Régulation anti-cliquetis ME - Fonctionnement

P07.61-3369-06

A16 Capteur de cliquetis

B2/5 Débitmètre massique d'air à film chaud

B6/1 Transmetteur Hall arbre à cames

B11/4 Capteur de température liquide de refroidissement

B37 Transmetteur pédale d'accélérateur

L8 Transmetteur de régime vilebrequin

N3/10 Calculateur électronique moteur

T1/1 Bobine d'allumage 1

T1/2 Bobine d'allumage 2

T1/3 Bobine d'allumage 3

T1/4 Bobine d'allumage 4

Y62/1 Injecteur, 1er cylindre

Y62/2 Injecteur, 2e cylindre

Y62/3 Injecteur, 3e cylindre

Y62/4 Injecteur, 4e cylindre

Rôle

La régulation anti-cliquetis (AKR) a pour rôle d'assurer un fonctionnement sans cognement du moteur, depuis le ralenti jusqu'au régime moteur maximal, avec différentes qualités de carburant et dans toutes les conditions de service. En cas de combustion incontrôlée (cognements), déplacement dans le sens "retard" du point d'allumage du cylindre concerné. Le AKR est intégré dans le calculateur électronique moteur.

Fonction

La régulation AKR est active dès le démarrage du moteur. Lorsqu'un cognement est détecté sur un cylindre, son point d'allumage est décalé dans le sens "retard", en fonction d'une cartographie. Si le cognement se poursuit, le point d'allumage est progressivement décalé dans le sens "retard" (en fonction du régime moteur), jusqu'à ce que le décalage dans le sens retard soit maximal.

En cas de combustion exempte de cognements, le décalage vers retard est enlevé après quelques allumages (en fonction du régime moteur) jusqu'à ce que soit atteinte la valeur normale de la courbe caractéristique ou qu'un nouveau cognement se produise.

-------------------------------------------------------------------------------------------

 Si la régulation AKR prescrit pendant un laps de temps assez long un décalage de l'allumage dans le sens retard, la gestion moteur effectue une réduction de puissance, afin de protéger le moteur.

Défaut de détection des cognements
En cas de défaillance du signal du capteur de cliquetis et pour des questions de sécurité, le point d'allumage de tous les cylindres est décalé dans le sens retard jusqu'à 15° (en fonction du régime moteur et de la température du moteur). La régulation AKR et son adaptation sont verrouillées et un défaut s'enregistre dans la mémoire des défauts.

Adaptation de la régulation AKR

Les corrections de point d'allumage en raison d'une combustion avec des cognements sont mémorisées en permanence, cylindre par cylindre, et précisant les paramètres momentanés de fonctionnement du moteur (charge/régime). Lors de l'édition des différents angles d'allumage, les valeurs d'adaptation enregistrées sont prises en compte de sorte que l'angle d'allumage optimal puisse être déterminé immédiatement pour chaque cylindre.

-------------------------------------------------------------------------------------------

En cas de brusque accélération, aucune valeur n'est mise en mémoire, afin d'éviter des valeurs d'adaptation erronées.

La correction de l'indice d'octane (ROZ) peut être préréglée avec STAR DIAGNOSIS
Les corrections d'angle d'allumage de la protection de surchauffe/de cliquetis et celle de la régulation AKR s'ajoutent, selon une cartographie.

Signaux d'entrée

 Capteur de cliquetis

 Débitmètre massique d'air à film chaud

 Transmetteur Hall d'arbre à cames

 Capteur de température liquide de refroidissement

 Transmetteur pédale d'accélérateur

 Transmetteur de régime vilebrequin

Signaux de sortie

 Correction d'angle d'allumage spécifique à chaque cylindre (à la valeur cartographique calculée par le calculateur électronique moteur)

 Angle d'allumage de secours si détection d'un défaut d'un capteur de cliquetis