Refrigeración del sistema de alto voltaje - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Refrigeración del sistema de alto voltaje - Generalidades

 Borne 30

Refrigeración del sistema de alto voltaje - Generalidades

La refrigeración del sistema de baterías (G1/3) y de las unidades de control de carga 1 y 2 (N83/2) establece la temperatura de servicio del sistema de baterías en un determinado margen, de suerte que se puede optimizar la capacidad de carga, el número de los ciclos de carga y la vida útil del sistema de baterías.

El motor eléctrico (M5), la unidad de control del convertidor CC/CA (N24) y la unidad de control del convertidor CC/CC (N83/1) tienen un circuito separado común de baja temperatura, que protege contra daños por sobrecalentamiento.

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Para la calefacción del compartimento de pasajeros se utiliza un calefactor adicional PTC (N33/9), que también es componente de un circuito de agua propio.

Desarrollo de funcionamiento - Refrigeración sistema de alto voltaje

El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:

 Circuito de refrigeración de la batería - Desarrollo de funcionamiento

 Circuito de refrigeración de baja temperatura - Desarrollo de funcionamiento

 Desarrollo de funcionamiento - Circuito de calefacción

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N54.10-2272-76

Circuito de refrigeración de la batería - Desarrollo de funcionamiento

Representación esquemática

10 Refrigerador de la batería de alto voltaje

14 Depósito de expansión

D Afluencia hacia el sistema de baterías

E Retorno del sistema de baterías

G1/3 Sistema de baterías

M43 Bomba de líquido refrigerante de la batería de alto voltaje

M4 Ventilador 1

M4/2 Ventilador 2

N83/2 Unidad de control de carga 1 y 2

La unidad de control del sistema de gestión de la batería (G1/3n1) regula y la unidad de control del accionamiento eléctrico 2 (N3/17) controla el circuito de refrigeración de la batería.

La unidad de control del sistema de gestión de la batería lee la temperatura que reina en el circuito de refrigeración de la batería. La unidad de control del sistema de gestión de la batería transmite esa señal de temperatura a la red CAN del vehículo eléctrico (CAN V). La unidad de control del accionamiento eléctrico 2 activa la bomba de líquido refrigerante de la batería de alto voltaje, de suerte que la temperatura del sistema de baterías se encuentra en un margen óptimo.

Cuando la temperatura aumenta más en el circuito de refrigeración de la batería, la unidad de control del accionamiento eléctrico 1 (N3/16) conecta adicionalmente el ventilador 1 a través del relé del ventilador 1 (K99/1) y el ventilador 2 a través del relé del ventilador 2 (K99/2).

 Cuando la temperatura en los elementos es superior a 40 °C o inferior a 10 °C, se limita la corriente de carga durante la carga.

Condición previa adicional para el funcionamiento - Circuito de refrigeración de baja temperatura - Desarrollo de funcionamiento

 "Borne 15 CON."

N20.10-2047-76

Circuito de refrigeración de baja temperatura - Desarrollo de funcionamiento

Representación esquemática

11 Radiador de baja temperatura

14 Depósito de expansión

F Afluencia hacia el accionamiento eléctrico

G Retorno del accionamiento eléctrico

B10/13 Sensor térmico del circuito de baja temperatura

M4 Ventilador 1

M4/2 Ventilador 2

M5 Motor eléctrico

M43/1 Bomba de líquido refrigerante de baja temperatura

N24 Unidad de control convertidor CC/CA

N83/1 Unidad de control del convertidor CC/CC

La temperatura del líquido refrigerante del circuito de baja temperatura es registrada por la unidad de control del accionamiento eléctrico 2 mediante el sensor térmico del circuito de baja temperatura y transmitido a la red CAN del vehículo eléctrico. La unidad de control del accionamiento eléctrico 1 activa la bomba de líquido refrigerante de baja temperatura en función de esta temperatura, a través del relé de la bomba de líquido refrigerante de baja temperatura (K97). El líquido refrigerante es impulsado por la bomba de líquido refrigerante de baja temperatura, a través de la unidad de control del convertidor CC/CC, de la unidad de control del convertidor CC/CA, del motor eléctrico, del depósito de expansión y, desde éste, hasta el radiador de baja temperatura.

Cuando la temperatura aumenta en el circuito de baja temperatura, la unidad de control del accionamiento eléctrico 1 acciona adicionalmente el ventilador 1 a través del relé del ventilador 1 y el ventilador 2 a través del relé del ventilador 2.

Condición previa adicional para el funcionamiento - Circuito de calefacción - Desarrollo de funcionamiento

 "Borne 15 CON."

N83.20-2282-76

Circuito de calefacción - Desarrollo de funcionamiento

Representación esquemática

14 Depósito de expansión

15 Conexión eléctrica de alto voltaje

16 Conexión eléctrica de 12 V

22 Intercambiador de calor de la calefacción

H Afluencia hacia la calefacción

I Retorno de la calefacción

M2 Motor del soplador

M13/6 Bomba de líquido refrigerante del calefactor adicional PTC

N33/9 Calefactor PTC

En un vehículo convencional, el compartimento de pasajeros puede ser calentado con el calor residual del motor. En un vehículo puramente eléctrico, el calor residual no basta. Por eso, con el calefactor adicional PTC se genera el calor necesario para calentar el compartimento de pasajeros.

El calefactor adicional PTC es activado mediante el interruptor del calefactor adicional PTC (S81/2). La unidad de control del accionamiento eléctrico 2 lee la señal del interruptor del calefactor PTC y la transmite a la red CAN del vehículo eléctrico. La unidad de control del accionamiento eléctrico 1 lee la señal y la transmite al calefactor adicional PTC.

Al mismo tiempo, la unidad de control del accionamiento eléctrico 1 conecta la bomba de líquido refrigerante del calefactor adicional PTC, mediante el relé del calefactor adicional PTC (K96).

La electrónica integrada en el calefactor adicional PTC conecta la unión a la conexión de alto voltaje. El agua es calentada. La electrónica integrada evalúa la temperatura en el circuito de calefacción y desconecta el calefactor adicional PTC cuando la temperatura es > 95 °C.