Elektrische Zusatzölpumpe Grundfunktion

Funktion

Die Aufgaben der elektrischen Zusatzölpumpe liegen in der Unterstützung der Ölpumpe (Primärpumpe) bei folgenden Betriebszuständen:

 Bei niedrigen Motordrehzahlen des Verbrennungsmotors

 Start-Stopp-Betrieb

 Unterstützung der Kupplungskühlung u. a. bei hohen Getriebeöltemperaturen

Die elektrohydraulische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung steuert die elektrische Zusatzölpumpe bei einer niedrigen Motordrehzahl an. Die elektrische Zusatzölpumpe ist notwendig, um folgende Funktionen bei niedrigen Drehzahlen aufrechtzuerhalten:

 Kompensation des geringen Fördervolumens der Ölpumpe (Primärpumpe)

 Aufrechterhaltung des konstanten Öldrucks

 Sicherstellung optimaler Kühlung der Getriebekomponenten

 Gewährleistung ausreichender Schmierung der Getriebekomponenten

Im Start-Stopp-Betrieb gehen bei stillstehendem Verbrennungsmotor alle Stellglieder in einen unbelasteten Grundzustand über. Dadurch können keine Gangwechsel mehr erfolgen und die Doppelkupplung kann nicht mehr angesteuert werden. Um die entstehende Verzögerung zwischen Anfahrwunsch und Anfahrzeitpunkt zu minimieren, stellt die elektrische Zusatzölpumpe den notwendigen Öldruck vor dem eigentlichen Anfahrvorgang sicher.

Bei Fahrzuständen, wie z. B. häufige Anfahrvorgänge an Steigungen oder bei Anhängerbetrieb, ist eine Kühlung der Kupplung durch einen erhöhten Ölvolumenstrom notwendig. Die elektrohydraulische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung errechnet die Notwendigkeit anhand der Getriebeöltemperatur an den Kupplungslamellen. Wenn die Getriebeöltemperatur an den Kupplungslamellen zu hoch ist, wird der Getriebeölvolumenstrom durch das Zuschalten der elektrischen Zusatzölpumpe erhöht. Durch die erhöhte Umschlagshäufigkeit des Getriebeöls kann die Wärme schneller abgeführt werden. Der Wärmetransport erfolgt über das Getriebeöl zum Getriebeöl-Wärmetauscher. Der Förderdruck der elektrischen Zusatzölpumpe ist abhängig von der Ansteuerdauer durch die elektrohydraulische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung. Der Förderdruck variiert zwischen 0 bar und 8 bar.