionnel n'est pas actif.
Position de commande entraînement marche avant |
10 | Anneau à came |
15 | Boîtier de piston |
15.1 | Piston radial |
15.2 | Piston radial |
15.3 | Piston radial |
15.4 | Piston radial |
15.5 | Piston radial |
15.6 | Piston radial |
15.7 | Piston radial |
15.8 | Piston radial |
15.9 | Piston radial |
15.10 | Piston radial |
17 | Fusée d'essieu |
a1 | Haute pression |
b1 | Pression de commande |
e1 | Sans pression |
W55.90-1127-76
L'illustration ne peut représenter qu'un seul temps du cycle de travail des pistons radiaux (15.1 à 15.10). Pour assurer un entraînement régulier, 4 pistons radiaux (15.1 à 15.10) fonctionnent au cours d'un temps moteur. Lorsque l'anneau de came (10) effectue un tour, chaque piston radial ((15.1 à 15.10) a effectué 8 fois le cycle de travail complet. Sur l'illustration, les pistons radiaux (15.3, 15.4, 15.8, 15.9) se trouvent dans le temps moteur, les pistons radiaux (15.1, 15.2, 15.6, 15.7) se trouvent dans le cycle de déclenchement et les pistons radiaux (15.1 à 15.10) se trouvent au point mort haut. Sur cette illustration, aucun des pistons radiaux (15.1 à 15.10) ne se trouve au point mort bas.
Les conduites haute pression acheminent le débit volumique. Le disque ajouré dans le distributeur (13) alimente en haute pression (a1), via les trous, les pistons radiaux (15.3, 15.4, 15.8, 15.9), dont les galets se trouvent sur une surface descendante dans l'anneau de came (10). Les pistons radiaux (15.3, 15.4, 15.8, 15.9) appuient avec leur galet contre la surface inclinée de l'anneau de came (10). L'anneau de came (10) amorce une rotation sous l'effet de la pression, et transmet le mouvement de rotation à la roue avant, ainsi que, par conséquent, au distributeur (13).
Lorsque les galets des pistons radiaux (15.3, 15.8) parviennent à l'extrémité de la pente dans l'anneau de came (10) (point mort bas), le distributeur (13) coupe la haute pression (a1) et ouvre le canal d'huile pression de commande (b1) afin de permettre l'évacuation de l'huile hydraulique. Simultanément, les pistons radiaux (15.5, 15.10) soumis à la haute pression (a1) fournie par le distributeur (13) sont amenés dans le temps de travail. Les pistons radiaux (15.1 et 15.6), maintenant proches du point mort haut, sont prêts pour le temps de travail lorsque les pistons radiaux (15.4, 15.9) parviennent au point mort bas. Ce cycle de travail se répète pour tous les pistons radiaux (15.1 à 15.10) situés sur tout le pourtour.
Lors du cycle de déclenchement, les pistons radiaux correspondants (15.1 à 15.10) sont repoussés sous l'effet de la rotation de l'anneau de came (10). L'huile hydraulique coule de la chambre de pression dans la conduite de retour. Sur l'illustration, il s'agit des pistons radiaux (15.1, 15.2, 15.6, 15.7).
L'entraînement des roues avant, en marche avant ou arrière, est réalisé par inversion du sens du flux du débit volumique dans la pompe hydraulique.
La haute pression (a1) d'env. 420 bar permet d'obtenir une puissance d'env. 40 kW par moteur hydraulique (5, 6). Le couple maxi s'élève à env. 12.000 Nm.
Le régime ou le couple des roues avant est augmenté ou réduit par régulation du débit volumique.