Conducción ME - Función

P07.61-3373-09

A1 Cuadro de instrumentos

A9 Compresor de agente frigorígeno

A16 sensor de picado

B2/5 Caudalímetro de aire por película caliente

B6/1 Transmisor Hall árbol de levas

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B37 Transmisor del pedal acelerador

G2 Alternador

G3/1 Sonda de O2 detrás del KAT

G3/2 Sonda de O2 delante del KAT

K40/1kC Relé 2 para la bomba de combustible

K40/1kE Relé de arrancador

K40/1kH Relé, ventilador 1a. velocidad

K40/1kK Relé 1 de bomba de combustible

K40/1kO Relé ventilador, 2o. escalón

L8 Transmisor del número de revoluciones cigüeñal

X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnósticos

Y49 Electroimán de ajuste regulación árbol de levas

Y58 Válvula de cierre filtro de carbón activado

Y62/1 Válvula de inyección de combustible, cilindro 1

Y62/2 Válvula de inyección de combustible, cilindro 2

Y62/3 Válvula de inyección de combustible, cilindro 3

Y62/4 Válvula de inyección de combustible, cilindro 4

Y74 Válvula reguladora de presión

Y77 Válvula waste-gate

CAN C Bus Controller Area Network, clase C (vano motor) (CAN C)

M1 Arrancador

M3/3 Bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible

M4/2 Motor del ventilador, líquido refrigerante

M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

N2/7 Unidad de control de sistemas de retención

N3/10 Unidad de control electrónica del motor

N10/10 Unidad de control SAM, izquierda

N22 Unidad de control y mando KLA

N47-5 Unidad de control ESP

S2/1 Interruptor de encendido y arranque

S40/3 Interruptor para pedal de embrague

S41/1 Interruptor de la presión del aceite

T1/1 Bobina de encendido cilindro 1

T1/2 Bobina de encendido cilindro 2

T1/3 Bobina de encendido, cilindro 3

T1/4 Bobina de encendido 4

Funcionamiento

Están activadas las siguientes subfunciones:

 Interfaz de alternador
- Se intercambian mensajes entre la unidad de control electrónica del motor y el alternador

 Limitación del régimen máximo del motor
- Para proteger el motor y la cadena cinemática se limita el régimen del motor

 sistema de encendido electrónica del motor (ME)
- La distribución de alta tensión en régimen de reposo se efectúa, sin el distribuidor de encendido, directamente a las bujías de encendido

 Inyección del canal, secuencial del cilindro
- La inyección se efectúa mediante las válvulas de inyección de combustible directamente delante de la respectiva válvula de admisión

 Activación de la bomba de combustible
- La bomba de combustible pone a disposición suficiente combustible, en cualesquiera condiciones de funcionamiento

 Enriquecimiento para la aceleración
- Al efectuarse un enriquecimiento dinámico con combustible se evitan las sacudidas al acelerar

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 Corte de combustible de seguridad
- En caso de choque se desconecta la bomba de combustible y se activan las válvulas de inyección de combustible durante breve tiempo

 Regulación por dos sondas
- El efecto del catalizador se vigila por medio de las señales de la sonda de O2 delante del KAT y de la sonda de O2 detrás del KAT

 Regulación del motor en la fase de calentamiento
- El catalizador y el motor se ponen rápidamente a temperatura de servicio

 Regulación del ventilador
- El motor del ventilador se activa en dos escalones para reducir la temperatura del líquido refrigerante

 Calefacción de la sonda de O2
- Por medio de la calefacción de sonda de O2, la sonda de O2 delante del KAT y la sonda de O2 detrás del KAT, se ponen rápidamente a temperatura de servicio

 Calentamiento del catalizador
- El catalizador se pone rápidamente a temperatura de servicio

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 Sincronización del orden de inyección y encendido
- La sincronización es necesaria para activar las bobinas de encendido y las válvulas de inyección de combustible

 Regulación contra el picado (AKR)
- La AKR garantiza un servicio del motor exento de picado con combustibles de distintas calidades y en cualesquiera condiciones de funcionamiento

 Corte de combustible en régimen de retención
- El efecto de frenado del motor aumenta en marcha por empuje y se reduce el consumo de combustible

 Regulación del árbol de levas
- Por medio de la regulación del árbol de levas se reducen los valores de emisiones y se aumenta la potencia

 Regeneración del combustible
- Para la regeneración se alimenta el motor con los vapores de combustible y, además, se evita con ello la salida de dichos vapores a la atmósfera

 Regulación de la presión de sobrealimentación
- La válvula waste-gate regula la presión de sobrealimentación del turbocompresor por gases de escape

 Adaptación a la altura
- Por medio del sensor de presión integrado en la unidad de control electrónica del motor se mide la presión ambiente

 Diagnóstico europeo de a bordo (EOBD)
- Todos los sistemas y componentes importantes para los gases de escape son comprobados constantemente