Véhicule en marche ME - Fonctionnement

P07.61-3373-09

A1 Combiné d'instruments

A9 Compresseur frigorifique

A16 Capteur de cliquetis

B2/5 Débitmètre massique d'air à film chaud

B6/1 Transmetteur Hall arbre à cames

B11/4 Capteur de température liquide de refroidissement

B37 Transmetteur pédale d'accélérateur

G2 Alternateur

G3/1 Sonde O2 après KAT

G3/2 Sonde O2 avant KAT

K40/1kC Relais 2 pompe à carburant

K40/1kE Relais démarreur

K40/1kH Relais ventilateur, 1 ème palier

K40/1kK Relais 1 pompe à carburant

K40/1kO Relais ventilateur, 2 ème palier

L8 Transmetteur de régime vilebrequin

X11/4 Prise de diagnostic

Y49 Variateur magnétique commande d'arbre à cames

Y58 Valve de blocage du filtre à charbon actif

Y62/1 Injecteur, 1er cylindre

Y62/2 Injecteur, 2e cylindre

Y62/3 Injecteur, 3e cylindre

Y62/4 Injecteur, 4e cylindre

Y74 Valve de régulation de pression

Y77 Valve waste-gate

CAN C Bus Control Area Network classe C (compartiment moteur) (CAN C)

M1 Démarreur

M3/3 Pompe à carburant avec capteur de niveau de réservoir

M4/2 Moteur de ventilateur, liquide de refroidissement

M16/6 Variateur papillon des gaz

N2/7 Calculateur systèmes de retenue

N3/10 Calculateur électronique moteur

N10/10 Calculateur SAM gauche

N22 Clavier KLA

N47-5 Calculateur ESP

S2/1 Contact allumage/démarrage

S40/3 Contacteur pédale d'embrayage

S41/1 Contacteur pression d'huile

T1/1 Bobine d'allumage 1

T1/2 Bobine d'allumage 2

T1/3 Bobine d'allumage 3

T1/4 Bobine d'allumage 4

Fonctionnement

Les sous-fonctions suivantes sont activées :

 Interface d'alternateur
- Des messages sont échangés entre le calculateur électronique moteur ME et l'alternateur

 Limitation du régime maximal moteur
- Le régime moteur est limité pour protéger le moteur et la chaîne cinématique

 Système d'allumage électronique moteur (ME)
- La distribution immobile de la haute tension s'effectue sans distributeur d'allumage, directement vers les bougies d'allumage

 Injection dans conduit d'admission, individuellement pour chaque cylindre
- L'injection est assurée par les injecteurs de carburant, directement avant la soupape d'admission correspondante

 Commande de pompe à carburant
- La pompe à carburant met à disposition suffisamment de carburant, quelles que soient les conditions de service

 Enrichissement du mélange à l'accélération
- L'enrichissement dynamique évite les secousses à l'accélération

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Coupure de sécurité du carburant
- En cas de crash, la pompe à carburant est désactivée et les injecteurs de carburant sont brièvement activés

 Régulation à deux sondes
- L'efficacité du catalyseur est surveillée à l'aide des signaux de la sonde O2 avant KAT et de la sonde O2 après KAT

 Gestion de montée en température
- Le catalyseur et le moteur sont portés rapidement à température de service

 Commande du ventilateur
- Le moteur du ventilateur est commandé à deux niveaux, afin de réduire la température du liquide de refroidissement

 Chauffage des sondes O2
- Le chauffage des sondes O2 permet de porter rapidement la sonde O2 avant KAT et la sonde O2 après KAT à température de service

 Chauffage du catalyseur
- Le catalyseur est porté rapidement à température de service

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Synchronisation de l'ordre d'injection et de l'ordre d'allumage
- Cette synchronisation est nécessaire pour la commande des bobines d'allumage et des injecteurs de carburant

 Régulation anti-cliquetis (AKR)
- La régulation AKR assure un fonctionnement moteur exempt de cognements, avec des qualités de carburant variables et dans toutes les conditions de service

 Coupure en décélération
- L'effet de frein moteur est augmenté en poussée et la consommation de carburant s'en trouve réduite

 Calage d'arbre à cames
- Le calage d'arbre à cames diminue les émissions de substances nocives et augmente la puissance

 Régénération des vapeurs de carburant
- Les vapeurs de carburant sont dirigées vers le moteur aux fins de régénération, ce qui empêche qu'elles s'échappement dans l'atmosphère

 Régulation de la pression de suralimentation
- La valve Waste Gate régule la pression de suralimentation produite par le turbocompresseur

 Adaptation à l'altitude
- Le capteur de pression intégré dans le calculateur électronique moteur mesure la pression atmosphérique

 Diagnostic embarqué européen (EOBD)
- Tous les systèmes et composants importants pour la qualité des gaz d'échappement sont surveillés en permanence