Alzar el eje de arrastre – Funcionamiento

W35.50-1020-09

1 Cilindro hidráulico

2 Eje de arrastre

3 Válvula electromagnética, subir

4 Válvula electromagnética, bajar

5 Motor

6 Relé, bomba hidráulica

7 Interruptor limitador de presión

8 Módulo de control, eje Nummek

9 Campo visualizador, eje de arrastre

K52 Relé, descenso

K53 Relé, descenso a 30 km/h

K54 Relé, autorretención a 30 km/h

S94 Interruptor, subir eje

S95 Interruptor de CONEXION, bajar eje

A39 Grupo Nummek

K14 Relé temporizador, ayuda para el arranque

K16 Relé temporizador, descenso

K17 Relé temporizador, tiempo de apertura retardada

K19 Relé, desconexión final al bajar

K20 Relé, bajar

K21 Relé, desconexión final al subir

El eje de arrastre bajado se puede elevar mediante la conexión del interruptor de conexión, bajar eje (S95) y mediante el accionamiento del interruptor de subir eje (S94).

Proceso funcional

Condiciones previas de funcionamiento:

 Encendido: CONECTADO

 Eje de arrastre bajado

 Carga sobre el eje propulsor inferior a 9 t (vehículo vacío o cargado parcialmente)

Al conectar el encendido recibe corriente la entrada S y la entrada, borne 15, del relé temporizador de tiempo de apertura retardada (K17), el relé se excita y existe corriente del borne 30 en el interruptor de conexión de bajar eje (S95).

 El relé temporizador de tiempo de apertura retardada (K17) tiene un retardo de desconexión de 15 s.

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Con ello, el conductor tiene la posibilidad después de parar el motor, de conectar otra vez el borne 15 dentro de 15 s, para evitar el descenso del eje de arrastre (conexión de paso a nivel).

Si se presiona por arriba el interruptor de conexión de bajar eje (S95), cierra el interruptor de conexión de bajar eje (S95) y se excita inmediatamente el relé de descenso (K52), y desconecta la vía de corriente para el descenso del eje; además recibe corriente la entrada S del relé temporizador de descenso (K16), excitándose el relé.

 El relé temporizador de descenso (K16) tiene la función de asegurar la alimentación de corriente durante 15 s para el descenso del eje de arrastre, después de haber abierto el relé temporizador del tiempo de apertura retardada (K17) (15 s después de desconectar el borne 15).

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Al mismo tiempo, a través del contacto de reposo del transmisor de valor límite de 30 km/h A56, existe corriente en el interruptor de subir el eje (S94) y en el relé temporizador de ayuda para el arranque (K14), entrada, borne 15.

Si se presiona el interruptor de subir eje (S94), llega corriente a la entrada S del relé temporizador de ayuda para el arranque (K14), el relé se excita y pasa, a través del interruptor de sobrecarga (S96), al estado de autorretención.

A través del contacto de reposo del relé de desconexión final al subir (K21) recibe corriente la válvula electromagnética de subir (3), y a través del contacto de reposo del relé de bajar (K20) llega corriente al relé de la bomba hidráulica (6).

El relé de la bomba hidráulica (6) se excita y conecta B+ al motor (5). El motor está conectado y propulsa la unidad de bombeo de la bomba hidráulica en la caja hidráulica. Se eleva el eje de arrastre.

Simultáneamente reciben corriente a través de la caja de diodos V10 el relé de inversión, lámpara de control K1, y el relé de autorretención, lámpara de control K3; ambos se excitan y se enciende la indicación en el campo visualizador del eje de arrastre (9).

A una presión de 128 bar cierra el interruptor limitador de presión (6). A través de la caja de diodos V1 recibe corriente el relé de desconexión final al subir (K21) y pasa al estado de autorretención.

De esta forma quedan sin corriente la válvula electromagnética de subir (3) y el relé de la bomba hidráulica (6), y se abren. El motor (5) de la bomba hidráulica está desconectado.

 La conexión del interruptor de sobrecarga originada durante el servicio de marcha por irregularidades de la calzada, se amortigua mediante el tiempo de apertura retardada del relé temporizador de ayuda para el arranque (K14).