Esercizio di marcia ME, funzionamento

P07.61-3373-09

A1 Strumento combinato

A9 Compressore del fluido refrigerante

A16 Sensore di battito in testa

B2/5 Misuratore massa aria a film caldo

B6/1 Trasduttore di Hall albero a camme

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

G2 Alternatore

G3/1 Sonda O2 a valle del KAT

G3/2 Sonda O2 a monte del KAT

K40/1kC Relè pompa di alimentazione del carburante 2

K40/1kE Relè motorino d'avviamento

K40/1kH Relè ventilatore 1a velocità

K40/1kK Relè 1 pompa di alimentazione del carburante

K40/1kO Relè ventilatore 2° stadio

L8 Trasduttore n. di giri albero motore

X11/4 Presa di test per la diagnosi

Y49 Elettromagnete attuatore comando albero a camme

Y58 Valvola di intercettazione filtro a carboni attivi

Y62/1 Iniettore carburante, 1° cilindro

Y62/2 Iniettore carburante, 2° cilindro

Y62/3 Iniettore carburante, 3° cilindro

Y62/4 Iniettore carburante, 4° cilindro

Y74 Valvola di regolazione pressione

Y77 Valvola waste-gate

CAN-C Bus Control Area Network-Bus classe C (vano motore) (CAN-C)

M1 Motorino d'avviamento

M3/3 Pompa d'alimentazione con trasduttore serbatoio

M4/2 Motorino del ventilatore liquido di raffreddamento

M16/6 Attuatore valvola a farfalla

N2/7 Centralina di comando sistemi di ritenuta

N3/10 Centralina di comando elettronica del motore

N10/10 Centralina di comando SAM, lato sinistro

N22 Centralina di controllo e comando per KLA

N47-5 Centralina di comando ESP

S2/1 Interruttore accensione-avviamento

S40/3 Interruttore del pedale della frizione

S41/1 Interruttore pressione olio

T1/1 Bobina di accensione, cilindro 1

T1/2 Bobina di accensione, cilindro 2

T1/3 Bobina di accensione, cilindro 3

T1/4 Bobina di accensione, cilindro 4

Funzionamento

Sono attive le seguenti sottofunzioni:

 Interfaccia alternatore
- vengono scambiati messaggi tra la centralina elettronica motore e l'alternatore.

 Limitazione del regime massimo motore
- limita il regime motore per proteggere il motore e la catena cinematica

 Sistema di accensione elettronica del motore (ME)
- la distribuzione statica dell'alta tensione avviene direttamente alle candele senza ripartitore di accensione

 Iniezione sequenziale per cilindro nel canale
- l'iniezione avviene tramite gli iniettori di carburante direttamente a monte della relativa valvola di aspirazione

 Attivazione della pompa di alimentazione del carburante
- la pompa di alimentazione del carburante mette a disposizione in tutte le condizioni di funzionamento una quantità sufficiente di carburante

 Arricchimento in fase di accelerazione
- grazie all'arricchimento dinamico, si eliminano gli strappi in fase di accelerazione

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 Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante
- in caso di crash la pompa di alimentazione del carburante viene disinserita e gli iniettori di carburante vengono attivati per un breve intervallo di tempo

 Regolazione a due sonde
- mediante i segnali della sonda O2 a monte del KAT e della sonda O2 a valle del KAT viene controllata l'efficienza del catalizzatore

 Controllo della fase di riscaldamento del motore
- il catalizzatore ed il motore vengono portati rapidamente alla temperatura di esercizio

 Comando ventilatore
- il motorino del ventilatore viene attivato in due stadi per ridurre la temperatura del liquido di raffreddamento

 Riscaldamento sonda O2
- mediante il riscaldamento sonda O2, la sonda O2 a monte del KAT e la sonda O2 a valle del KAT vengono portate rapidamente alla temperatura di esercizio

 Riscaldamento del catalizzatore
- il catalizzatore viene portato rapidamente alla temperatura di esercizio

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 Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione
- la sincronizzazione è richiesta per l'attivazione delle bobine di accensione e degli iniettori di carburante

 Regolazione del battito in testa (AKR)
- L'AKR assicura in ogni condizione di esercizio un funzionamento del motore esente da battiti in testa in caso di utilizzo di benzina di diverse qualità

 Disinserimento alimentazione in fase di rilascio
- l'effetto frenante del motore aumenta nella fase di rilascio e si riduce il consumo di carburante

 Fasatura alberi a camme
- mediante la fasatura degli alberi a camme i valori delle emissioni risultano ridotti e la potenza viene aumentata

 Rigenerazione del carburante
- i vapori carburante sono alimentati al motore per la rigenerazione; inoltre viene evitata la dispersione dei vapori carburante nell'atmosfera

 Regolazione della pressione di sovralimentazione
- la valvola waste-gate regola la pressione di sovralimentazione del turbocompressore a gas di scarico

 Adattamento altimetrico
- mediante il sensore di pressione integrato nella centralina di comando elettronica del motore viene misurata la pressione ambientale

 Diagnosi europea on-board (EOBD)
- tutti i sistemi ed i componenti rilevanti per i gas di scarico vengono sorvegliati costantemente