Ventilación eléctrica del asiento - Funcionamiento

P91.30-2622-82

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15 a la unidad de control SAM, a través del CAN del espacio interior.

Ventilación de asiento - Generalidades

La ventilación de asiento permite ventilar el cojín y el respaldo de los asientos delanteros en tres niveles distintos.

 Con la apertura de confort del vehículo en primer lugar se activa la refrigeración de asiento (el motor de ventilación de asiento aspira). La ventilación de asiento se desconecta si después no se conecta el borne 15R antes de t = 5 min. o se vuelve a bloquear el vehículo. Para información más detallada sobre la función de apertura de confort, véase la descripción de funcionamiento separada "Funcionamiento de la protección antirrobo y del bloqueo" en la función parcial "Función de accionamiento de confort (KFB)".

La función de ventilación de asiento eléctrica comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo del funcionamiento de la conexión y desconexión manual

 Desconexión automática - Desarrollo de funcionamiento

Desarrollo del funcionamiento de la conexión y desconexión manual

El manejo se lleva a cabo por medio de la tecla de la ventilación de asiento, delante, izquierda y de la tecla de la ventilación de asiento, delante, derecha, en la unidad de control del panel de mando superior.

La unidad de control del panel de mando superior lee directamente el estado de la tecla de la ventilación de asiento, delante, izquierda y de la tecla de la ventilación de asiento, delante, derecha y lo envía a través del LIN de sensor de batería a la unidad de control SAM. La unidad de control SAM evalúa el estado de la correspondiente tecla de la ventilación de asiento y envía el requerimiento correspondiente en los vehículos con CÓDIGO 275 (Kit de memorias) a través del CAN del espacio interior o en los vehículos sin CÓDIGO 275 (Kit de memorias) a través del LIN del interruptor de la consola central a la unidad de control del asiento del conductor o a la unidad de control del asiento del acompañante.

A continuación, la unidad de control del asiento del conductor activa directamente los siguientes componentes:

 Motores de ventilación de asiento, cojín del asiento, delante, izquierda

 Motores de ventilación de asiento, respaldo del asiento, delante, izquierda

A continuación, la unidad de control del asiento del acompañante activa directamente los siguientes componentes:

 Motores de ventilación de asiento, cojín del asiento, delante, derecha

 Motores de ventilación de asiento, respaldo del asiento, delante, derecha

La unidad de control del asiento del conductor y la unidad de control del asiento del acompañante comprueban continuamente el funcionamiento de todos los componentes implicados en la ventilación de asiento y envían el estado correspondiente en los vehículos con CÓDIGO 275 (Kit de memorias) a través del CAN del espacio interior o en los vehículos sin CÓDIGO 275 (Kit de memorias) a través del LIN del interruptor de la consola central a la unidad de control SAM.

En función de la frecuencia de accionamiento de la respectiva tecla de la ventilación de asiento, la unidad de control SAM envía un requerimiento de activación de los LED a través del LIN de sensor de batería a la unidad de control del panel de mando superior. La unidad de control del panel de mando superior activa correspondientemente los LED de la respectiva tecla de la ventilación de asiento.

 Accionar una sola vez: se iluminan 3 LED, nivel 3 de la ventilación de asiento o refrigeración de asiento activado (P = 100 %).

 A continuación se activan los motores de ventilación del asiento en el sentido de giro "aspirar" (refrigeración del asiento) y transcurridos t = 10 min se invierte el sentido de giro a "soplar" (ventilación de asiento).

 Accionar dos veces: se iluminan 2 LED, nivel 2 de la ventilación de asiento activado (P = 65 %).

 Accionar tres veces: se ilumina 1 LED, nivel 1 de la ventilación de asiento activado (P = 35 %).

 Accionar cuatro veces: todos los LED apagados, ventilación de asiento desconectada.

Disminución del nivel de ruido:

A fin de reducir el nivel de ruidos de la ventilación del asiento cuando el vehículo está parado, dicha ventilación se conmuta al nivel 1 si el vehículo no alcanza los v = 6 km/h. A partir de v > 9 km/h se activa el nivel que estaba activo previamente. El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a la unidad de control SAM a través del CAN del espacio interior. Con el motor en marcha, la disminución del nivel de ruidos no se activa hasta t = 7 min después de la conexión de la ventilación de asiento. La disminución del nivel de ruidos no está activa con la apertura de confort.

Desconexión automática - Desarrollo de funcionamiento

La ventilación de asiento se desconecta automáticamente cuando se presenta uno de los siguientes criterios:

 Desconexión en caso de hardware averiado.

La alimentación de tensión para la ventilación de asiento se desconecta si se detecta una activación de los motores de la ventilación de asiento sin que exista un requerimiento actual a través de la tecla de la ventilación de asiento.

 Desconexión en caso de avería (cortocircuito, sobrecarga o cable descubierto (rotura de cable)).

La unidad de control del asiento del conductor o la unidad de control del asiento del acompañante detecta un posible cortocircuito, sobrecarga o un cable roto del motor de ventilación de asiento correspondiente y desactiva la alimentación de tensión. Las fuentes de errores especificadas se pueden diagnosticar por separado mediante comprobadores de diagnóstico para cada motor de ventilación de asiento.

 Desconexión al arrancar el motor.

Al arrancar el motor (arranque en frío) se desactiva la ventilación de asiento durante t = 20 seg. Al arrancar en caliente se desactiva la ventilación de asiento durante un espacio de tiempo que oscila entre t = 3 y 5 seg. El control temporizador sigue funcionando, también los LED permanecen encendidos. Durante el proceso de arranque no se detecta una subtensión.

 Desconexión a través de la gestión de energía.

Para impedir una descarga de la batería en todas las fases del ciclo de marcha, se evalúan continuamente las condiciones de tensión. Dependiendo de la situación, se desactiva también la ventilación de asiento, si es necesario.

Si se desconecta la ventilación de asiento, al principio los LED de la tecla correspondiente de la ventilación de asiento permanecen encendidos. Si la red de a bordo vuelve a alcanzar su tensión de red de a bordo dentro del tiempo subsiguiente de t = 3 min., la función de ventilación de asiento también arranca automáticamente. Si la desconexión dura más de t = 3 min, también se apagan los LED de la respectiva tecla de ventilación del asiento. Si la desconexión perdura y se vuelve a solicitar la función con la correspondiente tecla de ventilación de asiento, los LED se encienden durante t = 1,5 s y luego se apagan.

 Desconexión en caso de pérdida de tensión.

Al fallar uno de los dos cables de alimentación (borne 30 o borne 30g) de la unidad de control del asiento del conductor o de la unidad de control del asiento del acompañante se efectúa la desconexión de la ventilación de asiento.

 Desconexión después de "borne 15R DESCON."

En caso de borne 15R DESCON. y borne 15C CON., el control temporizador continúa durante t = 5 min. Al conectarse otra vez el borne 15R, se vuelve a conectar también la ventilación de asiento.

 Desconexión en caso de "error de tiempo de espera".

La ventilación de asiento se desconecta si desaparece el requerimiento por parte de la unidad de control SAM para activar la ventilación de asiento o si la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido detecta un "tiempo de espera".

 Desconexión al finalizar el diagnóstico.

La ventilación de asiento se desconecta tras la finalización del diagnóstico.