Relever l'essieu traîné - Fonction

W35.50-1020-09

1 Vérin hydraulique

2 Essieu traîné

3 Electrovanne de levage

4 Electrovanne d'abaissement

5 Moteur

6 Relais pompe hydraulique

7 Contacteur de limitation de pression

8 Module de commande essieu Nummek

9 Zone d'affichage essieu traîné

K52 Relais abaissement

K53 Relais abaissement 30 km/h

K54 Relais auto-maintien 30 km/h

S94 Contacteur relever essieu

S95 Contacteur abaisser essieu

A39 Ensemble Nummek

K14 Relais temporisé d'aide au démarrage

K16 Relais temporisé d'abaissement

K17 Relais temporisé de relâchement

K19 Relais abaisser jusqu'en fin de course

K20 Relais abaisser

K21 Relais relever en fin de course

L'essieu traîné abaissé peut être relevé par l'enclenchement du commutateur abaisser essieu (S95) et l'actionnement du contacteur lever essieu (S94).

Déroulement de la fonction

Conditions préalables de fonctionnement

 Contact d'allumage : MIS

 Essieu traîné abaissé

 Charge sur l'essieu moteur inférieure à 9 t (véhicule vide ou partiellement chargé).

A l'établissement du contact d'allumage, l'entrée S et l'entrée borne 15 du relais temporisé de relâchement (K17) sont mises sous tension, le relais est excité et le courant venant de la borne 30 est appliqué au contacteur abaisser essieu (S95).

 Le relais temporisé de relâchement (K17) a une temporisation de coupure de 15 s.

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Le conducteur a ainsi la possibilité de remettre la borne 15 sous tension en l'espace de 15 s après l'arrêt du moteur, afin d'éviter l'abaissement de l'essieu traîné (circuit de barrière de chemin de fer).

Lorsque l'on appuie sur le contacteur abaisser essieu (S95) en haut, le contacteur abaisser essieu (S95) se ferme, le relais d'abaissement (K52) est immédiatement excité et coupe le chemin du courant pour l'abaissement de l'essieu ; en outre, l'entrée S du relais temporisé d'abaissement (K16) est mise sous tension et le relais est excité.

 Le relais temporisé d'abaissement (K16) a pour fonction d'assurer l'alimentation en courant pendant 15 s pour abaisser l'essieu traîné, après le relâchement du relais temporisé de relâchement (K17) (15 s après coupure de la borne 15).

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Simultanément, le courant est appliqué au contacteur relever essieu (S94) et au relais temporisé d'aide au démarrage (K14), entrée borne 15, via le contact de repos du transmetteur de valeur limite 30 km/h A56.

Lorsque l'on appuie sur le contacteur lever essieu (S94), l'entrée S du relais temporisé d'aide au démarrage (K14) est mise sous tension, le relais est excité et passe en auto-maintien via le contacteur de surcharge (S96).

L'électrovanne de relèvement (3) est mise sous tension via le contact de repos du relais relever en fin de course (K21) et le relais de la pompe hydraulique (6), via le contact de repos du relais abaisser (K20).

Le relais de la pompe hydraulique (6) est excité et commute B+ au moteur (5). Le moteur est enclenché et entraîne l'élément de la pompe hydraulique dans le boîtier hydraulique. L'essieu traîné est relevé.

Simultanément, le relais d'inversion du témoin K1 et le relais d'auto-maintien du témoin K3 sont mis sous tension via le coffret à diodes V10, les deux relais sont excités et le texte indiqué dans la zone d'affichage de l'essieu traîné (9) est allumé.

Le contacteur du limiteur de pression (6) se ferme à une pression de 128 bars. Le relais relever en fin de course (K21) est mis sous tension via le coffret à diodes V1 et passe en auto-maintien.

De ce fait, l'électrovanne de relèvement (3) et le relais de la pompe hydraulique (6) sont coupés et retombent. Le moteur (5) de la pompe hydraulique est coupé.

 Pendant le parcours, la commutation du contacteur de surcharge déclenchée par les irrégularités de la chaussée est compensée par la temporisation de relâchement du relais temporisé d'aide au démarrage (K14).