Suralimentation, généralités - Conditions de fonctionnement
Borne 87 (gestion moteur) ENCLENCHÉE
Le moteur tourne
Suralimentation - Généralités
La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple moteur et la puissance du moteur. La quantité de carburant correspondant à la masse d'air plus importante est calculée par le calculateur ME (N3/10). Pour la suralimentation, l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur.
Le turbocompresseur aspire l'air frais par le filtre à air à l'entrée du compresseur et dirige l'air dans le tube d'air de suralimentation pour le refroidisseur d'air de suralimentation via la sortie du compresseur.
L'air est comprimé dans le tube d'air de suralimentation grâce au régime élevé de la roue de compresseur et à l'important débit volumique qui en résulte.
Suralimentation - Déroulement fonctionnel
Le déroulement fonctionnel s'articule en plusieurs fonctions partielles, à savoir:
Régulation de la pression de suralimentation - Déroulement fonctionnel
Refroidissement de l'air de suralimentation - Déroulement fonctionnel
Régulation de la pression de suralimentation - Déroulement fonctionnel
La régulation de la pression de suralimentation se fait électropneumatiquement via le convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y31/4). Pour la régulation de la pression de suralimentation, le convertisseur de pression est commandé par le calculateur ME (N3/10) en fonction de la courbe caractéristique et en fonction de la charge. Pour cela, le calculateur ME (N3/10) analyse les signaux des composants suivants:
Capteur de température après refroidisseur d'air de suralimentation (B17/8), température d'air de suralimentation
Capteur de pression de la tubulure d'admission (B28/15), pression d'admission
Capteur de pression de suralimentation (B5/1), pression de suralimentation
Capteur de pédale d'accélérateur (B37), demande de charge moteur par le conducteur
Capteur Hall de vilebrequin (B70), régime moteur
Potentiomètre de valeur réelle 1 (M16/6r1) et potentiomètre de valeur réelle 2 (M16/6r2), position du papillon des gaz
En marche à pleine charge, la pression de suralimentation maximale est produite. Pour diminuer la pression de suralimentation, le flux des gaz d'échappement, qui entraîne la roue de turbine, est dévié sur la roue de la turbine par l'ouverture du volet de régulation de la pression de suralimentation via un by-pass.
La capsule à pression volet de régulation de pression de suralimentation est alimenté en surpression depuis le côté du compresseur. La coupure à des régimes élevés est effectuée par la tringlerie de la capsule à pression volet de régulation de pression de suralimentation.
Refroidissement de l'air de suralimentation - Déroulement fonctionnel
L'air de suralimentation ainsi comprimé s'écoule par le tube d'air de suralimentation vers le refroidisseur d'air de suralimentation. Celui-ci refroidit l'air de suralimentation réchauffé par la compression et l'achemine ensuite jusqu'au répartiteur d'air de suralimentation via le tube d'air de suralimentation.
Documents référencés
- gf0770s9998d Vue d'ensemble des composants du système - Système d'injection d'essence et d'allumage, à injection directe