Raffreddamento sistema ad alto voltaggio - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento raffreddamento sistema ad alto voltaggio - Generalità

 Mors. 30

Raffreddamento sistema ad alto voltaggio - Generalità

Il raffreddamento del sistema di batterie (G1/3) e delle centraline di comando modalità di ricarica 1 e 2 (N83/2) determina la temperatura d'esercizio del sistema di batterie in un certo campo, in modo che la capacità di carica, il numero dei cicli di carica e la durata del sistema di batterie vengano ottimizzati.

Il motore elettrico (M5), la centralina di comando convertitore CC/CA (N24) e la centralina di comando convertitore CC/CC (N83/1) dispongono di un circuito di raffreddamento a bassa temperatura comune separato che protegge da danni da surriscaldamento.

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Per realizzare il riscaldamento dell'abitacolo viene utilizzato un riscaldatore supplementare PTC (N33/9) che rappresenta anche la parte costituente di un proprio circuito acqua.

Svolgimento della funzione raffreddamento sistema ad alto voltaggio

Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione circuito di raffreddamento per raffreddamento batteria

 Svolgimento della funzione circuito di raffreddamento bassa temperatura

 Svolgimento della funzione circuito di riscaldamento

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N54.10-2272-76

Svolgimento della funzione circuito di raffreddamento per raffreddamento batteria

Rappresentazione schematica

10 Dispositivo di raffreddamento batteria ad alto voltaggio

14 Vaso di espansione

D Mandata sistema di batterie

E Ritorno sistema di batterie

G1/3 Sistema di batterie

M43 Pompa liquido di raffreddamento batteria ad alto voltaggio

M4 Ventola 1

M4/2 Ventola 2

N83/2 Centralina di comando modalità di ricarica 1 e 2

La centralina di comando sistema di gestione batteria (G1/3n1) regola e la centralina di comando trazione elettrica 2 (N3/17) comanda il circuito di raffreddamento per il raffreddamento della batteria.

La centralina di comando sistema di gestione batteria legge la temperatura nel circuito di raffreddamento per il raffreddamento della batteria. La centralina di comando sistema di gestione batteria fornisce questo segnale di temperatura sul CAN veicolo elettrico (CAN V). La centralina di comando trazione elettrica 2 attiva la pompa liquido di raffreddamento in modo che la temperatura del sistema di batterie si trovi nel campo ottimale.

Se la temperatura nel circuito di raffreddamento per il raffreddamento batteria aumenta ulteriormente, la centralina di comando trazione elettrica 1 (N3/16) inserisce inoltre la ventola 1 tramite il relè ventola 1 (K99/1) e la ventola 2 tramite il relè ventola 2 (K99/2).

 In caso di temperature elementi superiore a 40 °C e inferiore a 10 °C, in modalità di ricarica viene limitata la corrente di carica.

Presupposto supplementare per il funzionamento svolgimento della funzione circuito di raffreddamento bassa temperatura

 "mors. 15 ON"

N20.10-2047-76

Svolgimento della funzione circuito di raffreddamento bassa temperatura

Rappresentazione schematica

11 Radiatore a bassa temperatura

14 Vaso di espansione

F Mandata trazione elettrica

G Ritorno trazione elettrica

B10/13 Sensore di temperatura circuito a bassa temperatura

M4 Ventola 1

M4/2 Ventola 2

M5 Motorino elettrico

M43/1 Pompa liquido di raffreddamento bassa temperatura

N24 Centralina di comando convertitore DC/AC

N83/1 Centralina di comando convertitore CC/CC

La temperatura del liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura viene rilevato dalla centralina di comando trazione elettrica 2 tramite il sensore di temperatura circuito a bassa temperatura e fornito al CAN veicolo elettrico. In base a questa temperatura la centralina di comando trazione elettrica 1 attiva la pompa liquido di raffreddamento bassa temperatura tramite il relè pompa liquido di raffreddamento bassa temperatura (K97). Il liquido di raffreddamento viene pompato dalla pompa liquido di raffreddamento bassa temperatura tramite la centralina di comando convertitore CC/CC, la centralina di comando convertitore CC/CA, il motore elettrico, il serbatoio di compensazione e da qui al radiatore per basse temperature.

Se la temperatura nel circuito a bassa temperatura aumenta ulteriormente, la centralina di comando trazione elettrica 1 inserisce inoltre la ventola 1 tramite il relè ventola 1 () e la ventola 2 tramite il relè ventola 2.

Presupposto supplementare per il funzionamento svolgimento della funzione circuito di riscaldamento

 "mors. 15 ON"

N83.20-2282-76

Svolgimento della funzione circuito di riscaldamento

Rappresentazione schematica

14 Vaso di espansione

15 Collegamento elettrico alto voltaggio

16 Collegamento elettrico 12 V

22 Scambiatore di calore riscaldamento

h Mandata riscaldamento

I Ritorno riscaldamento

M2 Motorino del ventilatore

M13/6 Pompa liquido di raffreddamento riscaldamento supplementare PTC

N33/9 Riscaldatore supplementare PTC

In un veicolo convenzionale l'abitacolo può essere riscaldato tramite il calore residuo del motore a combustione. Il calore residuo in un veicolo puramente elettrica non è tuttavia sufficiente. Per questo motivo il calore per il riscaldamento dell'abitacolo viene generato con il riscaldatore supplementare PTC.

Il riscaldatore supplementare PTC viene attivato con l'interruttore riscaldatore supplementare PTC (S81/2). La centralina di comando trazione elettrica 2 legge il segnale dell'interruttore riscaldatore supplementare PTC e lo fornisce al CAN veicolo elettrico. La centralina di comando trazione elettrica 1 legge il segnale e lo inoltra al riscaldatore supplementare PTC.

Contemporaneamente la centralina di comando trazione elettrica 1 attiva la pompa liquido di raffreddamento riscaldatore supplementare PTC tramite il relè riscaldatore supplementare PTC (K96).

L'elettronica integrata nel riscaldatore supplementare PTC inserisce il collegamento all'attacco ad alto voltaggio. L'acqua viene riscaldata. L'elettronica integrata valuta la temperatura nel circuito di riscaldamento e disinserisce il riscaldatore supplementare PTC a temperature > 95 °C.