Λειτουργία ME (Ηλεκτρονικού Συστήματος Κινητήρα) Έλεγχος κρουστικής καύσης

P07.61-3369-06

A16 Αισθητήρας κρουστικής καύσης

B2/5 Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα “θερμού φιλμ”

B6/1 Δότης Hall εκκεντροφόρου

B11/4 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

B37 Δότης πεντάλ γκαζιού

L8 Δότης αριθμού στροφών στροφαλοφόρου

N3/10 Εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος κινητήρα

T1/1 Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 1

T1/2 Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 2

T1/3 Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 3

T1/4 Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 4

Y62/1 Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 1

Y62/2 Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 2

Y62/3 Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 3

Y62/4 Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 4

Ρόλος

Ο έλεγχος κρουστικής καύσης (AKR) αναλαμβάνει, από τον αριθμό στροφών ρελαντί έως και το μέγιστο αριθμό στροφών κινητήρα, τη διασφάλιση της λειτουργίας του κινητήρα χωρίς κρουστική καύση με διαφορετικές ποιότητες καυσίμων και σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Για να συμβεί αυτό, σε περίπτωση ανεξέλεγκτης καύσης (κρουστικής καύσης) ρυθμίζει το χρονισμό ανάφλεξης των σχετικών κυλίνδρων προς την "καθυστέρηση (ρετάρντ)". Ο έλεγχος κρουστικής καύσης (AKR) είναι ενσωματωμένος στον εγκέφαλο ηλεκτρονικού συστήματος του κινητήρα.

Λειτουργία

Ο έλεγχος κρουστικής καύσης (AKR) είναι ενεργός από την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν ανιχνευθεί κρουστική καύση σε έναν κύλινδρο, ο χρονισμός ανάφλεξης του συγκεκριμένου κυλίνδρου ρυθμίζεται σε "καθυστέρηση (ρετάρντ)", ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης, από την επόμενη ανάφλεξη. Σε περίπτωση που παρουσιαστεί ξανά κρουστική καύση, ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται σταδιακά προς την "καθυστέρηση (ρετάρντ)" (ανάλογα με τον αριθμό στροφών του κινητήρα) για όσο διάστημα απαιτείται μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη ρύθμιση σε καθυστέρηση (ρετάρντ).

Σε περίπτωση μη κρουστικής καύσης, μετά από κάποιες αναφλέξεις (ανάλογα με τον αριθμό στροφών του κινητήρα), η ρύθμιση σε καθυστέρηση (ρετάρντ) αναιρείται σταδιακά, μέχρι να επιτευχθεί ξανά η κανονική τιμή πεδίου αναγνώρισης ή να προκύψει νέα κρουστική καύση.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Εάν ο έλεγχος κρουστικής καύσης (AKR) προβλέπει για παρατεταμένο διάστημα ρύθμιση της ανάφλεξης προς την "καθυστέρηση (ρετάρντ)", το σύστημα ελέγχου κινητήρα πραγματοποιεί μείωση της ισχύος για την προστασία του κινητήρα.

Βλάβη στην αναγνώριση κρουστικής καύσης
Σε περίπτωση αστοχίας του σήματος αισθητήρα κρουστικής καύσης, για λόγους ασφαλείας, ο χρονισμός ανάφλεξης για όλους τους κυλίνδρους (ανάλογα με τον αριθμό στροφών και τη θερμοκρασία του κινητήρα) ρυθμίζεται έως και κατά 15° KW προς την "καθυστέρηση (ρετάρντ). Ο έλεγχος κρουστικής καύσης και η προσαρμογή του αναστέλλονται και αποθηκεύεται μια βλάβη στη μνήμη βλαβών.

Προσαρμογή του ελέγχου κρουστικής καύσης

Οι απαιτούμενες διορθώσεις του χρονισμού ανάφλεξης λόγω κρουστικής καύσης αποθηκεύονται διαρκώς και ανάλογα με τον κύλινδρο μαζί με την εκάστοτε κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα (φορτίο/αριθμός στροφών). Κατά τον καθορισμό των επιμέρους γωνιών ανάφλεξης, λαμβάνονται υπόψη οι αποθηκευμένες τιμές προσαρμογής, έτσι ώστε να μπορεί να καθοριστεί αμέσως για κάθε κύλινδρο η βέλτιστη γωνία ανάφλεξης.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού, δεν αποθηκεύεται καμία τιμή για την αποφυγή εσφαλμένων τιμών προσαρμογής.

Η διόρθωση RON (Research Octane Number) μπορεί να προεπιλεγεί μέσω του
STAR DIAGNOSIS.
Οι διορθώσεις γωνίας ανάφλεξης για προστασία κατά της υπερθέρμανσης/κρουστικής καύσης και του ελέγχου κρουστικής καύσης αθροίζονται ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης.

Σήματα εισόδου

 Αισθητήρας κρουστικής καύσης

 Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα “θερμού φιλμ”

 Δότης Hall εκκεντροφόρου

 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

 Δότης πεντάλ γκαζιού

 Δότης αριθμού στροφών στροφαλοφόρου

Σήματα εξόδου

 Διόρθωση της γωνίας ανάφλεξης ανάλογα με τον κύλινδρο (βάσει της τιμής πεδίου αναγνώρισης που έχει υπολογιστεί από τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού συστήματος του κινητήρα)

 Γωνία ανάφλεξης λειτουργίας έκτακτης ανάγκης, σε περίπτωση αναγνωρισμένης βλάβης του αισθητήρα κρουστικής καύσης