Chłodzenie instalacji wysokiego napięcia, działanie

Warunki działania chłodzenia instalacji wysokiego napięcia, ogólnie

 zacisk 30

Chłodzenie instalacji wysokiego napięcia ogólnie

Chłodzenie systemu akumulatora (G1/3) i modułów sterujących trybu ładowania 1 i 2 (N83/2) zapewnia określony zakres temperatury pracy systemu akumulatora, co zapewnia optymalizację pojemności, liczby cykli ładowania oraz trwałości tego systemu.

Silnik elektryczny (M5), moduł sterujący przetwornika DC/AC (N24) i moduł sterujący przetwornika DC/DC (N83/1) mają wydzielony, wspólny niskotemperaturowy obwód chłodzenia, chroniący przed uszkodzeniami w wyniku przegrzania.

----------------------------------------------------------------------------------------

Do ogrzewania przestrzeni pasażerskiej wykorzystywana jest dodatkowa nagrzewnica PTC (N33/9), wchodząca w skład również osobnego obwodu płynu chłodzącego.

Przebieg działania chłodzenia instalacji wysokiego napięcia

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Obwód chłodzenia akumulatora

 Niskotemperaturowy obwód chłodzenia

 Obwód ogrzewania

----------------------------------------------------------------------------------------

N54.10-2272-76

Obwód chłodzenia akumulatora

Rysunek schematyczny

10 Chłodnica akumulatora wysokiego napięcia

14 Zbiornik wyrównawczy

D Obieg doprowadzający do systemu akumulatora

E Obieg powrotny z systemu akumulatora

G1/3 System akumulatora

M43 Pompa wodna akumulatora wysokiego napięcia

M4 Wentylator 1

M4/2 Wentylator 2

N83/2 Moduł sterujący trybu ładowania 1 i 2

Moduł sterujący systemu zarządzania akumulatorem (G1/3n1) reguluje a moduł sterujący napędu elektrycznego 2 (N3/17) steruje obwodem chłodzenia akumulatora.

Moduł sterujący systemu zarządzania akumulatorem odczytuje temperaturę w obwodzie chłodzenia akumulatora. Moduł sterujący systemu zarządzania akumulatorem wprowadza sygnał temperatury na szynę CAN pojazdu elektrycznego (CAN V). Moduł sterujący napędu elektrycznego 2 zasterowuje pompę wodną akumulatora wysokiego napięcia w celu utrzymywania temperatury w systemie akumulatora w optymalnym zakresie.

Jeśli temperatura w obwodzie chłodzenia akumulatora nadal wzrasta, moduł sterujący napędu elektrycznego 1 (N3/16) zasterowuje dodatkowo wentylator 1 poprzez przekaźnik wentylatora 1 (K99/1) i wentylator 2 poprzez przekaźnik wentylatora 2 (K99/2).

 Przy temperaturze ogniw powyżej 40 °C i poniżej 10 °C w trybie ładowania następuje ograniczenie prądu ładowania.

Dodatkowy warunek funkcji niskotemperaturowego obwodu chłodzenia

 "zacisk 15 WŁ"

N20.10-2047-76

Niskotemperaturowy obwód chłodzenia

Rysunek schematyczny

11 Chłodnica niskotemperaturowa

14 Zbiornik wyrównawczy

F Obieg doprowadzający do napędu elektrycznego

G Obieg powrotny z napędu elektrycznego

B10/13 Czujnik temperatury w obwodzie niskotemperaturowym

M4 Wentylator 1

M4/2 Wentylator 2

M5 Silnik elektryczny

M43/1 Niskotemperaturowa pompa wodna

N24 Moduł sterujący przetwornika DC/AC

N83/1 Moduł sterujący przetwornika DC/DC

Temperatura płynu chłodzącego w obwodzie niskotemperaturowym jest rejestrowana przez moduł sterujący napędu elektrycznego 2 poprzez czujnik temperatury w obwodzie niskotemperaturowym i wprowadzana na szynę CAN pojazdu elektrycznego. W zależności od tej temperatury moduł sterujący napędu elektrycznego 1 zasterowuje niskotemperaturową pompę wodną poprzez przekaźnik niskotemperaturowej pompy wodnej (K97). Niskotemperaturowa pompa wodna tłoczy płyn chłodzący poprzez moduł sterujący przetwornika DC/DC, moduł sterujący przetwornika DC/AC, silnik elektryczny i zbiornik wyrównawczy do chłodnicy niskotemperaturowej.

Jeśli temperatura w obwodzie niskotemperaturowym wzrasta, moduł sterujący napędu elektrycznego 1 zasterowuje dodatkowo wentylator 1 poprzez przekaźnik wentylatora 1 i wentylator 2 poprzez przekaźnik wentylatora 2.

Dodatkowy warunek funkcji obwodu ogrzewania

 "zacisk 15 WŁ"

N83.20-2282-76

Obwód ogrzewania

Rysunek schematyczny

14 Zbiornik wyrównawczy

15 Elektryczne złącze wysokiego napięcia

16 Elektryczne złącze 12 V

22 Wymiennik ciepła układu ogrzewania

H Obieg doprowadzający do ogrzewania

I Obieg powrotny z ogrzewania

M2 Silnik dmuchawy

M13/6 Pompa wodna dodatkowej nagrzewnicy PTC

N33/9 Dodatkowa nagrzewnica PTC

W konwencjonalnym pojeździe do ogrzewania przestrzeni pasażerskiej może być wykorzystywane ciepło oddawane przez silnik spalinowy. W pojeździe czysto elektrycznym ilość ciepła jest niewystarczająca.Dlatego do ogrzewania wnętrza wykorzystywana jest dodatkowa nagrzewnica PTC.

Dodatkowa nagrzewnica PTC jest włączana poprzez przełącznik dodatkowej nagrzewnicy PTC (S81/2). Moduł sterujący elektrycznego napędu 2 odczytuje sygnał z przełącznika dodatkowej nagrzewnicy PTC i wprowadza go na szynę CAN pojazdu elektrycznego. Moduł sterujący napędu elektrycznego1 odczytuje ten sygnał i przekazuje go do dodatkowej nagrzewnicy PTC.

Jednocześnie moduł sterujący napędu elektrycznego 1 włącza pompę wodną dodatkowej nagrzewnicy PTC poprzez przekaźnik dodatkowej nagrzewnicy PTC (K96).

Wbudowany w dodatkową nagrzewnicę PTC układ elektroniczny przełącza na złącze wysokiego napięcia. Płyn chłodzący jest ogrzewany. Wbudowany układ elektroniczny rejestruje temperaturę w obwodzie ogrzewania i przy temperaturze
> 95 °C wyłącza dodatkową nagrzewnicę PTC.