Refroidissement système haute tension - Fonctionnement

Condition de fonctionnement - Refroidissement système haute tension - Généralités

 Borne 30

Refroidissement système haute tension - Généralités

Le refroidissement du système de batterie (G1/3) et des calculateurs charge 1 et 2 (N83/2) établit la température de service du système de batterie dans une certaine zone de sorte que la capacité de charge, le nombre de cycles de charge et la durée de vie probable du système de batterie sont optimisés.

Le moteur électrique (M5), le calculateur convertisseur DC/AC (N24) et le calculateur convertisseur DC/DC (N83/1) ont un circuit de refroidissement basse température séparé commun, qui protège de dommages dus à une surchauffe.

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Un chauffage auxiliaire PTC (N33/9) faisant également partie d'un circuit d'eau propre est utilisé pour réaliser le chauffage du compartiment passagers.

Déroulement fonctionnel - Refroidissement système haute tension

Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants :

 Déroulement fonctionnel - Circuit de refroidissement pour refroidissement de la batterie

 Déroulement fonctionnel - Circuit de refroidissement basse température

 Déroulement fonctionnel - Circuit de chauffage

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N54.10-2272-76

Déroulement fonctionnel - Circuit de refroidissement pour refroidissement de la batterie

Représentation schématique

10 Refroidisseur de batterie haute tension

14 Réservoir de compensation

D Arrivée système de batterie

E Retour système de batterie

G1/3 Système de batterie

M43 Pompe à liquide de refroidissement batterie haute tension

M4 Ventilateur 1

M4/2 Ventilateur 2

N83/2 Calculateur charge 1 et 2

Le calculateur système de gestion de batterie (G1/3n1) régule et le calculateur entraînement électrique 2 (N3/17) commande le circuit de refroidissement pour le refroidissement de la batterie.

Le calculateur système de gestion de batterie enregistre la température dans le circuit de refroidissement pour le refroidissement de la batterie. Le calculateur système de gestion de batterie accroche ce signal de température sur le CAN véhicule électrique (CAN V). Le calculateur entraînement électrique 2 commande la pompe à liquide de refroidissement de manière que la température du système de batterie se trouve dans la plage optimale.

Si la température continue à augmenter dans le circuit de refroidissement pour le refroidissement de la batterie, le calculateur entraînement électrique 1 (N3/16) enclenche en plus le ventilateur 1 via le relais ventilateur 1 (K99/1) et le ventilateur 2 via le relais ventilateur 2 (K99/2).

 Le courant de charge est limité en mode charge si les températures des éléments sont supérieures à 40 ° C et inférieures à 10 °C.

Condition de fonctionnement supplémentaire - Déroulement fonctionnel - circuit de refroidissement basse température

 "Borne 15 SOUS TENSION"

N20.10-2047-76

Déroulement fonctionnel - Circuit de refroidissement basse température

Représentation schématique

11 Radiateur basse température

14 Réservoir de compensation

F Arrivée entraînement électrique

G Retour entraînement électrique

B10/13 Capteur de température circuit basse température

M4 Ventilateur 1

M4/2 Ventilateur 2

M5 Moteur électrique

M43/1 Pompe à liquide de refroidissement basse température

N24 Calculateur convertisseur DC/AC

N83/1 Calculateur convertisseur DC/DC

La température du liquide de refroidissement dans le circuit basse température est saisie par le calculateur entraînement électrique 2 via le capteur de température circuit basse température et accrochée sur le CAN véhicule électrique. Le calculateur entraînement électrique 1 commande la pompe à liquide de refroidissement basse température via le relais pompe à liquide de refroidissement basse température (K97) en fonction de cette température. Le liquide de refroidissement est pompé par la pompe à liquide de refroidissement basse température pour passer par le calculateur convertisseur DC/DC, le calculateur convertisseur DC/AC, le moteur électrique, le réservoir d'expansion et, de là, jusqu'au radiateur basse température.

Si la température augmente dans le circuit basse température, le calculateur entraînement électrique 1 enclenche en plus le ventilateur 1 via le relais ventilateur 1 et le ventilateur 2 via le relais ventilateur 2 .

Condition de fonctionnement supplémentaire - Déroulement fonctionnel - Circuit de chauffage

 "Borne 15 SOUS TENSION"

N83.20-2282-76

Déroulement fonctionnel - Circuit de chauffage

Représentation schématique

14 Réservoir de compensation

15 Raccord électrique haute tension

16 Raccord électrique 12 V

22 Échangeur thermique chauffage

H Arrivée chauffage

I Retour chauffage

M2 Moteur de soufflante

M13/6 Pompe à liquide de refroidissement chauffage auxiliaire PTC

N33/9 Chauffage auxiliaire PTC

Dans un véhicule conventionnel, le compartiment passagers peut être chauffé au moyen de la chaleur dissipée du moteur thermique. La chaleur dissipée n'et toutefois pas suffisante dans un véhicule purement électrique. Le chauffage auxiliaire PTC génère pour cela la chaleur pour le chauffage de l'habitacle.

Le chauffage auxiliaire PTC est activé au moyen du contacteur chauffage auxiliaire PTC (S81/2). Le calculateur entraînement électrique 2 enregistre le signal du contacteur chauffage auxiliaire PTC et l'accroche sur le CAN véhicule électrique. Le calculateur entraînement électrique 1 enregistre le signal et le transmet au chauffage auxiliaire PTC.

Le calculateur entraînement électrique 1 enclenche en même temps la pompe à liquide de refroidissement chauffage auxiliaire PTC au moyen du relais chauffage auxiliaire PTC (K96).

La partie électronique intégrée dans le chauffage auxiliaire PTC intercale la liaison avec le raccord haute tension. L'eau est chauffée. La partie électronique intégrée analyse la température dans le circuit de chauffage et coupe le chauffage auxiliaire PTC lorsque les températures sont > 95 °C.