Fahrbetrieb ME Funktion

P07.61-3373-09

A1 Kombiinstrument

A9 Kältemittelverdichter

A16 Klopfsensor

B2/5 Heißfilmluftmassenmesser

B6/1 Hallgeber Nockenwelle

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B37 Geber Fahrpedal

G2 Generator

G3/1 O2-Sonde nach KAT

G3/2 O2-Sonde vor KAT

K40/1kC Relais 2 Kraftstoffpumpe

K40/1kE Relais Starter

K40/1kH Relais Lüfter 1. Stufe

K40/1kK Relais 1 Kraftstoffpumpe

K40/1kO Relais Lüfter 2. Stufe

L8 Drehzahlgeber Kurbelwelle

X11/4 Prüfkupplung Diagnose

Y49 Stellmagnet Nockenwellensteuerung

Y58 Absperrventil Aktivkohlefilter

Y62/1 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 1

Y62/2 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 2

Y62/3 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 3

Y62/4 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 4

Y74 Druckregelventil

Y77 Waste Gate Ventil

CAN-C Control Area Network-Bus Klasse C (Motorraum) (CAN-C)

M1 Starter

M3/3 Kraftstoffpumpe mit Tankgeber

M4/2 Lüftermotor Kühlwasser

M16/6 Stellglied Drosselklappe

N2/7 Steuergerät Rückhaltesysteme

N3/10 Steuergerät Motorelektronik

N10/10 Steuergerät SAM, links

N22 Steuer- und Bediengerät KLA

N47-5 Steuergerät ESP

S2/1 Zündstartschalter

S40/3 Schalter Kupplungspedal

S41/1 Schalter Öldruck

T1/1 Zündspule Zylinder 1

T1/2 Zündspule Zylinder 2

T1/3 Zündspule Zylinder 3

T1/4 Zündspule Zylinder 4

Funktion

Es sind folgende Unterfunktionen aktiv:

 Generatorschnittstelle
– Es werden Botschaften zwischen dem Steuergerät Motorelektronik und dem Generator ausgetauscht

 Motorhöchstdrehzahlbegrenzung
– Zum Schutz des Motors und des Antriebsstranges wird die Motordrehzahl begrenzt

 Zündsystem Motor-Elektronik (ME)
– Die ruhende Hochspannungsverteilung erfolgt ohne Zündverteiler direkt zu den Zündkerzen

 Zylindersequentielle Kanaleinspritzung
– Die Einspritzung erfolgt durch die Kraftstoff-Einspritzventile direkt vor das jeweilige Einlassventil

 Kraftstoffpumpenansteuerung
– Die Kraftstoffpumpe stellt unter allen Betriebsbedingungen ausreichend Kraftstoff zur Verfügung

 Beschleunigungsanreicherung
– Durch die dynamische Anreicherung wird beim Beschleunigen ein Ruckeln verhindert

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 Sicherheitskraftstoffabschaltung
– Im Crashfall wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet und die Kraftstoff-Einspritzventile kurzzeitig angesteuert

 Zweisondenregelung
– Durch die Signale der O2-Sonde vor KAT und der O2-Sonde nach KAT wird die Katalysatorwirkung überwacht

 Warmlaufsteuerung
– Der Katalysator und der Motor werden schnell auf Betriebstemperatur gebracht

 Lüftersteuerung
– Der Lüftermotor wird zur Reduzierung der Kühlmitteltemperatur zweistufig angesteuert

 O2-Sondenheizung
– Durch die O2-Sondenheizung wird die O2-Sonde vor KAT und die O2-Sonde nach KAT schnell auf Betriebstemperatur gebracht

 Katalysatoraufheizung
– Der Katalysator wird schnell auf Betriebstemperatur gebracht

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 Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge
– Die Synchronisierung wird zur Ansteuerung der Zündspulen und der Kraftstoff-Einspritzventile benötigt

 Antiklopfregelung (AKR)
– Die AKR stellt einen klopffreien Betrieb des Motors bei verschiedenen Kraftstoffqualitäten und bei allen Betriebsbedingungen sicher

 Schubabschaltung
– Die Bremswirkung des Motors wird im Schiebebetrieb erhöht und der Kraftstoffverbrauch reduziert

 Nockenwellenverstellung
– Durch die Nockenwellenverstellung werden die Emissionswerte gesenkt und die Leistung gesteigert

 Kraftstoffregenerierung
– Die Kraftstoffdämpfe werden zur Regenerierung dem Motor zugeführt, des Weiteren wird ein Austreten von Kraftstoffdämpfen in die Atmosphäre verhindert

 Ladedruckregelung
– Das Waste Gate Ventil regelt den Ladedruck des Abgasturboladers

 Höhenadaption
– Durch den integrierten Drucksensor im Steuergerät Motorelektronik wird der Umgebungsdruck gemessen

 Europäische On-Board Diagnose (EOBD)
– Alle abgasrelevanten Systeme und Bauteile werden ständig überwacht