Επισκόπηση
Το παρόν έγγραφο περιέχει πληροφορίες σχετικά με τα παρακάτω:
Γενικά
Προϋποθέσεις λειτουργίας
Λειτουργία
Γενικά
Κατά την πέδηση με ανάκτηση ενέργειας, ένα μέρος της απαιτούμενης ενέργειας πέδησης παράγεται από τον ηλεκτρικό κινητήρα με λειτουργία δυναμό. Η ενέργεια κίνησης του οχήματος μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια και χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης. Αν η μπαταρία υψηλής τάσης είναι φορτισμένη, η πέδηση γίνεται αμιγώς υδραυλικά. Το σύστημα φρένων ανάκτησης ενέργειας (RBS) υποστηρίζει τον οδηγό σε ξαφνικές, επικίνδυνες καταστάσεις και με αυτό τον τρόπο χρησιμεύει στην ενεργητική ασφάλεια.
Προϋποθέσεις λειτουργίας
Σύστημα μετάδοσης κίνησης έτοιμο προς λειτουργία
Ταχύτητα οχήματος > 15 km/h
Λειτουργία
Η επιθυμία πέδησης του οδηγού ανιχνεύεται από τον αισθητήρα πεντάλ γκαζιού και έναν αισθητήρα υποπίεσης φρένων. Το σήμα ανιχνεύεται στην υδραυλική μονάδα συστήματος πρόσφυσης και αποστέλλεται στον εγκέφαλο ESP®.
Πατώντας ελαφρώς το πεντάλ φρένου, το όχημα φρενάρει αποκλειστικά μέσω του ηλεκτροκινητήρα. Εδώ δεν πατούνται τα μηχανικά φρένα. Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως δυναμό με το ελαφρύ πάτημα του πεντάλ φρένου και φρενάρει ελάχιστα το όχημα μέσω της παραγωγής ρεύματος. Κατά την ελαφρά πέδηση η ροπή πέδησης παράγεται αποκλειστικά στον πίσω άξονα. Για να λαμβάνονται οι εκάστοτε τρέχουσες τιμές της διαθέσιμης ροπής πέδησης με ανάκτηση, ο εγκέφαλος ESP® βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με τον εγκέφαλο συστήματος μετάδοσης κίνησης. Η τιμή εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης.
Κατά την ανάκτηση ενέργειας από τον ηλεκτρικό κινητήρα, παράγεται μια 3-φασική εναλλασσόμενη τάση. Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος ισχύος μετατρέπει την εναλλασσόμενη τάση σε συνεχή υψηλή τάση και την προωθεί στην μπαταρία υψηλής τάσης. Ο εγκέφαλος ESP® κατανέμει τη συνολική ροπή πέδησης που ζητάει ο οδηγός σε ένα ποσοστό ροπής πέδησης με ανάκτηση ενέργειας και σε ένα υδραυλικό ποσοστό. Στο ποσοστό με ανάκτησης ενέργειας, η δύναμη πέδησης χρησιμοποιείται από το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Στο υδραυλικό ποσοστό η επιβράδυνση δημιουργείται από τα δισκόφρενα.
Σε περίπτωση μιας πέδησης έκτακτης ανάγκης ή ενός μηνύματος βλάβης, η ροπή πέδησης παράγεται αμιγώς υδραυλικά.
Σύστημα φρένων ανάκτησης ενέργειας που βασίζεται σε ραντάρ
Τα παρακάτω εξαρτήματα ανιχνεύουν την απόσταση και την διαφορική ταχύτητα από το προπορευόμενο όχημα:
Στον κωδικό 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST): Μονάδα ελέγχου ενεργής υποβοήθησης πέδησης
Στον κωδικό 23 P (πακέτο υποβοήθησης οδήγησης): Εγκέφαλος Mercedes-Benz Intelligent Drive
Από τη σχετική ταχύτητα και την απόσταση προς το προπορευόμενο όχημα υπολογίζεται η κανονική επιβράδυνση (αρνητική επιτάχυνση). Αυτό έχει ως συνέπεια, τη δημιουργία μιας επιθυμητής δύναμης, η οποία διατίθεται ως ροπή αντίστασης κινητήρα.
Στις παρακάτω περιπτώσεις προκύπτει μια επιβράδυνση μέσω της αύξησης της ροπής ανάκτησης (ενέργειας):
Προσπέραση ενός πιο αργού οχήματος
Προσπέραση ενός οχήματος που επιβραδύνει
Πορείες σε κατηφόρα
Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος ισχύος ενεργοποιεί αντίστοιχα τον ηλεκτροκινητήρα.
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf4245p1002a Βασική λειτουργία Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας
- gf5421p9894a Βασική λειτουργία εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης