高圧電圧システムの冷却機能

高電圧システム冷却の機能前提条件の概要

• ターミナル 30

高電圧システムの冷却の概要

バッテリ·システム (G1/3) および充電モード·コントロール·ユニット 1 および 2 (N83/2) の冷却によりバッテリ·システムの作動温度がある特定の範囲内になり、充電容量、充電サイクルの数およびバッテリ·システムの耐用年数が最適化されます。

モータ (M5)、DC/ACコンバータ·コントロール·ユニット (N24) および DC/DC コンバータ·コントロール·ユニット (N83/1) には独立した共有の低温冷却回路があり、これにより過熱による損傷から保護されています。

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パッセンジャ·コンパートメントの加熱には PTC 補助ヒータ (N33/9) が使用されます。これも独自のウォータ回路の構成部品です。

高電圧システムの冷却の機能順序

機能順序は以下の点で説明されます:

• バッテリ冷却回路の機能順序

• 低温冷却回路の機能順序

• ヒータ回路の機能順序

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N54.10-2272-76

バッテリ冷却回路の機能順序

図解

10 高電圧バッテリ·クーラ

14 エクスパンション·タンク

d バッテリ·システム·フィード

E バッテリ·システム·リターン

G1/3 バッテリ·システム

M43 高電圧バッテリ·クーラント·ポンプ

M4 ファン 1

M4/2 ファン 2

N83/2 充電モード·コントロール·ユニット 1 および 2

バッテリ冷却回路は、バッテリ·マネージメント·システム·コントロール·ユニット (G1/3n1) が調整し、エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 2 (N3/17) が制御します。

バッテリ·マネージメント·システム·コントロール·ユニットによって、バッテリ冷却回路の温度が読み取られます。バッテリ·マネージメント·システム·コントロール·ユニットは、この温度シグナルを電気自動車 CAN (CAN V) に供給します。バッテリ·システムの温度が適切な範囲になるように、エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 2 が高電圧バッテリ·クーラント·ポンプを制御します。

バッテリ冷却回路の温度が引き続き上昇すると、エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 1 (N3/16) がさらにファン·リレー 1 (K99/1) によりファン 1 を、またファン·リレー 2 (K99/2) によりファン 2 をオンにします。

 セル温度が 40 °C を上回る場合および 10 °C を下回る場合は、充電電流の充電モードが制限されます。

低温冷却回路の機能順序の追加機能前提条件

• 「ターミナル 15 オン」

N20.10-2047-76

低温冷却回路の機能順序

図解

11 低温度ラジエタ

14 エクスパンション·タンク

F エレクトリック·ドライブ·フィード

G エレクトリック·ドライブ·リターン

B10/13 低温回路温度センサ

M4 ファン 1

M4/2 ファン 2

M5 モータ

M43/1 クーラント·ポンプ、低温

N24 DC / AC コンバータ·コントロール·ユニット

N83/1 DC / AC コンバータ·コントロール·ユニット

低温回路クーラントの温度はエレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 2 により低温回路温度センサを介して検知され、電気自動車 CAN に供給されます。エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 1 がこの温度に応じて、低温クーラント·ポンプを低温クーラント·ポンプ·リレー (K97) により制御します。クーラントは低温クーラント·ポンプから DC/DC コンバータ·コントロール·ユニット、DC/AC コンバータ·コントロール·ユニット、モータ、エクスパンション·タンクを経由して、そこから低温ラジエタに送り込まれます。

低温回路の温度が上昇すると、エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 1 がさらにファン·リレー 1 によりファン 1 を、またファン·リレー 2 によりファン 2 をオンにします。

ヒータ回路の機能順序の追加機能前提条件

• 「ターミナル 15 オン」

N83.20-2282-76

ヒータ回路の機能順序

図解

14 エクスパンション·タンク

15 高電圧コネクタ

16 12 V 電気接続部

22 ヒータ熱交換器

H ヒータ·フィード

I ヒータ·リターン

M2 ブロワ·モータ

M13/6 PTC 補助ヒータ·クーラント·ポンプ

N33/9 PTC 補助ヒータ

通常の車両では、パッセンジャ·コンパートメントをエンジンの余熱で加熱することができます。しかし、純粋な電気自動車の余熱はそれには足りません。そのため、PTC 補助ヒータで車内を加熱するための熱を発生させます。

PTC 補助ヒータはPTC 補助ヒータ·スイッチ (S81/2) でオンになります。エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 2 が PTC 補助ヒータ·スイッチのシグナルを読み取り、これを電気自動車 CAN に供給します。エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 1 がこのシグナルを読み取り、これを PTC 補助ヒータに転送します。

同時にエレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 1 が PTC 補助ヒータ·クーラント·ポンプを PTC 補助ヒータ·リレー (K96) によりオンにします。

PTC 補助ヒータに内蔵されているエレクトロニクスが、高電圧コネクタとの接続より優先されます。水が加熱されます。内蔵されているエレクトロニクスがヒータ回路の温度を評価し、温度が 95 °C 以上になると PTC 補助ヒータをオフにします。