Regulación contra el picado ME - Función

P07.61-3369-06

A16 Sensor de picado

B2/5 Caudalímetro de aire por película caliente

B6/1 Transmisor Hall árbol de levas

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B37 Transmisor del pedal acelerador

L8 Transmisor del número de revoluciones cigüeñal

N3/10 Unidad de control electrónica del motor

T1/1 Bobina de encendido cilindro 1

T1/2 Bobina de encendido cilindro 2

T1/3 Bobina de encendido, cilindro 3

T1/4 Bobina de encendido 4

Y62/1 Válvula de inyección de combustible, cilindro 1

Y62/2 Válvula de inyección de combustible, cilindro 2

Y62/3 Válvula de inyección de combustible, cilindro 3

Y62/4 Válvula de inyección de combustible, cilindro 4

Tarea

La regulación contra el picado (AKR) tiene la tarea de asegurar un funcionamiento del motor exento de picado con diferentes combustibles, desde el ralentí hasta el régimen máximo de motor, en cualesquiera condiciones de servicio. Para ello, si hay una combustión no controlada (picado), el punto de encendido de los cilindros correspondientes se ajusta en sentido de "retardo". La AKR está integrada en la unidad de control electrónica del motor.

Función

La AK está activada a partir del arranque del motor. Si se detecta picado en un cilindro, su punto de encendido se regulará según el diagrama característico en sentido de "retardo" a partir del siguiente encendido. Si sigue produciéndose picado, el punto de encendido se regulará gradualmente en sentido de "retardo" (en función del régimen del motor), hasta que se haya alcanzado la variación máxima hacia retardo.

En caso de una combustión exenta de picado después de varios encendidos (en función del régimen del motor), la variación en sentido de retardo irá retrocediendo gradualmente, hasta que se haya alcanzado el valor original del diagrama característico o se presente un nuevo picado.

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 En tanto la AKR predetermine durante un período largo una variación del encendido en sentido de "retardo", la gestión del motor efectuará como protección del mismo una reducción de la potencia.

Fallos durante la identificación de picado
En caso de fallar la señal del sensor de picado, por razones de seguridad se variará el punto de encendido para todos los cilindros (según el régimen y la temperatura del motor) hasta 15°, aprox. , en sentido de "retardo". La AKR y la adaptación se bloquearán y se registrará un error en la memoria de averías.

Adaptación de la regulación contra el picado (AKR)

Las correcciones del punto de encendido necesarias, a causa de una combustión con picado, se memorizan continuamente de modo específico para cada cilindro y con el respectivo estado de funcionamiento del motor (margen de carga/revoluciones). En la emisión de los diferentes ángulos de encendido se tienen en consideración los valores de adaptación memorizados, de modo que para cada cilindro se puede determinar inmediatamente el ángulo de encendido óptimo.

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En caso de un acelerón brusco no se memoriza ningún valor, a fin de evitar valores de adaptación erróneos.

La corrección del índice de octano de investigación (ROZ) se puede preajustar a través de
STAR DIAGNOSIS.
Las correcciones del ángulo de encendido de la protección contra el sobrecalentamiento/campanilleo, la corrección de la temperatura del aire de admisión/sobrealimentación y de la AKR se suman en función de un diagrama característico.

Señales de entrada

 sensor de picado

 Caudalímetro de aire por película caliente

 Transmisor Hall, en el árbol de levas

 Sonda térmica para líquido refrigerante

 Transmisor del pedal acelerador

 Transmisor del número de revoluciones cigüeñal

Señales de salida

 Corrección específica de cilindro del ángulo de encendido
(al valor del diagrama característico calculado por la unidad de control electrónica del motor)

 Ángulo de encendido de funcionamiento de emergencia con avería identificada de sensor de picado