恒温控制调节, 功能

P83.40-5139-79

功能要求，概述

用于调节智能气候控制：

• 接头 15 接通

• 自动空调开启

用于冷却操作：

• 发动机运转（混合动力车辆除外）

• 制冷剂压缩机开启（没有通过智能气候控制系统控制单元关闭）

对于蒸发器干燥流程：

• 发动机熄火

对于余热利用（装配辅助加热器/代码 228 或自动空调/代码 581 或出租车/租用车辆预装备/代码 965 或适用于混合动力车辆）：

• 接头 15 断开或接头 15C断开

 电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将接头 15 的状态发送至空调控制单元。

 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN)、动力总成控制单元、底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将“发动机运转”信号发送至智能气候控制系统控制单元。

智能气候控制，概述

根据在智能气候控制系统操作单元、后排空调操作单元（装配自动空调（代码 581））或主机上选定的设定以及各感测器记录的变量（例如 车内温度、车外温度、冷却液温度、车速）对车内进行电子温度控制和气流分配。

空调控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN)、智能气候控制局域互联网 (LIN 1)、智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 和空调操作单元局域互联网 (LIN) 与车辆电子系统联网。因此，可将相关参数相结合，改善调节效果并降低耗电量。

智能气候控制调节功能包含以下子功能：

• 记录并评估变量

• 促动空调部件

• 换档点调节（变速箱 725，混合动力车辆除外）

• 新鲜空气模式

• 空气内循环模式

• 除霜

• 蒸发器干燥

• 余热利用（装配辅助加热器/代码 228 或自动空调/代码 581 或出租车/租用车辆预装备/代码 965 或适用于混合动力车辆）：

• 发生事故后（碰撞信号已发送）关闭空调

记录并评估变量

记录和评估以下变量：

• 车外温度

• 头部区域的车内温度

• 车辆出风口温度

• 风挡玻璃上的温度和湿度

• 冷却液温度

• 蒸发器温度

• 制冷剂压力

• 太阳辐射

• 空气质量（装配自动空调（代码 581））

• 车速

• 发动机转速

• 车门状态

• 侧车窗的位置

• 滑动天窗（装配滑动天窗（代码 414））或全景式滑动天窗（装配全景式滑动天窗（代码 413））的位置

• 操作设定

• 语音控制系统 (VCS) 的状态（装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)（代码 531））

车外温度

车外温度感测器测量车外温度。前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度感测器的信号，计算车外温度并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至空调控制单元。智能气候控制系统控制单元根据车外温度，调节混合空气风门，从而调节车内温度。

 如果车辆处于静止状态，那么测量的温度可能与实际车外温度相差较大。当车速在至少 30 s 内高于 30 km/h 时，车外温度仅包含在车内温度的调节中。在车速 < 30 km/h 和开关点火时，则使用最后测量的温度。

头部区域的车内温度

头部区域的车内温度由集成在上方控制面板控制单元中的带集成式风扇的车内温度感测器记录。集成在车内温度感测器中的风扇从车内抽吸空气，以便进行温度测量。上方控制面板控制单元读取车内温度值并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至智能气候控制系统控制单元。

车辆出风口温度

车内出风口处的温度由出风口温度感测器记录。出风口温度感测器的信号由智能气候控制系统控制单元直接读取。空调系统控制单元调节各出风口的温度。

风挡玻璃上的温度和湿度

湿度和温度感测器集成在带附加功能的雨量/光线感测器中。该感测器直接测量风挡玻璃内侧的相对空气湿度和温度。带附加功能的雨量/光线感测器根据这些数值计算出露点温度。将风挡玻璃表面温度与露点温度进行比较，以便检测车窗起雾现象。

带附加功能的雨量/光线感测器将露点温度通过雨量/光线感测器局域互联网 (LIN)、前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元。

如果车窗起雾的概率高，则智能气候控制系统控制单元会提高鼓风机设定。如果自动 ECO 启动/停止功能启动，智能气候控制系统控制单元可防止发动机自动停止。如果发动机停止期间车窗即将起雾，智能气候控制系统控制单元就会启动发动机并启动制冷剂压缩机。

冷却液温度

冷却液温度由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或由电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元计算。共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN)、动力总成控制单元、底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将冷却液温度发送至智能气候控制系统控制单元。

冷却液温度用来控制混合空气风门并促动冷却液循环泵。

在混合动力车辆中，高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器内的冷却液温度还由高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度感测器测量。智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 读取高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度感测器的信号。此值用于控制冷却液循环泵。

蒸发器温度

蒸发器温度感测器记录蒸发器温度。空调控制单元直接读取蒸发器温度感测器的信号。如果蒸发器温度下降到 2 °C，制冷剂压缩机就会关闭或者前部蒸发器切断阀（适用于混合动力车辆）关闭。这样可避免蒸发器结冰。蒸发器温度达到 2.5 °C 以后，制冷压缩机就会再次开启或者前部蒸发器切断阀（适用于混合动力车辆）再次开启。

蒸发器温度在 2.5 °C 最长保持 20  分钟。之后，蒸发器温度（根据冷却要求）在 3 至 8 °C 的范围内调整。

制冷剂压力

制冷剂压力由制冷剂压力感测器记录。智能气候控制系统控制单元直接读取制冷剂压力感测器的信号。将该压力值与存储的温度/压力曲线进行比较。当制冷剂压力 < 0.8 或 > 28  巴时，关闭或不开启制冷剂压缩机。

太阳辐射

日光感测器（2 象限感测器）集成在带附加功能的雨量/光线感测器中。日光感测器检测太阳辐射到车内左侧和右侧的强度和入射角。带附加功能的雨量/光线感测器通过雨量和光线感测器局域互联网 (LIN)、前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将此信息发送至智能气候控制系统控制单元。然后，智能气候控制系统控制单元相应地调节车内温度。例如， 在一侧有太阳辐射的情况下，可在左右指定的控制温度之间设定适当的温差。

如果阳光从侧面或后部以锐角入射车内，风挡玻璃处的日光感测器提供的值可能不精确。这正是在后座区布置日光感测器的实际原因。位置信息从全球定位系统 (GPS) 数据获得。太阳的位置根据当日时间推算。主机将相关信息通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元。智能气候控制系统控制单元参考风挡玻璃上日光感测器的数值进行相应的温度控制。

空气质量（装配自动空调（代码 581））

空气质量感测器测量以下污染物的浓度：

• 一氧化碳 (CO)

• 氮氧化合物 (NOx)

智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 1) 读取来自空气质量感测器的信号。如果污染气体浓度高，智能气候控制系统控制单元将启动空气内循环模式。

车速

车速由仪表盘计算。仪表盘通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将车速信息发送至智能气候控制系统控制单元。根据车速调节冲压空气功能以及在内部计算车外温度，例如 在静止条件下。

发动机转速

发动机转速由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或由电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元计算。共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN)、动力总成控制单元、底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将发动机转速发送至智能气候控制系统控制单元。此外，还利用发动机转速调节制冷剂压缩机。

车门状态

各车门的状态（打开或关闭）由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元：

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 左后车门控制单元

• 右后车门控制单元

如果车门打开，智能气候控制系统控制单元参考带集成式风扇的车内温度感测器的值并相应地调整温度控制。如果车内气温和车外气温温差过大，它可以避免不必要的重复调节。

侧车窗的位置

侧车窗的位置由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元：

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 左后车门控制单元

• 右后车门控制单元

如果侧车窗打开，智能气候控制系统控制单元参考带集成式风扇的车内温度感测器的值并相应地调整温度控制。如果车内气温和车外气温温差过大，它可以避免不必要的重复调节。

滑动天窗（装配滑动天窗（代码 414））或全景式滑动天窗（装配全景式滑动天窗（代码 413））的位置

滑动天窗的位置由滑动天窗控制模块通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至空调控制单元。全景式滑动天窗的位置由全景式滑动天窗控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至空调控制单元。

如果滑动天窗或全景式滑动天窗打开，智能气候控制系统控制单元参考带集成式风扇的车内温度感测器的值并相应地调整温度控制。如果车内气温和车外气温温差过大，它可以避免不必要的重复调节。

操作设定

可在以下控制点设定车内智能气候控制：

• 智能气候控制操作单元

• 后排空调系统操作单元（装配自动空调/代码 581）

• 主机

• 语音控制系统 (VCS)（装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)（代码 531））

智能气候控制操作单元

智能气候控制系统操作单元设有以下按键，用于进行各种设定：

• 左侧温度选择按键

• 空气内循环模式按钮

• 智能气候控制和余热开启/关闭菜单按键（装配驻车加热器/代码 228 或自动空调/代码 581或适用于混合动力车辆）

• 右侧温度选择按键

• 左侧气流分配按键（装配自动空调（代码 581））

• “同步”按键（装配空调（代码 580）或出租车/租赁车辆预安装（代码 965））

• “空调”按键（装配空调/代码 580 或自动空调/代码 581，驻车加热器/代码 228 除外，或适用于混合动力车辆）

• 右侧气流分配按键（装配自动空调（代码 581））

• “空调”和余热利用开启/关闭按键（装配出租车/租赁车辆预安装（代码 965））

• 前排鼓风机按键

• 前排 AUTO（自动）按键

• 除霜按键

• 气流分配按键（装配空调（代码 580）或出租车/租赁车辆预安装（代码 965））

• 辅助智能气候控制按钮（适用于混合动力车辆）

• “关闭”按键和智能气候控制菜单（装配空调（代码 580）或出租车/租赁车辆预安装（代码 965））

智能气候控制系统操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将设定信息发送至智能气候控制系统控制单元。这些数据用于调节空气流量，气流分配和车内温度。此外，所选设定显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上。为此，智能气候控制系统控制单元将相关信息通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) 发送至主机。主机生成相应的画面数据，通过车载智能信息系统 CAN 将开启请求发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏，然后通过高速视频链接 (HSVL) 线路将画面数据发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏。为进行功能反馈，空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将发光二极管 (LED) 促动请求发送至智能气候控制系统操作单元。

 如果安装了“A/C”（空调）按键，“OFF”（关闭）按键和智能气候控制菜单或“A/C”（空调）和余热利用“ON/OFF”（开启/关闭）按键，则可关闭空调系统或制冷剂压缩机。如果没有安装这些按键，可通过主机中的菜单进行关闭操作。

后排空调系统操作单元（装配自动空调/代码 581）

可在后排空调操作单元处设定后排智能气候控制。后排空调操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将设定信息发送至智能气候控制系统控制单元。该数据用于调节空气量以及后排的温度。设定显示在后排空调操作单元的显示屏中。

主机

主机上的菜单可用于关闭空调系统或选择温控功能。主机将相关信息通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元。主机生成相应的画面数据，通过车载智能信息系统 CAN 将开启请求发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏，然后通过高速视频链接 (HSVL) 线路将画面数据发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏。

语音控制系统 (VCS)（装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)（代码 531））

通过语音输入，VCS 可用于控制以下空调功能：

• 可打开/关闭空调系统/制冷剂压缩机。

• 可打开/关闭同步功能（装配空调系统（代码 580）或出租车/租赁车辆预安装（代码 965））

• 可打开/关闭离子化（装配空气质量组件（代码 P21））

• 可打开/关闭并设定香氛喷雾装置（装配空气质量组件（代码 P21））

• 可打开/关闭除霜功能

• 可打开/关闭自动空调

• 可打开/关闭除空气内循环模式

• 可设定气候模式（装配自动空调（代码 581））

• 可设定车内温度

• 可设定气流分配

• 可设定气流

语音控制系统 (VCS) 集成在主机内。主机将相关信息通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元。

语音控制系统 (VCS) 的状态（装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)（代码 531）)

语音控制系统 (VCS) 启用时，电子鼓风机电机的输出受到智能气候控制系统控制单元的限制。主机通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将语音控制系统 (VCS) 的状态发送至空调控制单元。

促动空调部件

促动空调部件的功能序列包括以下子功能：

• 促动电子鼓风机电机

• 促动电子升压鼓风机（装配自动空调（代码 581））

• 促动空气导管风门

• 制冷剂压缩机促动（混合动力车辆除外）

• 电动制冷剂压缩机促动（适用于混合动力车辆）

• 促动风扇电机（发动机风扇）

• 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器促动（发动机 654，642 或 274，装配驾驶员和前排乘客座椅智能气候控制/代码 401 或寒冷国家附加配件/代码 824 或驾驶员和前排乘客座椅加热器/代码 873 或驾驶员和前排乘客座椅加热器增强版/代码 902，辅助加热器/代码 228 除外或炎热国家代码 913 除外，或适用于混合动力车辆）

• 高压电正温度系数 (PTC) 加热器促动（适用于混合动力车辆）

• 高压电正温度系数 (PTC) 加热器转换阀促动（适用于混合动力车辆）

• 前排蒸发器切断阀促动（适用于混合动力车辆）

• 促动冷却液循环泵

• 促动驾驶员侧出风口电离器（装配空气质量组件（代码 P21））

• 促动香氛喷雾装置发生器（装配空气质量组件（代码 P21））

• 高电压蓄电池冷却膨胀阀促动（适用于混合动力车辆）

促动电子鼓风机电机

借助于电子鼓风机电机实现车内通风。智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 促动电子鼓风机电机。

 电子鼓风机电机驱动径流式鼓风机，它使空气在车内循环或将新鲜空气输送至车内。这可防止车窗起雾，为车辆乘员输送空气并使车内快速达到恒定的舒适温度。根据智能气候控制系统操作单元上的当前设定，通过各空气导管和出风口在车内分配气流。

 型号 213
带代码531 (驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS))
除了代码1U6 (制冷剂 R744)
语音控制系统 (VCS [SBS]) 启用时，鼓风机输出降低。

 发生事故时，电动鼓风机电机关闭（碰撞信号已发送）。

促动电子升压鼓风机（装配自动空调（代码 581））

电子升压鼓风机可改善后排通风。智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 促动电子升压鼓风机。根据后排空调操作单元上的设定进行促动。

 如果电子升压鼓风机开启，就还要促动电子鼓风机电机。

 发生事故后（碰撞信号已发送），关闭电子升压鼓风机。

促动空气导管风门

通过调节空调外壳内的空气导管风门来控制车厢内部的气流分配。以下部件由空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 1) 促动：

装配空调（代码 580）的车辆：

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达（温度调节）

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达（温度调节）

• 新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门通过新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门促动器电机（新鲜空气/冲压空气/空气内循环控制）

• 除霜/脚部位置/中央出风口风门通过除霜/脚部位置/中央出风口风门促动器电机（通风控制）

 除霜/脚部位置/中央出风口风门的位置由中央气流分配位置检测微动开关检测到。智能气候控制系统控制单元直接读取中央气流分配位置检测微动开关的状态。如果检测到位置不正确，除霜/脚部位置/中央出风口风门的位置由空调控制单元通过除霜/脚部位置/中央出风口风门促动器电机重新调节。

装配自动空调（代码 581）的车辆：

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达（温度调节）

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达（温度调节）

• 后部混合空气风门通过后部混合空气风门促动马达（温度调节）

• 左侧脚部位置/中央出风口/侧出风口和后排出风口风门通过左侧脚部位置/中央出风口/侧出风口和后排出风口风门促动器电机（通风控制）

• 右侧脚部位置/中央出风口和侧出风口风门通过右侧脚部位置/中央出风口和侧出风口风门促动器电机（通风控制）

• 新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门通过新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门促动器电机（新鲜空气/冲压空气/空气内循环控制）

• 除霜风门通过除霜/脚部位置/中央出风口风门促动器电机（通风控制）

• 左侧 B 柱气流分配通过左侧 B 柱气流分配促动器电机（通风控制）

• 右侧 B 柱气流分配通过右侧 B 柱气流分配促动器电机（通风调节）

P83.10-2916-79

 型号 213
带代码581 (自动空调)
除了代码1U6 (制冷剂 R744)
B 柱饰板中设有附加出风口。

制冷剂压缩机促动（混合动力车辆除外）

制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂。制冷压缩机由智能气候控制系统控制单元通过制冷压缩机调节阀连续调节输出功率，直至达到 100 %。空调系统控制单元直接促动制冷剂压缩机调节阀。

在装配带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 B09的车辆上，还安装有电磁离合器。这可用于将制冷压缩机从皮带驱动动力传输中完全断开。从而实现额外的燃油节约。空调控制单元直接促动带电磁离合器的制冷剂压缩机。

此外，智能气候控制系统控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元、底盘 FlexRay、动力总成控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 将制冷剂压缩机的计算扭矩发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元。这种方式会根据开启制冷剂压缩机时的额外负载使怠速转速保持恒定。

制冷剂压缩机在以下条件下关闭：

• 制冷剂压力低于 0.8  巴

• 制冷剂压力高于 28  巴

制冷剂压缩机在以下条件下开启：

• 制冷剂压力高于 0.9  巴

• 制冷剂压力低于 27  巴

 如果发生事故（碰撞信号已发送），制冷剂压缩机就会通过制冷剂压缩机调节阀或制冷剂压缩机电磁离合器（装配带电磁离合器的制冷剂压缩机（代码 B09））关闭。

电动制冷剂压缩机促动（适用于混合动力车辆）

电动制冷剂压缩机负责吸入和压缩制冷剂。电动空调压缩机由空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 促动。

 制冷剂压缩机的控制单元和功率电子装置及制冷剂压缩机的电动机集成到电动制冷剂压缩机中。

 发生事故时（碰撞信号已发送），电动制冷剂压缩机关闭。

 如果高电压蓄电池过热，蓄电池管理系统控制单元就会通过混合动力控制器区域网络 (CAN)、动力总成控制单元、底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将制冷请求发送至智能气候控制系统控制单元，后者随后通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 促动电动制冷剂压缩机。空调控制单元沿反方向将反馈发送至蓄电池管理系统控制单元。

促动风扇电机（发动机风扇）

风扇马达用于冷却冷却液和制冷剂。智能气候控制控制单元根据制冷剂压力计算目标风扇转速，然后通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元、底盘 FlexRay、动力总成控制单元和发动机控制器区域网络 (CAN) 将该转速发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元。

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元校正请求的目标风扇转速，以适应发动机温度并相应地促动风扇电机。

正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器促动（发动机 654，642 或 274，装配驾驶员和前排乘客座椅智能气候控制/代码 401 或寒冷国家附加配件/代码 824 或驾驶员和前排乘客座椅加热器/代码 873 或驾驶员和前排乘客座椅加热器增强版/代码 902，辅助加热器/代码 228 除外或炎热国家代码 913 除外，或适用于混合动力车辆）

必要时，空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 开启正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器，从而更快速地加热车辆内部。

 发生事故时（碰撞信号已发送），正温度系数 (PTC) 暖气增强系统关闭。

高压电正温度系数 (PTC) 加热器促动（适用于混合动力车辆）

必要时，智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 开启高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器，从而更快速地加热车辆内部。为防止高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器受到损坏，它会在水温达到 90 °C 时关闭。水温由高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度感测器记录，由智能气候控制控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 读取。

 高电压正温度系数 (PTC) 加热器在发生事故后（碰撞信号已发送）关闭。

 如果出现事故，高电压部件由蓄电池管理系统控制单元关闭。

高压电正温度系数 (PTC) 加热器转换阀促动（适用于混合动力车辆）

高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器调节通向加热器热交换器（由高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器转换阀促动）或通向发动机和加热器热交换器（小型或大型冷却液回路）的冷却液流。智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 将高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器转换阀促动请求发送至高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器。高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器直接促动高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器转换阀。

前排蒸发器切断阀促动（适用于混合动力车辆）

前部蒸发器切断阀由一个机械式膨胀阀和一个切断阀组成，由智能气候控制系统控制单元直接促动。

前部蒸发器切断阀用于控制流入蒸发器的制冷剂流量。智能气候控制系统控制单元直接促动蒸发器切断阀。

促动冷却液循环泵

冷却液循环泵用于支持冷却液回路。经加热的冷却液流经加热器热交换器，热交换器将热量驱散到流经的空气中。在低发动机转速下、发动机停止或电动模式（适用于混合动力车辆）时，另外促动冷却液循环泵，以确保加热窜漏空气所需的流量足够。智能气候控制系统控制单元直接促动冷却液循环泵。

促动驾驶员侧出风口电离器的附加功能要求（装配空气质量组件（代码 P21））

• 离子化已启用

• 鼓风机已开启

• 智能气候控制启用

促动驾驶员侧出风口电离器（装配空气质量组件（代码 P21））

驾驶员侧出风口电离器用于车辆内部空气的离子化。空气通过离子化变得干净和新鲜。车内空气的负离子无嗅无味，不能在车内直接检测出来。

然后，主机通过用户界面控制器区域网络 (CAN)，电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将“开启离子化”请求发送至智能气候控制系统控制单元。空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 促动驾驶员侧出风口电离器。

促动香氛喷雾装置发生器的附加功能要求（装配空气质量组件（代码 P21））

• 香氛喷雾装置已启用

• 手套箱关闭

• 香水瓶已插入

• 智能气候控制启用

 手套箱的状态（开启或关闭）由手套箱照明灯开关检测。香氛喷雾装置发生器直接读取手套箱开关的状态。

促动香氛喷雾装置发生器（装配空气质量组件（代码 P21））

香氛喷雾装置发生器用于为车辆内部输送香氛喷雾。香氛喷雾发生器中装有一个风扇，用于产生净化气流。插入香水瓶并开启香氛雾化时，气流在喷雾表面流动并吸入丰富的香气分子。带香味的空气通过扩散器格栅（音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏的前方）中的开口直接输送至车内并扩散至整个车辆内。香氛雾化为脉动式，即 在启用后作用 5  分钟，然后自动关闭 5  分钟。间歇式开关旨在防止车辆驾驶员及乘客习惯于这种香味。这样可以维持驾驶员及乘客对香氛喷雾装置的感知能力。

主机将“开启香氛雾化”请求以及“香氛雾化强度”请求通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至空调控制单元。空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 促动香氛喷雾装置发生器。

打开手套箱时，手套箱照明灯开关将接地信号直接发送至香氛喷雾装置发生器。然后，它关闭启用的香氛雾化并开启香水瓶照明灯。也会将香氛喷雾装置发生器中的香水瓶从工作位置断开并将其移动至拆卸位置。

关闭手套箱时，在电路 15 接通的情况下，香氛喷雾装置发生器将已插入的香水瓶移动至工作位置。香氛喷雾装置发生器还可关闭香水瓶照明灯并启用上次在主机的智能气候控制菜单中设定的香氛喷雾装置雾化强度。

如果香氛喷雾装置发生器中没有插入任何香水瓶，音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上就会显示信息“Insert perfume atomizer cartridge（请插入香氛喷雾装置香水瓶）”。香氛喷雾装置发生器测量集成式电机的耗电量，确定是否插入了香水瓶。如果使用其他物体代替香水瓶，香氛喷雾装置发生器会误将其他物体视为香水瓶。

高电压蓄电池冷却膨胀阀促动（适用于混合动力车辆）

高电压蓄电池冷却系统膨胀阀由机械式膨胀阀和切断阀组成，由动力总成控制单元直接促动。

动力总成控制单元通过底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将相应请求发送至智能气候控制系统控制单元。

动力总成控制单元通过底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将切断阀的状态 (开启/关闭) 发送至智能气候控制系统控制单元。

换档点调节（变速箱 725，混合动力车辆除外）

如果冷却要求或加热要求提高，全集成化变速箱控制单元可以调节换档点。

空调控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元、底盘 FlexRay、动力总成控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 将换档点调节请求发送至全集成化变速箱控制单元。

新鲜空气模式

新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门在新鲜空气模式下打开。将新鲜空气输入空调壳体和车内。

智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 1) 促动新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门促动器电机。

空气内循环模式

空气内循环模式的功能序列包含以下子功能：

• 空气内循环模式，通过空气内循环模式按钮促动

• 污染控制空气内循环模式（装配自动空调（代码 581））

• 自动空气内循环模式

空气内循环模式，通过空气内循环模式按钮促动

按住智能气候控制系统操作单元上的空气内循环模式按键不超过 1.5 秒时，新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门关闭，以防车外空气进入。空气仅在车厢内部循环，这样可以防止异味和有害气体进入车厢内部。空气内循环模式按键上的发光二极管 (LED) 在空气内循环模式期间亮起。

智能气候控制系统操作单元直接读取空气内循环模式按键的状态并将其通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 传输至智能气候控制系统控制单元。智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 1) 促动新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门促动器电机并通过智能气候控制局域互联网 (LIN 1) 将“空气内循环模式启用”状态发送至智能气候控制系统操作单元，后者促动空气内循环模式按键中的发光二极管 (LED)。

自动关闭空气内循环模式：

• 车外温度低于 5 °C 长达 5 分钟后

• 5 分钟后，如果制冷及除湿功能关闭

• 车外温度高于 5 °C 长达 30 分钟后，如果制冷及除湿功能开启

加拿大版（代码 460）、或美版（代码 494）或韩国版车辆附加配件（代码 835）除外的车辆

如果启动空气内循环模式按键 > 1.5 s，侧车窗和滑动天窗（装配滑动天窗（代码 414））或全景式滑动天窗（装配全景式滑动天窗（代码 413））将关闭。如果随后再按住空气内循环模式按键 > 1.5 s，侧车窗和滑动天窗（装配滑动天窗（代码 414））或全景式滑动天窗（装配全景式滑动天窗（代码 413））会移动回它们的默认位置（假设空气内循环模式期间没有进行手动调节）。

污染敏感型空气内循环模式的附加功能要求（装配自动空调（代码 581））

• 制冷剂压缩机开启

污染控制空气内循环模式（装配自动空调（代码 581））

空气质量感测器将车外空气污染值通过智能气候控制局域互联网 (LIN 1) 发送至空调控制单元。从特定污染浓度开始，新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门自动设定为内循环空气位置。车外空气供给被阻止，只有车内空气进行再循环。如果在起动发动机后满足污染敏感型空气内循环模式的条件，会首先进行 30 秒的新鲜空气供给。最初使用 80 % 的控制污染物的空气内循环模式。在 10 s 后，输出根据需要增加到 100 % 的控制污染物的空气内循环模式。

 污染控制空气内循式环模最久可启用 30 分钟，但空气内循环模式按键中的 LED 不会指示这种状态。

自动空气内循环模式的附加功能要求

• 自动空调系统已启用

• 车外温度高于 5 °C（用于隧道中的自动空气内循环模式）

自动空气内循环模式

空气内循环模式自动开启：

• 在车外温度较高时

车外温度感测器测量车外温度。前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度感测器的信号，计算车外温度并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至空调控制单元。

• 在隧道中（装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)（代码 531）)

主机通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将全球定位系统 (GPS) 数据发送至空调控制单元。

空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 1) 促动新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门促动器电机，将新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门设定为空气内循环位置。

 自动空气内循式环模最久可启用 30 分钟，但空气内循环模式按键中的 LED 不会指示这种状态。

除霜

操作除霜按键会导致所有风门（除霜风门和新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门除外）关闭。这些风门被完全打开。调节除霜风门，使最大气流朝向风挡玻璃和前部侧车窗。将混合空气风门设定到完全热空气供给。智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 促动电子鼓风机电机，根据气温确保最佳的除霜操作。

制冷压缩机启用，以确保流出的空气干燥。首先对空气进行干燥，然后加热至最高温度。

蒸发器干燥流程的附加功能要求

• 上次点火周期期间，至少启用一次制冷剂压缩机。

• 蒸发器温度高于 3 °C

• 车外温度高于 20 °C

• 车门已关闭

• 里程读数大于 250 公里

蒸发器干燥

为消除车内气味并避免空调系统开启时车窗起雾，执行蒸发器干燥流程。

发动机关闭时，智能气候控制系统控制单元将启用蒸发器干燥流程的信号通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) 发送至仪表盘。共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN)、动力总成控制单元、底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将“发动机运转”信号发送至智能气候控制系统控制单元。

等待 1 小时后，仪表盘将蒸发器干燥请求通过用户接口控制器区域网络 (CAN)，电子点火开关 (EIS) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制控制单元，后者启动蒸发器干燥流程。为此，以最低运转级促动电子鼓风机马达 30 分钟。智能气候控制系统控制单通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 促动电子鼓风机电机。空气供给用于降低蒸发器内残留湿气。

余热利用（装配辅助加热器/代码 228 或自动空调/代码 581 或出租车/租用车辆预装备/代码 965 或适用于混合动力车辆）：

余热利用功能的启动是通过按下空调控制单元上的智能气候控制系统和余热开启/关闭 (ON/OFF) 菜单按钮（装配辅助加热器/代码 228 或自动空调/代码 581 或适用于混合动力车辆) 或“A/C”和余热开启/关闭 (ON/OFF) 按钮（装配出租车/租用车辆电气预装备/代码 965) 将功能开启。空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取智能气候控制系统操作单元的控制信号并直接促动冷却液循环泵。冷却液循环泵通过将热交换器输送仍然温热 (余热) 的冷却液。

智能气候控制系统控制单元同时通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 促动电子鼓风机电机。电子鼓风机电机吸入的空气流经加热器热交换器并在此过程中被加热。30 分钟后或者车载电气系统电压下降到特定值后终止该功能。

发生事故后（碰撞信号已发送）关闭空调

为避免事故后有害气体进入车内，智能气候控制系统控制单元会启动以下操作：

• 不再促动电子鼓风机电机。车内空气不再循环。

• 不再促动左侧电子升压鼓风机电机和右侧电子升压鼓风机电机。车内后部的空气不再循环。

• 新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门移动至空气内循环位置。车外空气不再能进入车内。

• 制冷压缩机调节阀关闭 (车型 213（混合动力车辆除外)，带电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09除外) 制冷压缩机不再循环制冷剂。

• 制冷剂压缩机电磁离合器开启（装配带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 B09)。不再驱动制冷压缩机。

• 电动制冷压缩机不再通电（适用于混合动力车辆）。

• 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器关闭 (发动机 654，642 或 274，装配驾驶员和前排乘客座椅智能气候控制/代码 401 或寒冷国家附加配件/代码 824 或驾驶员和前排乘客座椅加热器/代码 873 或驾驶员和前排乘客座椅加热器增强版/代码 902，辅助加热器/代码 228 除外或炎热国家代码 913 除外，或适用于混合动力车辆)。

• 关闭高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器（适用于混合动力车辆）。

辅助防护系统控制单元通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将碰撞信号发送至空调控制单元。

 有关促动空调中各部件的详细信息可参见：促动空调 (A/C) 部件”章节。