GF07.61-P-4027F | Überhitzungs-/Klingelschutz Funktion | 20.3.08 |
MOTOR 104.941 /943 /944 /991 /994 ab 1.8.96
MOTOR 104.995
mit CODE (494) USA-Ausführung
mit CODE (807) Modelljahr 1997
mit CODE (808) Modelljahr 1998
mit CODE (498) ab Modell-J. 97 Japan-Ausführung
MOTOR 111.921 /942 ab 1.9.98,
111.946 ab 1.6.98,
111.944 /975 ab 1.8.96,
111.947 /952 /956 /957 /958 /973 /982 /983
MOTOR 111.951 /955 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 111.945
im TYP 202.020 /080 ab 1.9.98,
208.335 /435 ab 1.6.98
MOTOR 111.974
mit CODE (494) USA-Ausführung
mit CODE (807) Modelljahr 1997
mit CODE (808) Modelljahr 1998
MOTOR 112.910 /911 /912 /913 /914 /917 /920 /921 /922 /923 /940 /941 /942 /943 /944 /947 /949 /954 /955 /970 /972 /975
MOTOR 112.946 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 113.940 /941 /942 /943 /948 /960 /961 /965 /966 /967 /968 /969
MOTOR 113.963 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 119.980 /981 /982 /985
MOTOR 120.982 /983
MOTOR 137.970
P07.61-0402-06
Dargestellt Motor 119
B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser
B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel
B17 Temperaturfühler Ansaugluft
L5 Positionsgeber Kurbelwelle
M16/1 Stellglied Elektronisches Fahrpedal (EFP)/Tempomat (TPM)/Leerlaufregelung (LLR)
N3/10 Steuergerät ME
T1/1-
T1/8 Zündspulen, Zylinder 1 bis 8
Aufgabe
Motorschäden durch zu hohe Kühlmitteltemperatur verhindern.
Aufbau/Funktion
Bei zu hoher Motortemperatur wird als Überhitzungs- bzw. Klingelschutz der Zündzeitpunkt vom Zündsystem in Richtung ”Spät” verstellt. Der Einsatz der Klingelschutzkorrektur beginnt
bei ca. 100 °C Kühlmitteltemperatur und wirkt nur unter Last.
Die Korrektur in Richtung ”spät” beträgt z.B.:
z. B.: 100 °C und Volllast 0° KW später
105 °C und Volllast 1,4° KW später
120 °C und Volllast 3,2° KW später
Hierzu werden im Steuergerät ME folgende Informationen verarbeitet:
Motordrehzahl/Kurbelwellenstellung
Luftmasse (Ladedruck bei aufgeladenen Motoren)
Kühlmitteltemperatur.
Die Korrektur des Klingelschutzes und der Ansaugluft werden addiert, z.B. 120 °C Kühlmitteltemperatur und 50 °C Ansauglufttemperatur ergeben eine maximale Spätverstellung von 11° KW bei Volllast.
Steuergerät ME Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion | außer Motor 111 EVO | ||
Motor 111 EVO | |||
Temperaturfühler Kühlmittel Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion | Motor 119, 120 | ||
Motor 104, 111 | |||
Motor 112, 113, 137 | |||
Positionsgeber Kurbelwelle Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion | |||
Heißfilm-Luftmassenmesser Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion | Motor 104, 112, 113, 137 Motor 111 (außer Motor 111 EVO) | ||
Motor 111 EVO | |||
Motor 119, 120 (runder Anschlussstecker) |
Referenzierte Dokumente
- gf0704p4116f Positionsgeber Kurbelwelle Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion
- gf0704p5026a Temperaturfühler Kühlmittel Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion
- gf0704p5026f Temperaturfühler Kühlmittel Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion
- gf0704p5026g Temperaturfühler Kühlmittel Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion
- gf0707p4118e Heißfilm-Luftmassenmesser Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion
- gf0707p4118g Heißfilm-Luftmassenmesser Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion
- gf0707p4118gs Heißfilm-Luftmassenmesser Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion
- gf0761p5000f Steuergerät ME Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion
- gf0761p5000gs Steuergerät ME Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion