Régulation pression de suralimentation - Fonctionnement

P09.40-2280-12

1 Turbocompresseur de gaz d'échappement

2 Tige de régulation

3 Capsule de pression

4 Filtre à air

B2/5 Débitmètre massique d'air à film chaud

G1 Batterie

K40/1kF Relais moteur essence/Diesel

L8 Transmetteur de régime vilebrequin

N3/10 Calculateur électronique moteur

Y77 Valve waste-gate

Régulation de la pression de suralimentation

La régulation de la pression de suralimentation s'effectue électro-pneumatiquement par la valve Waste Gate et par la valve régulatrice de pression de suralimentation intégrée dans le turbocompresseur.

La valve Waste Gate est commandée par le calculateur électronique moteur.

Fonctionnement

Le flux des gaz d'échappement entraîne la roue de turbine du turbocompresseur à gaz d'échappement. A mesure qu'augmente la quantité de gaz d'échappement, augmente également le régime de la turbine, donc la pression de suralimentation. La pression de suralimentation est adaptée à l'état instantané de charge moteur.

La capsule de pression actionne, par une tige de régulation, la valve régulatrice de pression de suralimentation (valve Waste Gate). Lorsque la pression de suralimentation est faible, la capsule de pression ferme la valve régulatrice de pression de suralimentation (valve Waste Gate) par effet de ressort, le bypass est alors fermé et la totalité des gaz d'échappement actionne la roue de turbine.

Lorsque la pression de suralimentation croît, elle agit par la valve Waste Gate sur la membrane de la capsule de pression.

Par les signaux du débitmètre massique d'air à film chaud et du transmetteur de régime de vilebrequin, le calculateur électronique moteur calcule la pression de suralimentation correspondante et commande la valve Waste Gate. Par la capsule de pression, s'ouvre alors la valve régulatrice de pression de suralimentation (valve Waste Gate).

Lorsque le bypass est ouvert, une partie des gaz d'échappement contourne la roue de turbine et afflue directement dans l'échappement. Ceci ralentit le régime de la roue de turbine, donc la pression de suralimentation.