Activar el sistema de retención de seguridad - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

Activar el sistema de retención de seguridad (SRS) - Generalidades

El SRS vigila continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad delanteros (abrochados o no abrochados) y adapta, mediante estas informaciones, su comportamiento de activación.

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La activación del SRS incluye las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de ocupación del asiento del acompañante

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad delanteros

 Desarrollo de funcionamiento de la detección de choque

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

 Desarrollo de funcionamiento del proceso de vuelco

 Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

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Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de ocupación del asiento del acompañante

La unidad de control de los sistema de retención (N2/7) recibe la correspondiente información de los componentes siguientes:

- Detector de ocupación del asiento del acompañante (B41/1)
(sin código (U18) Detector automático de asiento infantil (AKSE))

- Detector de asiento ocupado y de asiento infantil, asiento del acompañante (B48)
(con código (U18) Detector automático de asiento infantil (AKSE))

 Sin código (U18) Detector automático de asiento infantil (AKSE) el estado del detector de ocupación del asiento no influye en el comportamiento de activación del SRS.

Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad delanteros

Mediante la lengüeta del cinturón insertada en el cierre del cinturón se acciona el interruptor de los sistemas de retención del cierre del cinturón del conductor (S68/3) o el interruptor de los sistemas de retención del cierre del cinturón del acompañante (S68/4). Esto es leído directamente por la unidad de control de los sistemas de retención.

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 El estado de los cinturones de seguridad traseros carece de influencia sobre el comportamiento de activación del SRS.

Desarrollo de funcionamiento de la detección de choque

La unidad de control de los sistemas de retención determina las aceleraciones que actúan sobre el vehículo con ayuda de su sensor integrado y de los siguientes sensores:

- Sensor para airbag lateral y airbag de ventana, lado izquierdo (A53/1)

- Sensor para airbag lateral y airbag de ventana, lado derecho (A54/1)

Mediante estos sensores el SRS puede diferenciar en las clases de choque siguientes:

- Choque frontal

- Choque lateral

- Choque trasero

- Proceso de vuelco

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Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

Un choque frontal es detectado por la unidad de control de los sistemas de retención a través del sensor de choque integrado.

La activación de los medios de retención se efectúa en dependencia de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad delanteros.

Se puede producir la ignición de, como máximo, los fulminantes siguientes:

- Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1)

- Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2),

- Fulminante 1 del airbag del acompañante (R12/4)

- Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)

- Fulminante del pretensor de cinturón trasero izquierdo (R12/6)

- Fulminante del pretensor de cinturón trasero derecho (R12/7)

- Fulminante 1 del airbag del conductor (R12/13)

- Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)

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Se consideran los estados siguientes:

- Estado de ocupación del asiento del acompañante:
La unidad de control de los sistemas de retención decide, basándose en la ocupación actual, sobre la supresión o la activación de 1 ó 2 etapas de la unidad del airbag del acompañante.

- Estado del cierre del cinturón del conductor:
Si el interruptor de los sistemas de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, se activará la unidad de airbag del conductor con punto de ignición anticipado en lugar de la unidad de pretensor del cinturón del conductor.

- Estado del cierre del cinturón del acompañante:
Si el interruptor de los sistemas de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, se activará la unidad de airbag del acompañante con punto de ignición anticipado en lugar de la unidad de pretensor del cinturón del acompañante.
Sin embargo, esto solamente tiene validez cuando se ha reconocido que el asiento del acompañante está ocupado. Si dicho asiento no está ocupado, no se activará ni la unidad de pretensor de cinturón ni la unidad de airbag del acompañante.

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Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

Un choque lateral es detectado por la unidad de control de los sistemas de retención mediante las señales de los componentes siguientes:

- Sensor integrado en la unidad de control de los sistemas de retención

- Sensor para airbag lateral y Windowbag, lado izquierdo

- Sensor para airbag lateral y Windowbag, lado derecho

La activación de los medios de retención se efectúa en dependencia de la gravedad del choque y de la ocupación del asiento del acompañante.

Se puede producir la ignición de, como máximo, los fulminantes siguientes:

- Fulminante tensor de cinturón, asiento del conductor

- Fulminante del tensor de cinturón, asiento del acompañante

- Fulminante tensor de cinturón, asiento trasero izquierdo

- Fulminante del tensor de cinturón, asiento trasero derecho

- Fulminante del airbag lateral trasero izquierdo (R12/11)
(con código (293) Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho)

- Fulminante del airbag lateral trasero derecho (R12/12)
(con código (293) Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho)

- Fulminante del airbag lateral delantero izquierdo (R12/20)

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- Fulminante del airbag lateral delantero derecho (R12/21)

- Fulminante del airbag de ventana trasero izquierdo (R12/22),

- Fulminante del airbag de ventana trasero derecho (R12/23),

Se considera el estado siguiente:

- La unidad de control de los sistemas de retención decide si activa o no la unidad de airbag lateral del acompañante en función a la ocupación actual del asiento del acompañante.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

Un choque trasero es detectado por la unidad de control de los sistemas de retención a través de las señales del sensor integrado.

La activación de los medios de retención se efectúa en dependencia de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad delanteros.

Se puede producir la ignición de, como máximo, los fulminantes siguientes:

- Fulminante tensor de cinturón, asiento del conductor

- Fulminante del tensor de cinturón, asiento del acompañante

- Fulminante tensor de cinturón, asiento trasero izquierdo

- Fulminante del tensor de cinturón, asiento trasero derecho

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Se consideran los estados siguientes:

- Estado del cierre del cinturón del conductor:
Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del conductor no se activa.

- Estado del cierre del cinturón del acompañante:
Si el interruptor de los sistemas de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del acompañante no se activa.

Desarrollo de funcionamiento del proceso de vuelco

Un vuelco es detectado por la unidad de control de los sistemas de retención a través del sensor de choque integrado. Sólo es posible identificar un vuelco en torno al eje longitudinal del vehículo.

Se puede producir la ignición de, como máximo, los fulminantes siguientes:

- Fulminante tensor de cinturón, asiento del conductor

- Fulminante del tensor de cinturón, asiento del acompañante

- Fulminante tensor de cinturón, asiento trasero izquierdo

- Fulminante del tensor de cinturón, asiento trasero derecho

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Se consideran los estados siguientes:

- Estado del cierre del cinturón del conductor:
Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del conductor no se activa.

- Estado del cierre del cinturón del acompañante:
Si el interruptor de los sistemas de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del acompañante no se activa.

Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Las funciones adicionales en caso de choque se componen de las siguientes subfunciones:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de los intermitentes de emergencia

 Desarrollo de funcionamiento de la apertura del cierre centralizado (ZV)

 Desarrollo de funcionamiento de la parada del motor

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (STH)
(con código (228) Calefacción independiente)

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Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de los intermitentes de emergencia

Después de producirse un evento de choque se activa automáticamente la función de luces intermitentes de advertencia. La unidad de control de los sistemas de retención envía, a través del CAN del habitáculo, la señal de choque a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero (N10/2). La unidad de control SAM del compartimento trasero encauza la función de los intermitentes de advertencia mediante la emisión del la secuencia de parpadeo en el CAN del habitáculo.

 La activación de la luz intermitente se describe en un documento aparte sobre el alumbrado exterior (ABL).

Desarrollo de funcionamiento de la apertura del cierre centralizado (ZV)

Después de producirse un evento de choque se desbloquea automáticamente el cierre centralizado (ZV). La señal de choque es enviada por la unidad de control de los sistemas de retención a través del CAN del habitáculo.

De forma paralela a la unidad de control de los sistemas de retención, un choque también se detecta a través del sensor de choque integrado en la unidad de control SAM del compartimento trasero.

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La unidad de control SAM del compartimento trasero envía la información a través del CAN del habitáculo.

Seguidamente se activan los siguientes motores del cierre centralizado como se indica a continuación:

- Por la unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1), el motor ZV de la puerta delantera izquierda (M14/6)

- Por la unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2), el motor ZV de la puerta delantera derecha (M14/5)

 El ZV se desbloquea transcurrido un tiempo de espera de t = 8 a 11 s.

Desarrollo de funcionamiento de la parada del motor

Después de producirse un evento de choque se para automáticamente el motor. La señal de choque es transmitida por la unidad de control de los sistemas de retención a la unidad de control EZS (N73), a través del CAN del habitáculo. Esta envía la señal de choque a través del CAN del vano motor a la unidad de control CDI (N3/9) (en caso de motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (en caso de motor de gasolina) que, a continuación, hace que se apague el motor.

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Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (STH)

Después de producirse un evento de choque la STH se desconecta automáticamente. La señal de choque es enviada por la unidad de control de los sistemas de retención a través del CAN del habitáculo a la unidad de control STH (A6n1), que hace que se apague la STH.

La reposición de la desconexión puede tener lugar únicamente a través de STAR DIAGNOSIS.