P07.61-3369-06
A16 Sensore di battito in testa
B2/5 Misuratore massa aria a film caldo
B6/1 Trasduttore di Hall albero a camme
B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento
B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore
L8 Trasduttore n. di giri albero motore
N3/10 Centralina di comando elettronica del motore
T1/1 Bobina di accensione, cilindro 1
T1/2 Bobina di accensione, cilindro 2
T1/3 Bobina di accensione, cilindro 3
T1/4 Bobina di accensione, cilindro 4
Y62/1 Iniettore carburante, 1° cilindro
Y62/2 Iniettore carburante, 2° cilindro
Y62/3 Iniettore carburante, 3° cilindro
Y62/4 Iniettore carburante, 4° cilindro
Funzione
La regolazione del battito in testa (AKR) ha il compito di garantire un funzionamento del motore esente da battiti dal minimo al regime massimo del motore in caso di utilizzo di qualità del carburante diverse ed in tutti gli stati di esercizio. A tal fine in caso di combustione incontrollata (battiti in testa) il momento di accensione del cilindro o dei cilindri interessati testa viene portato su "ritardo". L'AKR è integrato nella centralina di comando elettronica del motore.
Funzione
L'AKR è attiva dal momento dell'avvio del motore. Se viene localizzato un battito in testa in un cilindro, a partire dalla successiva accensione il suo momento d'accensione viene spostato in senso di "ritardo" sulla base di un diagramma caratteristico. Se il battito in testa continua a presentarsi, il momento d'accensione (in funzione del n. di giri motore) viene progressivamente spostato in direzione "ritardato", sino a quando viene raggiunta la massima posizione ritardata.
In presenza di una combustione priva di battiti in testa, dopo alcune accensioni (in funzione del n. di giri motore) la regolazione ritardata viene progressivamente annullata sino a quando viene nuovamente raggiunto il valore caratteristico standard o sino a quando si ripresenta un nuovo battito in testa.
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Quando l'AKR predefinisce per un lungo intervallo di tempo una regolazione dell'accensione in direzione "ritardato", la distribuzione attiva una riduzione automatica della potenza per proteggere il motore.
Errori in caso di identificazione di battiti in testa
In caso di assenza di segnali dai sensori battiti in testa, per ragioni di sicurezza il momento di accensione di ogni cilindro viene portato su "ritardo" fino a circa 15° AM (in funzione del n. di giri motore e della temperatura del motore). L'AKR e l'adattamento vengono bloccati e l'errore viene memorizzato.
Adattamento del sistema AKR
Le necessarie correzioni del momento di accensione dovute ai battiti in testa in fase di combustione sono memorizzate progressivamente per ogni singolo cilindro e unitamente alla relativa condizione di esercizio del motore (fascia di carico/regime). Per l'output dei singoli angoli d'accensione vengono considerati i valori di adattamento memorizzati, in modo che per ogni cilindro possa subito essere determinato l'angolo d'accensione ottimale.
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In caso di colpo di acceleratore, per evitare la generazione di valori di adattamento errati, non viene memorizzato alcun valore.
La correzione del numero di ottano Research (RON) può essere preimpostata mediante lo
STAR DIAGNOSIS.
Le correzioni dell'angolo di accensione determinate dalla protezione contro i surriscaldamenti e i battiti in testa e dalla regolazione AKR vengono sommate in funzione della mappatura.
Segnali in ingresso
Sensore di battito in testa
Misuratore massa aria a film caldo
Trasduttore di Hall albero a camme
Sonda termica del liquido di raffreddamento
Trasduttore pedale dell'acceleratore
Trasduttore n. di giri albero motore
Segnali di uscita
Correzione specifica per ogni cilindro dell'angolo di accensione (in base al valore della mappatura calcolato dalla centralina di comando elettronica del motore)
Esercizio di emergenza angolo di accensione in caso di identificazione di un sensore di battito in testa
Sensore di battito in testa, descrizione del componente | A16 | ||
Misuratore della massa d'aria a film caldo, descrizione dei componenti | B2/5 | ||
Trasduttore di Hall albero a camme, descrizione del componente | B6/1 | ||
Sonda termica liquido di raffreddamento, descrizione del componente | B11/4 | ||
Trasduttore pedale dell'acceleratore, descrizione dei componenti | B37 | ||
Trasduttore di posizione albero motore, descrizione dei componenti | L8 | ||
Centralina di comando ME - Descrizione del componente | N3/10 | ||
Bobine di accensione, descrizione dei componenti | T1/1, T1/2, T1/3 e T1/4 | ||
Iniettori carburante, descrizione del componente | Y62/1, Y62/2, Y62/3 e Y62/4 |
Documenti citati
- gf0703p6010ff Iniettori carburante, descrizione del componente
- gf0704p6010ff Trasduttore di posizione albero motore, descrizione dei componenti
- gf0704p6020ff Trasduttore di Hall albero a camme, descrizione del componente
- gf0704p6030ff Sensore di battito in testa, descrizione del componente
- gf0704p6040ff Sonda termica liquido di raffreddamento, descrizione del componente
- gf0707p6000ff Misuratore della massa d'aria a film caldo, descrizione dei componenti
- gf0761p6000ff Centralina di comando ME - Descrizione del componente
- gf1510p2100ff Bobine di accensione, descrizione dei componenti
- gf3020p2010ff Trasduttore pedale dell'acceleratore, descrizione dei componenti