Antiklopfregelung ME Funktion

P07.61-3369-06

A16 Klopfsensor

B2/5 Heißfilmluftmassenmesser

B6/1 Hallgeber Nockenwelle

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B37 Geber Fahrpedal

L8 Drehzahlgeber Kurbelwelle

N3/10 Steuergerät Motorelektronik

T1/1 Zündspule Zylinder 1

T1/2 Zündspule Zylinder 2

T1/3 Zündspule Zylinder 3

T1/4 Zündspule Zylinder 4

Y62/1 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 1

Y62/2 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 2

Y62/3 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 3

Y62/4 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 4

Aufgabe

Die Antiklopfregelung (AKR) hat die Aufgabe vom Leerlauf bis zur Motorhöchstdrehzahl einen klopffreien Betrieb des Motors bei verschiedenen Kraftstoffqualitäten und unter allen Betriebszuständen sicherzustellen. Dazu wird bei unkontrollierter Verbrennung (Klopfen) der Zündzeitpunkt der betreffenden Zylinder nach "Spät" verstellt. Die AKR ist im Steuergerät Motorelektronik integriert.

Funktion

Die AKR ist ab Motorstart aktiv. Wird an einem Zylinder Klopfen erkannt, dann wird dessen Zündzeitpunkt kennfeldbestimmt ab der nächsten Zündung nach "Spät" verstellt. Tritt weiterhin Klopfen auf, wird der Zündzeitpunkt (abhängig von der Motordrehzahl) so lange schrittweise nach "Spät" verstellt, bis die maximale Spätverstellung erreicht ist.

Bei klopffreier Verbrennung wird nach einigen Zündungen (abhängig von der Motordrehzahl) die Spätverstellung schrittweise zurückgenommen, bis wieder der normale Kennfeldwert erreicht ist oder erneutes Klopfen auftritt.

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 Wenn die AKR über einen längeren Zeitraum eine Zündungsverstellung in Richtung "Spät" vorgibt, führt die Motorsteuerung eine Leistungsreduzierung zum Motorschutz durch.

Fehler bei Klopferkennung
Bei Ausfall des Klopfsensorsignals wird aus Sicherheitsgründen der Zündzeitpunkt für alle Zylinder (abhängig von Motordrehzahl und -temperatur) um bis zu 15° nach "Spät" verstellt. Die AKR und ihre Adaption werden gesperrt und ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt.

Adaption der AKR

Erforderliche Zündzeitpunktkorrekturen, wegen klopfender Verbrennung, werden laufend zylinderspezifisch und mit dem jeweiligen Betriebszustand des Motors (Last-/Drehzahlbereich) gespeichert. Bei der Ausgabe der einzelnen Zündwinkel werden die gespeicherten Adaptionswerte so berücksichtigt, dass für jeden Zylinder sofort der optimale Zündwinkel bestimmt werden kann.

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Bei einem Gasstoß werden keine Werte gespeichert, um falsche Adaptionswerte zu vermeiden.

Die Korrektur der Research-Oktanzahl (ROZ) kann über
STAR DIAGNOSIS voreingestellt werden.
Die Zündwinkelkorrekturen vom Überhitzungs-/Klingelschutz und der AKR werden kennfeldabhängig addiert.

Eingangssignale

 Klopfsensor

 Heißfilmluftmassenmesser

 Hall-Geber Nockenwelle

 Temperaturfühler Kühlmittel

 Geber Fahrpedal

 Drehzahlgeber Kurbelwelle

Ausgangssignale

 Zylinderspezifische Zündwinkelkorrektur (auf den vom Steuergerät Motorelektronik errechneten Kennfeldwert)

 Notlauf-Zündwinkel, bei erkanntem Klopfsensorfehler