Regelung Klimatisierung Funktion

P83.40-5139-79

Funktionsvoraussetzungen allgemein

Für die Regelung der Klimatisierung:

 Klemme 15 Ein

 Klimatisierungsautomatik eingeschaltet

Für den Kühlbetrieb:

 Motor läuft (außer bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Kältemittelkompressor eingeschaltet (nicht über das Steuergerät Klimatisierung abgeschaltet)

Für die Verdampfertrocknung:

 Motor Aus

Für die Restwärmenutzung (mit Code 228 (Standheizung) oder Code 581 (Klimatisierungs-Automatic) oder Code 965 (Taxi / Mietwagen - Vorrüstung) oder bei Hybrid-Fahrzeugen):

 Klemme 15 Aus oder Klemme 15C Aus

 Das Steuergerät elektronisches Zündschloss sendet den Klemmenstatus Klemme 15 über Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

 Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME sendet das Signal "Motor läuft" über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

Regelung Klimatisierung allgemein

Die elektronische Temperaturregelung und die Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum erfolgen abhängig von den gewählten Einstellungen an der Bedieneinheit Klimatisierung, an der Bedieneinheit Fondklimatisierung (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)) oder in der Headunit und den von verschiedenen Sensoren erfassten Einflussgrößen (z. B. Innenraumtemperatur, Außentemperatur, Kühlmitteltemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit).

Das Steuergerät Klimatisierung ist über Innenraum-CAN, Klimasteuerungs-LIN 1, Klimasteuerungs-LIN 2 und Klimabedien-LIN mit der Fahrzeugelektronik vernetzt. So ist es möglich relevante Einflüsse einzubeziehen, um damit die Regelungsqualität zu verbessern und den Energieverbrauch zu senken.

Die Funktion Regelung Klimatisierung umfasst folgende Teilfunktionen:

 Erfassen und Auswerten der Einflussgrößen

 Ansteuern der Klimakomponenten

 Schaltpunktverschiebung (Getriebe 725 und außer bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Frischluftbetrieb

 Umluftbetrieb

 Entfrosten

 Verdampfertrocknung

 Restwärmenutzung (mit Code 228 (Standheizung) oder Code 581 (Klimatisierungs-Automatic) oder Code 965 (Taxi / Mietwagen - Vorrüstung) oder bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Abschaltung der Klimaanlage nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet)

Erfassen und Auswerten der Einflussgrößen

Folgende Einflussgrößen werden erfasst und ausgewertet:

 Außentemperatur

 Innenraumtemperatur im Kopfbereich

 Temperatur an den Luftaustritten im Fahrzeug

 Temperatur und Feuchte der Frontscheibe

 Kühlmitteltemperatur

 Verdampfertemperatur

 Kältemitteldruck

 Sonneneinstrahlung

 Luftqualität (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Fahrzeuggeschwindigkeit

 Motordrehzahl

 Türstatus

 Position der Seitenfenster

 Position des Schiebedachs (mit Code 414 (Schiebedach)) oder des Panorama-Schiebedachs (mit Code 413 (Panorama-Schiebedach))

 Bedieneinstellungen

 Status des Sprachbediensystems (SBS) (mit Code 531 (COMAND APS))

Außentemperatur

Der Außentemperatursensor erfasst die Außentemperatur. Das Steuergerät SAM vorn liest das Signal des Außentemperatursensors direkt ein, errechnet die Außentemperatur und sendet diese über Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung. Das Steuergerät Klimatisierung regelt die Innenraumtemperatur abhängig von der Außentemperatur durch das Verstellen der Mischluftklappen.

 Bei stehendem Fahrzeug kann die gemessene Temperatur von der tatsächlichen Außentemperatur erheblich abweichen. Die Außentemperatur fließt nur dann in die Regelung der Innenraumtemperatur ein, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit für mindestens 30 s höher ist als 30 km/h. Bei Geschwindigkeiten < 30 km/h sowie beim Aus- und Einschalten der Zündung wird der zuletzt gemessene Temperaturwert verwendet.

Innenraumtemperatur im Kopfbereich

Die Innenraumtemperatur im Bereich des Kopfs wird vom Innenraumtemperatur-Sensor mit integriertem Lüfter erfasst, der in das Steuergerät Dachbedieneinheit integriert ist. Der integrierte Lüfter des Innenraumtemperatur-Sensors saugt die Luft zur Temperaturmessung aus dem Fahrzeuginnenraum an. Das Steuergerät Dachbedieneinheit liest den Wert der Innenraumtemperatur ein und sendet diesen über Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

Temperatur an den Luftaustritten im Fahrzeug

Die Temperaturen an den Luftaustritten im Fahrzeug werden von den Luftaustrittstemperatur-Sensoren erfasst. Die Signale der Luftaustrittstemperatur-Sensoren werden vom Steuergerät Klimatisierung direkt eingelesen. Das Steuergerät Klimatisierung regelt die Luftaustrittstemperatur an den jeweiligen Luftaustritten.

Temperatur und Feuchte der Frontscheibe

In den Regen- und Lichtsensor mit Zusatzfunktionen ist ein Feuchte- und Temperatursensor integriert. Dieser misst die relative Luftfeuchtigkeit und die Temperatur direkt an der Innenseite der Frontscheibe. Aus diesen Werten errechnet der Regen- und Lichtsensor mit Zusatzfunktionen die Taupunkttemperatur. Durch den Vergleich der Oberflächentemperatur an der Frontscheibe mit der Taupunkttemperatur kann ein drohender Scheibenbeschlag erkannt werden.

Der Regen- und Lichtsensor mit Zusatzfunktionen sendet die Taupunkttemperatur über Regen- und Lichtsensor-LIN, Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

Wenn die Wahrscheinlichkeit eines Scheibenbeschlags hoch ist, steigert das Steuergerät Klimatisierung die Gebläsestufe. Bei aktiver ECO-Start-Stopp-Automatik kann das Steuergerät Klimatisierung einen automatischen Motorstopp verhindern. Bei drohendem Scheibenbeschlag während einer Motorstoppphase kann das Steuergerät Klimatisierung das Starten des Motors bewirken und den Kältemittelkompressor zuschalten.

Kühlmitteltemperatur

Die Kühlmitteltemperatur wird vom Steuergerät CDI oder vom Steuergerät ME errechnet. Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME sendet die Kühlmitteltemperatur über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

Die Kühlmitteltemperatur wird zur Steuerung der Mischluftklappen und zur Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel verwendet.

Bei Hybrid-Fahrzeugen wird zusätzlich die Kühlmitteltemperatur im Hochvolt PTC-Heizer vom Temperatursensor Hochvolt PTC-Heizer erfasst. Das Steuergerät Klimatisierung liest die Signale des Temperatursensors Hochvolt PTC-Heizer über Klimasteuerungs-LIN 2 ein. Der Wert wird zur Steuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel verwendet.

Verdampfertemperatur

Die Temperatur am Verdampfer wird vom Verdampfertemperatur-Sensor erfasst. Das Steuergerät Klimatisierung liest die Signale des Verdampfertemperatur-Sensors direkt ein. Wenn die Verdampfertemperatur auf ca. 2 °C absinkt, wird der Kältemittelkompressor abgeschaltet oder das Absperrventil Verdampfer vorn (bei Hybrid-Fahrzeugen) geschlossen. Dadurch wird ein Vereisen des Verdampfers verhindert. Ab einer Verdampfertemperatur von 2,5 °C wird der Kältemittelkompressor wieder eingeschaltet oder das Absperrventil Verdampfer vorn (bei Hybrid-Fahrzeugen) wieder geöffnet.

Die Verdampfertemperatur wird für maximal 20 min auf 2,5 °C gehalten. Danach wird die Verdampfertemperatur (abhängig vom Kälteleistungsbedarf) in einem Bereich von 3 bis 8 °C geregelt.

Kältemitteldruck

Der Kältemitteldruck wird vom Drucksensor Kältemittel erfasst. Das Steuergerät Klimatisierung liest die Signale des Drucksensors Kältemittel direkt ein. Der Druck wird mit einer hinterlegten Temperatur-Druck-Kurve verglichen. Bei einem Kältemitteldruck < 0,8 oder > 28 bar wird der Kältemittelkompressor abgeschaltet oder nicht zugeschaltet.

Sonneneinstrahlung

In den Regen- und Lichtsensor mit Zusatzfunktionen ist ein Sonnensensor (2 Quadranten-Sensor) integriert. Dieser erfasst den Einfallswinkel und die Intensität der Sonnenstrahlung in das Fahrzeug auf der linken und rechten Seite. Der Regen- und Lichtsensor mit Zusatzfunktionen sendet diese Informationen über Regen- und Lichtsensor-LIN, Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung. Das Steuergerät Klimatisierung regelt dann entsprechend die Innenraumtemperatur. Bei z. B. einseitiger Sonneneinstrahlung wird eine angemessene Temperaturdifferenz zwischen der linken und rechten Regel-Sollwerttemperatur eingestellt.

Wenn die Sonne von der Seite oder von hinten und zusätzlich in einem spitzen Winkel in das Fahrzeug hineinscheint, würde der Sonnensensor an der Frontscheibe ungenaue Werte liefern. Aus diesem Grund wird im Fond ein Sonnensensor virtuell nachgeahmt. Aus GPS-Daten werden Standortinformationen gewonnen. Die Tageszeit liefert Ableitungen zum Sonnenstand. Die Headunit sendet entsprechende Informationen über Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung. Das Steuergerät Klimatisierung referenziert die Werte des Sonnensensors an der Frontscheibe und passt die Temperaturregelung entsprechend an.

Luftqualität (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Der Luftqualitätssensor erfasst die Konzentration folgender Schadgase:

 Kohlenmonoxid (CO)

 Stickoxide (NOx)

Das Steuergerät Klimatisierung liest die Signale des Luftqualitätssensors über Klimasteuerungs-LIN 1 ein. Bei hoher Schadgaskonzentration aktiviert das Steuergerät Klimatisierung den Umluftbetrieb.

Fahrzeuggeschwindigkeit

Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird vom Kombiinstrument errechnet. Das Kombiinstrument sendet die Fahrzeuggeschwindigkeit über Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung. Die Fahrzeuggeschwindigkeit dient der Regelung der Stauluftfunktion und zur internen Berechnung der Außentemperatur, z. B. im Standbetrieb.

Motordrehzahl

Die Motordrehzahl wird vom Steuergerät CDI oder vom Steuergerät ME errechnet. Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME sendet die Motordrehzahl über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung. Die Motordrehzahl dient unter anderem zur Regelung des Kältemittelkompressors.

Türstatus

Der Status der jeweiligen Tür (offen oder geschlossen) wird von folgenden Steuergeräten ermittelt und über Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung gesendet:

 Steuergerät Vordertür links

 Steuergerät Vordertür rechts

 Steuergerät Fondtür links

 Steuergerät Fondtür rechts

Das Steuergerät Klimatisierung referenziert bei geöffneter Tür die Werte des Innenraumtemperatur-Sensors mit integriertem Lüfter und passt die Temperaturregelung entsprechend an. Bei großen Temperaturunterschieden zwischen der Innenraum- und der Außenluft wird ein unnötiges Nachregeln vermieden.

Position der Seitenfenster

Die Position der Seitenfenster wird von folgenden Steuergeräten ermittelt und über Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung gesendet:

 Steuergerät Vordertür links

 Steuergerät Vordertür rechts

 Steuergerät Fondtür links

 Steuergerät Fondtür rechts

Das Steuergerät Klimatisierung referenziert bei geöffneten Seitenfenstern die Werte des Innenraumtemperatur-Sensors mit integriertem Lüfter und passt die Temperaturregelung entsprechend an. Bei großen Temperaturunterschieden zwischen der Innenraum- und der Außenluft wird ein unnötiges Nachregeln vermieden.

Position des Schiebedachs (mit Code 414 (Schiebedach)) oder des Panorama-Schiebedachs (mit Code 413 (Panorama-Schiebedach))

Die Position des Schiebedachs wird vom Steuermodul Schiebedach über Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung gesendet. Die Position des Panorama-Schiebedachs wird vom Steuergerät Panorama-Schiebedach über Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung gesendet.

Das Steuergerät Klimatisierung referenziert bei geöffnetem Schiebedach oder Panorama-Schiebedach die Werte des Innenraumtemperatur-Sensors mit integriertem Lüfter und passt die Temperaturregelung entsprechend an. Bei großen Temperaturunterschieden zwischen der Innenraum- und der Außenluft wird ein unnötiges Nachregeln vermieden.

Bedieneinstellungen

Die Einstellungen zur Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums können von folgenden Bedienstellen aus vorgenommen werden:

 Bedieneinheit Klimatisierung

 Bedieneinheit Fondklimatisierung (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Headunit

 SBS (mit Code 531 (COMAND APS))

Bedieneinheit Klimatisierung

An der Bedieneinheit Klimatisierung sind folgende Tasten angeordnet, über die verschiedene Einstellungen vorgenommen werden können:

 Taste Temperaturwahl links

 Taste Umluftbetrieb

 Taste Menü Klimatisierung und Restwärme Ein/Aus (mit Code 228 (Standheizung) oder Code 581 (Klimatisierungs-Automatic) oder bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Taste Temperaturwahl rechts

 Taste Luftverteilung links (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Taste "SYNC" (mit Code 580 (Klimaanlage) oder Code 965 (Taxi / Mietwagen - Vorrüstung))

 Taste "A/C" (mit Code 580 (Klimaanlage) oder Code 581 (Klimatisierungs-Automatic) außer Code 228 (Standheizung) oder bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Taste Luftverteilung rechts (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Taste "A/C" und Restwärme Ein/Aus (mit Code 965 (Taxi / Mietwagen - Vorrüstung))

 Taste Gebläse vorn

 Taste AUTO vorn

 Taste Entfrosten

 Taste Luftverteilung (mit Code 580 (Klimaanlage) oder Code 965 (Taxi / Mietwagen - Vorrüstung))

 Taste Vorklimatisierung (bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Taste "OFF" und Menü Klimatisierung (mit Code 580 (Klimaanlage) oder Code 965 (Taxi / Mietwagen - Vorrüstung))

Die Bedieneinheit Klimatisierung sendet Informationen zu den Einstellungen über Klimabedien-LIN an das Steuergerät Klimatisierung. Anhand dieser Daten werden die Luftmenge, die Luftverteilung und die Innenraumtemperatur geregelt. Die gewählten Einstellungen werden zudem im Audio/COMAND Display angezeigt. Das Steuergerät Klimatisierung sendet hierfür entsprechende Informationen über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN an die Headunit. Die Headunit generiert die entsprechenden Bilddaten, sendet eine Einschaltaufforderung über Telematik-CAN an das Audio/COMAND Display und überträgt die Bilddaten über die HSVL-Leitung an das Audio/COMAND Display. Zur Funktionsrückmeldung sendet das Steuergerät Klimatisierung die Anforderung zur Ansteuerung der LED in der entsprechenden Taste über Klimabedien-LIN an die Bedieneinheit Klimatisierung.

 Das Abschalten der Klimaanlage bzw. das Abschalten des Kältemittelkompressors ist möglich, wenn die Taste "A/C", die Taste "OFF" und Menü Klimatisierung oder die Taste "A/C" und Restwärme Ein/Aus verbaut ist. Sollten diese Tasten nicht verbaut sein, ist das Abschalten über das Menü der Headunit möglich.

Bedieneinheit Fondklimatisierung (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Einstellungen zur Klimatisierung des Fondraums können an der Bedieneinheit Fondklimatisierung vorgenommen werden. Die Bedieneinheit Fondklimatisierung sendet Informationen zu den Einstellungen über Klimabedien-LIN an das Steuergerät Klimatisierung. Anhand dieser Daten werden die Luftmenge und die Temperatur im Fondraum geregelt. Die Einstellungen werden im Display der Bedieneinheit Fondklimatisierung angezeigt.

Headunit

Über das Menü in der Headunit kann die Klimaanlage abgeschaltet oder können die Klimatisierungsfunktion angewählt werden. Die Headunit sendet entsprechende Informationen über Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung. Die Headunit generiert die entsprechenden Bilddaten, sendet eine Einschaltaufforderung über Telematik-CAN an das Audio/COMAND Display und überträgt die Bilddaten über die HSVL-Leitung an das Audio/COMAND Display.

SBS (mit Code 531 (COMAND APS))

Mit dem SBS können folgende Funktionen der Klimaanlage über Spracheingabe bedient werden:

 Ein- oder Ausschalten der Klimaanlage bzw. das An-/Abschalten des Kältemittelkompressors

 Ein- oder Ausschalten der Synchronisierungsfunktion (mit Code 580 (Klimaanlage) oder Code 965 (Taxi / Mietwagen - Vorrüstung))

 Ein- oder Ausschalten der Ionisierung (mit Code P21 (Luftqualitätspaket))

 Ein- oder Ausschalten und Einstellen des Beduftungssystems (mit Code P21 (Luftqualitätspaket))

 Ein- oder Ausschalten der Entfrostfunktion

 Ein- oder Ausschalten der Klimatisierungsautomatik

 Ein- oder Ausschalten des Umluftbetriebs

 Einstellen des Klimastils (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Einstellen der Innenraumtemperatur

 Einstellen der Luftverteilung

 Einstellen der Luftmenge

Das SBS ist in die Headunit integriert. Die Headunit sendet entsprechende Informationen über Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

Status des SBS (mit Code 531 (COMAND APS))

Bei aktivem SBS wird die Leistung des elektronischen Gebläsemotors durch das Steuergerät Klimatisierung begrenzt. Die Headunit sendet den Status des SBS über Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

Ansteuern der Klimakomponenten

Der Funktionsablauf Ansteuerung der Klimakomponenten umfasst folgende Unterfunktionen:

 Ansteuern des elektronischen Gebläsemotors

 Ansteuern der elektronischen Booster-Gebläse (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Ansteuern der Luftführungsklappen

 Ansteuern des Kältemittelkompressors (außer bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Ansteuern des elektrischen Kältemittelkompressors (bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Ansteuern des Lüftermotors (Motorlüfter)

 Ansteuern des PTC-Zuheizers (Motor 654, 642 oder 274 mit Code 401 (Sitzklimatisierung für Fahrer und Beifahrer) oder Code 824 (Zusatzteile für Länder mit kalten Temp.) oder Code 873 (Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer) oder Code 902 (Sitzheizung Plus für Fahrer und Beifahrer) außer Code 228 (Standheizung) oder Code 913 (Heißländercode) oder bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Ansteuern des Hochvolt PTC-Heizers (bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Ansteuern des Umschaltventils Hochvolt PTC-Heizer (bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Ansteuern des Absperrventils Verdampfer vorn (bei Hybrid-Fahrzeugen)

 Ansteuern der Umwälzpumpe Kühlmittel

 Ansteuern des Ionisators Seitendüse Fahrer (mit Code P21 (Luftqualitätspaket))

 Ansteuern des Generators Beduftungssystem (mit Code P21 (Luftqualitätspaket))

 Ansteuern des Expansionsventils Hochvoltbatterie-Kühlung (bei Hybrid-Fahrzeugen)

Ansteuern des elektronischen Gebläsemotors

Die Durchlüftung des Fahrzeuginnenraums wird mithilfe des elektronischen Gebläsemotors erreicht. Das Steuergerät Klimatisierung steuert den elektronischen Gebläsemotor über Klimasteuerungs-LIN 2 an.

 Der elektronische Gebläsemotor treibt ein Radialgebläse an, das die Luft im Fahrzeuginnenraum umwälzt oder Frischluft in den Fahrzeuginnenraum fördert. Dadurch werden die Scheiben von Beschlag frei gehalten und die Luftversorgung der Fahrzeuginsassen sowie ein schnelles Erreichen angenehmer und gleichmäßiger Temperaturen im Fahrzeuginnenraum erreicht. Abhängig von den aktuellen Einstellungen an der Bedieneinheit Klimatisierung wird die Luft durch verschiedene Luftkanäle und Luftaustritte im Fahrzeuginnenraum verteilt.

 Typ 213
mit Code 531 (COMAND APS)
außer Code 1U6 (Kältemittel R744)
Bei aktivem SBS wird die Gebläsestufe reduziert.

 Der elektronische Gebläsemotor wird bei einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Ansteuern der elektronischen Booster-Gebläse (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Die elektronischen Booster-Gebläse dienen der besseren Belüftung des Fondraums. Das Steuergerät Klimatisierung steuert die elektronischen Booster-Gebläse über Klimasteuerungs-LIN 2 an. Die Ansteuerung erfolgt abhängig von den Einstellungen an der Bedieneinheit Fondklimatisierung.

 Wenn die elektronischen Booster-Gebläse eingeschaltet sind, wird auch der elektronische Gebläsemotor angesteuert.

 Die elektronischen Booster-Gebläse werden nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Ansteuern der Luftführungsklappen

Durch die Verstellung der Luftführungsklappen im Klimatisierungskasten wird die Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum gesteuert. Folgende Bauteile werden vom Steuergerät Klimatisierung über Klimasteuerungs-LIN 1 angesteuert:

Fahrzeuge mit Code 580 (Klimaanlage):

 Mischluftklappe links über den Stellmotor Mischluftklappe links (Temperaturregelung)

 Mischluftklappe rechts über den Stellmotor Mischluftklappe rechts (Temperaturregelung)

 Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe über den Stellmotor Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe (Frischluft-/Stauluft-/Umluftregelung)

 Entfroster-/Fußraum-/Mitteldüsenklappe über den Stellmotor Entfroster-/Fußraum-/Mitteldüsenklappe (Belüftungsregelung)

 Die Position der Entfroster-/Fußraum-/Mitteldüsenklappe wird vom Mikroschalter Positionserkennung zentrale Luftverteilung erfasst. Das Steuergerät Klimatisierung liest den Status des Mikroschalters Positionserkennung zentrale Luftverteilung direkt ein. Bei einer erkannten Fehlstellung wird die Position der Entfroster-/Fußraum-/Mitteldüsenklappe vom Steuergerät Klimatisierung über den Stellmotor Entfroster-/Fußraum-/Mitteldüsenklappe nachgeregelt.

Fahrzeuge mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic):

 Mischluftklappe links über den Stellmotor Mischluftklappe links (Temperaturregelung)

 Mischluftklappe rechts über den Stellmotor Mischluftklappe rechts (Temperaturregelung)

 Mischluftklappe Fond über den Stellmotor Mischluftklappe Fond (Temperaturregelung)

 Fußraum-/Mitteldüse-/Seitendüse und Fonddüsenklappe links über den Stellmotor Fußraum-/Mitteldüse-/Seitendüse und Fonddüsenklappe links (Belüftungsregelung)

 Fußraum-/Mitteldüse und Seitendüsenklappe rechts über den Stellmotor Fußraum-/Mitteldüse und Seitendüsenklappe rechts (Belüftungsregelung)

 Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe über den Stellmotor Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe (Frischluft-/Stauluft-/Umluftregelung)

 Entfrosterklappe über den Stellmotor Entfroster-/Fußraum-/Mitteldüsenklappe (Belüftungsregelung)

 Luftverteilung B-Säule links über den Stellmotor Luftverteilung B-Säule links (Belüftungsregelung)

 Luftverteilung B-Säule rechts über den Stellmotor Luftverteilung B-Säule rechts (Belüftungsregelung)

P83.10-2916-79

 Typ 213
mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)
außer Code 1U6 (Kältemittel R744)
In den Verkleidungen der B-Säule sind zusätzliche Luftaustritte vorhanden.

Ansteuern des Kältemittelkompressors (außer bei Hybrid-Fahrzeugen)

Der Kältemittelkompressor ist für das Ansaugen und Verdichten des Kältemittels zuständig. Der Kältemittelkompressor wird vom Steuergerät Klimatisierung über das Regelventil Kältemittelkompressor stufenlos bis zu 100 % leistungsgeregelt. Das Steuergerät Klimatisierung steuert das Regelventil Kältemittelkompressor direkt an.

Bei Fahrzeugen mit Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung) ist zusätzlich eine Magnetkupplung verbaut. Über diese kann der Kältemittelkompressor vollständig vom Kraftfluss im Riementrieb getrennt werden. Dies ermöglicht eine zusätzliche Kraftstoffersparnis. Das Steuergerät Klimatisierung steuert den Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung direkt an.

Zusätzlich sendet das Steuergerät Klimatisierung das berechnete Drehmoment des Kältemittelkompressors über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI oder an das Steuergerät ME. Dieses hält, entsprechend der beim Einschalten des Kältemittelkompressors zusätzlichen Last, die Leerlaufdrehzahl konstant.

Der Kältemittelkompressor wird unter folgenden Bedingungen abgeschaltet:

 Kältemitteldruck unter 0,8 bar

 Kältemitteldruck über 28 bar

Der Kältemittelkompressor wird unter folgenden Bedingungen eingeschaltet:

 Kältemitteldruck über 0,9 bar

 Kältemitteldruck unter 27 bar

 Bei einem Unfall (Crash-Signal gesendet) wird der Kältemittelkompressor über das Regelventil Kältemittelkompressor bzw. über die Magnetkupplung Kältemittelkompressor (mit Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) abgeschaltet.

Ansteuern des elektrischen Kältemittelkompressors (bei Hybrid-Fahrzeugen)

Der elektrische Kältemittelkompressor ist für das Ansaugen und Verdichten des Kältemittels zuständig. Der elektrische Kältemittelkompressor wird vom Steuergerät Klimatisierung über Klimasteuerungs-LIN 2 angesteuert.

 Im elektrischen Kältemittelkompressor ist das Steuergerät und Leistungselektronik Kältemittelkompressor und der Elektromotor Kältemittelkompressor integriert.

 Bei einem Unfall (Crash-Signal gesendet) wird der elektrische Kältemittelkompressor abgeschaltet.

 Im Fall einer Überhitzung der Hochvoltbatterie sendet das Steuergerät Batteriemanagementsystem die Anforderung zur Kühlung über Hybrid-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung, das den elektrischen Kältemittelkompressor über Klimasteuerungs-LIN 2 ansteuert. Das Steuergerät Klimatisierung sendet auf umgekehrtem Weg eine Rückmeldung an das Steuergerät Batteriemanagementsystem.

Ansteuern des Lüftermotors (Motorlüfter)

Der Lüftermotor dient der Abkühlung des Kühlmittels und des Kältemittels. Das Steuergerät Klimatisierung berechnet die Lüftersolldrehzahl abhängig vom Kältemitteldruck und sendet diese über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Motor-CAN an das Steuergerät CDI oder an das Steuergerät ME.

Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME korrigiert die angeforderte Lüftersolldrehzahl abhängig von der Motortemperatur und steuert den Lüftermotor entsprechend an.

Ansteuern des PTC-Zuheizers (Motor 654, 642 oder 274 mit Code 401 (Sitzklimatisierung für Fahrer und Beifahrer) oder Code 824 (Zusatzteile für Länder mit kalten Temp.) oder Code 873 (Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer) oder Code 902 (Sitzheizung Plus für Fahrer und Beifahrer) außer Code 228 (Standheizung) oder Code 913 (Heißländercode) oder bei Hybrid-Fahrzeugen)

Der PTC-Zuheizer wird im Bedarfsfall vom Steuergerät Klimatisierung über Klimasteuerungs-LIN 2 zugeschaltet. Dadurch wird der Fahrzeuginnenraum schneller aufgeheizt.

 Bei einem Unfall (Crash-Signal gesendet) wird der PTC-Zuheizer abgeschaltet.

Ansteuern des Hochvolt PTC-Heizers (bei Hybrid-Fahrzeugen)

Der Hochvolt PTC-Heizer wird im Bedarfsfall vom Steuergerät Klimatisierung über Klimasteuerungs-LIN 2 zugeschaltet. Dadurch wird der Fahrzeuginnenraum schneller aufgeheizt. Um den Hochvolt PTC-Heizer vor Beschädigungen zu schützen, wird dieser bei einer Wassertemperatur von 90 °C abgeschaltet. Die Wassertemperatur wird vom Temperatursensor Hochvolt PTC-Heizer erfasst und vom Steuergerät Klimatisierung über Klimasteuerungs-LIN 2 eingelesen.

 Der Hochvolt PTC-Heizer wird nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

 Bei einem Unfall werden die Hochvoltkomponenten vom Steuergerät Batteriemanagementsystem abgeschaltet.

Ansteuern des Umschaltventils Hochvolt PTC-Heizer (bei Hybrid-Fahrzeugen)

Das Umschaltventil Hochvolt PTC-Heizer regelt den Kühlmittelfluss zum Heizungswärmetauscher (Umschaltventil Hochvolt PTC-Heizer angesteuert) oder zum Motor und Heizungswärmetauscher (kleiner oder großer Kühlmittelkreislauf). Das Steuergerät Klimatisierung sendet die Anforderung zum Ansteuern des Umschaltventils Hochvolt PTC-Heizer über Klimasteuerungs-LIN 2 an den Hochvolt PTC-Heizer. Der Hochvolt PTC-Heizer steuert das Umschaltventil Hochvolt PTC-Heizer direkt an.

Ansteuern des Absperrventils Verdampfer vorn (bei Hybrid-Fahrzeugen)

Das Absperrventil Verdampfer vorn besteht aus einem mechanischen Expansionsventil und einem vom Steuergerät Klimatisierung direkt angesteuerten Absperrventil.

Das Absperrventil Verdampfer vorn dient der Steuerung des Zuflusses des Kältemittels zum Verdampfer. Das Steuergerät Klimatisierung steuert das Absperrventil Verdampfer direkt an.

Ansteuern der Umwälzpumpe Kühlmittel

Die Umwälzpumpe Kühlmittel dient der Unterstützung des Kühlmittelkreislaufs. Das aufgeheizte Kühlmittel wird durch den Heizungswärmetauscher geleitet, der die Wärme an die vorbeiströmende Luft abgibt. Bei niedriger Motordrehzahl, bei Motorstopp oder bei Elektrobetrieb (bei Hybrid-Fahrzeugen) wird zusätzlich die Umwälzpumpe Kühlmittel angesteuert, um sicherzustellen, dass der Volumenstrom ausreicht, der zur Erwärmung der vorbeiströmenden Luft benötigt wird. Das Steuergerät Klimatisierung steuert die Umwälzpumpe Kühlmittel direkt an.

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen Ansteuern des Ionisators Seitendüse Fahrer (mit Code P21 (Luftqualitätspaket))

 Ionisierung aktiviert

 Gebläse eingeschaltet

 Klimatisierung aktiv

Ansteuern des Ionisators Seitendüse Fahrer (mit Code P21 (Luftqualitätspaket))

Der Ionisator Seitendüse Fahrer dient der Ionisierung der Luft im Fahrzeuginnenraum. Die Luft wird durch die Ionisierung gereinigt und aufgefrischt. Die Ionisierung der Innenraumluft selbst ist geruchsneutral und kann als solche nicht direkt wahrgenommen werden.

Die Headunit sendet die Anforderung "Ionisierung einschalten" über Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung. Das Steuergerät Klimatisierung steuert den Ionisator Seitendüse Fahrer über Klimasteuerungs-LIN 2 an.

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen Ansteuern des Generators Beduftungssystem (mit Code P21 (Luftqualitätspaket))

 Beduftung aktiviert

 Handschuhfach geschlossen

 Flakon eingesetzt

 Klimatisierung aktiv

 Der Status des Handschuhfachs "offen oder geschlossen" wird vom Schalter Handschuhfachleuchte erfasst. Der Generator Beduftungssystem liest den Status des Schalters Handschuhfachleuchte direkt ein.

Ansteuern des Generators Beduftungssystem (mit Code P21 (Luftqualitätspaket))

Der Generator Beduftungssystem dient der Beduftung des Fahrzeuginnenraums. Im Duftgenerator ist ein Lüfter verbaut, der einen eigenen gereinigten Luftstrom erzeugt. Bei eingesetztem Flakon und eingeschalteter Beduftung wird der Luftstrom über die Parfümoberfläche geführt und mit Duftmolekülen angereichert. Diese beduftete Luft wird durch eine Öffnung im Diffusgitter (vor dem Audio/COMAND Display) direkt in den Fahrzeuginnenraum abgegeben und verteilt sich im Fahrzeug. Die Beduftung ist getaktet, d. h. nach dem Einschalten ist diese für 5 min aktiv und schaltet sich dann für 5 min ab. Die Intervallschaltung dient dazu, eine Gewöhnung der Fahrzeuginsassen an den Duft zu vermeiden. Die Wahrnehmungsfähigkeit gegenüber der Beduftung bleibt somit erhalten.

Die Headunit sendet die Anforderung "Beduftung einschalten" und die Anforderung "Beduftung Intensität" über Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung. Das Steuergerät Klimatisierung steuert den Generator Beduftungssystem über Klimasteuerungs-LIN 2 an.

Beim Öffnen des Handschuhfachs wird über den Schalter Handschuhfachleuchte ein Massesignal direkt an den Generator Beduftungssystem geschaltet. Dadurch schaltet dieser die aktive Beduftung ab und die Flakonbeleuchtung ein. Des Weiteren wird das Flakon im Generator Beduftungssystem aus der Arbeitsposition entkoppelt und in die Entnahmeposition gebracht.

Beim Schließen des Handschuhfachs wird bei Klemme 15 Ein das eingesetzte Flakon vom Generator Beduftungssystem in die Arbeitsposition gebracht. Des Weiteren wird vom Generator Beduftungssystem die Flakonbeleuchtung abgeschaltet und die zuletzt im Klimabedienmenü der Headunit eingestellte Beduftungsintensität aktiviert.

Wenn kein Flakon in den Generator Beduftungssystem eingesetzt ist, wird die Meldung "Beduftungspatrone einsetzen" im Audio/COMAND Display angezeigt. Der Generator Beduftungssystem erkennt durch die Messung der Stromaufnahme des integrierten Motors, ob ein Flakon eingesetzt wurde. Wird anstatt des Flakons ein anderer Gegenstand eingesetzt, kann der Generator Beduftungssystem den Gegenstand fälschlicherweise als Flakon erkennen.

Ansteuern des Expansionsventils Hochvoltbatterie-Kühlung (bei Hybrid-Fahrzeugen)

Das Expansionsventil Hochvoltbatterie-Kühlung besteht aus einem mechanischen Expansionsventil und einem vom Steuergerät Antriebsstrang direkt angesteuerten Absperrventil.

Das Steuergerät Antriebsstrang sendet die entsprechende Anforderung über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

Das Steuergerät Antriebsstrang sendet den Status des Absperrventils (offen/geschlossen) über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und über Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

Schaltpunktverschiebung (Getriebe 725 und außer bei Hybrid-Fahrzeugen)

Bei erhöhtem Kälte- oder Heizleistungsbedarf kann das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung den Schaltpunkt verschieben.

Das Steuergerät Klimatisierung sendet die Anforderung zur Schaltpunktverschiebung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.

Frischluftbetrieb

Während des Frischluftbetriebs ist die Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe geöffnet. Frischluft wird durch den Klimatisierungskasten in den Fahrzeuginnenraum gefördert.

Das Steuergerät Klimatisierung steuert den Stellmotor Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe über Klimasteuerungs-LIN 1 an.

Umluftbetrieb

Der Funktionsablauf Umluftbetrieb umfasst folgende Teilfunktionen:

 Umluftbetrieb über die Taste Umluftbetrieb

 Schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Automatischer Umluftbetrieb

Umluftbetrieb über die Taste Umluftbetrieb

Durch Betätigen der Taste Umluftbetrieb an der Bedieneinheit Klimatisierung für weniger als 1,5 s wird die Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe geschlossen, um die Luftzufuhr von außen zu verhindern. Die Luft zirkuliert nur im Fahrzeuginnenraum und hält unangenehme Gerüche und Schadgase fern. Die LED in der Taste Umluftbetrieb leuchtet während des Umluftbetriebs.

Die Bedieneinheit Klimatisierung liest den Status der Taste Umluftbetrieb direkt ein und sendet diesen über Klimabedien-LIN an das Steuergerät Klimatisierung. Das Steuergerät Klimatisierung steuert den Stellmotor Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe über Klimasteuerungs-LIN 1 an und sendet den Status Umluftbetrieb aktiv über Klimasteuerungs-LIN 1 an das Bedieneinheit Klimatisierung, das die LED in der Taste Umluftbetrieb ansteuert.

Der Umluftbetrieb schaltet sich automatisch aus:

 Nach 5 min bei Außentemperaturen unter 5 °C

 Nach 5 min, wenn die Kühlung mit Lufttrocknung ausgeschaltet ist

 Nach 30 min bei Außentemperaturen über 5 °C und eingeschalteter Funktion Kühlung mit Lufttrocknung

Fahrzeuge außer Code 460 (Kanada Ausführung) oder Code 494 (USA-Ausführung) oder Code 835 (Korea-Süd-Fahrzeuge Zusatzteile):

Wenn die Taste Umluftbetrieb für > 1,5 s betätigt wird, werden die Seitenfenster und das Schiebedach (mit Code 414 (Schiebedach)) oder das Panorama-Schiebedach (mit Code 413 (Panorama-Schiebedach)) geschlossen. Wenn anschließend die Taste Umluftbetrieb für > 1,5 s betätigt wird, werden die Seitenfenster und das Schiebedach (mit Code 414 (Schiebedach)) oder das Panorama-Schiebedach (mit Code 413 (Panorama-Schiebedach)) wieder in die Ausgangsposition verstellt (sofern diese während des Umluftbetriebs nicht manuell verstellt wurden).

Zusätzliche Funktionsvoraussetzung schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Kältemittelkompressor eingeschaltet

Schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Der Luftqualitätssensor sendet die Schadstoffwerte der Außenluft über Klimasteuerungs-LIN 1 an das Steuergerät Klimatisierung. Ab einer bestimmten Schadstoffkonzentration wird die Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe automatisch in Stellung Umluft gestellt. Die Außenluftzufuhr wird verhindert und es findet nur noch eine Innenluftumwälzung statt. Liegt nach dem Starten des Motors die Bedingung für den schadstoffgesteuerten Umluftbetrieb vor, findet zunächst für 30 s eine Frischluftzufuhr statt. Danach werden zunächst 80 % des schadstoffgesteuerten Umluftbetriebs angefahren. Nach 10 s wird die Leistung nach Bedarf auf 100 % schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb erhöht.

 Der schadstoffgesteuerte Umluftbetrieb ist für maximal 30 min aktiv und wird nicht über die LED in der Taste Umluftbetrieb angezeigt.

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen automatischer Umluftbetrieb

 Klimatisierungsautomatik aktiviert

 Außentemperatur über 5 °C (für automatischen Umluftbetrieb in einem Tunnel)

Automatischer Umluftbetrieb

Der Umluftbetrieb schaltet sich automatisch ein:

 Bei hohen Außentemperaturen

Der Außentemperatursensor erfasst die Außentemperatur. Das Steuergerät SAM vorn liest das Signal des Außentemperatursensors direkt ein, errechnet die Außentemperatur und sendet diese über Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

 In einem Tunnel (mit Code 531 (COMAND APS))

Die Headunit sendet die GPS-Daten über Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

Das Steuergerät Klimatisierung steuert den Stellmotor Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe über Klimasteuerungs-LIN 1 an und die Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe wird in Stellung Umluft gestellt.

 Der automatische Umluftbetrieb ist für maximal 30 min aktiv und wird nicht über die LED in der Taste Umluftbetrieb angezeigt.

Entfrosten

Durch Betätigung der Taste Entfrosten werden sämtliche Luftklappen bis auf die Entfrosterklappe und die Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe geschlossen. Diese werden voll geöffnet. Die Entfrosterklappen werden so eingestellt, dass der maximale Luftstrom auf die Frontscheibe und die vorderen Seitenfenster gelenkt wird. Die Mischluftklappen werden auf volle Warmluftzufuhr eingestellt. Das Steuergerät Klimatisierung steuert über Klimasteuerungs-LIN 2 den elektronischen Gebläsemotor so an, dass ein optimaler Entfrostbetrieb abhängig von der Ausströmlufttemperatur gewährleistet ist.

Der Kältemittelkompressor wird zugeschaltet, um eine Trocknung der Ausströmluft zu gewährleisten. Die Luft wird getrocknet und anschließend auf das Maximum aufgeheizt.

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen Verdampfertrocknung

 Kältemittelkompressor war während des letzten Zündungszyklus mindestens einmal aktiv

 Verdampfertemperatur über 3 °C

 Außentemperatur über 20 °C

 Türen geschlossen

 Kilometerstand mehr als 250 km

Verdampfertrocknung

Um Gerüchen im Fahrzeuginnenraum und einem Beschlagen der Scheiben beim Starten der Klimaanlage entgegenzuwirken, wird eine Verdampfertrocknung durchgeführt.

Nach dem Abstellen des Motors sendet das Steuergerät Klimatisierung das Signal zur Aktivierung des Zeitzählers der Verdampfertrocknung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN an das Kombiinstrument. Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME sendet das Signal "Motor läuft" über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

Nach einer Wartezeit von 1 h sendet das Kombiinstrument die Anforderung zur Verdampfertrocknung über Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung, das die Verdampfertrocknung startet. Hierfür wird für 30 min der elektronische Gebläsemotor auf kleinster Stufe angesteuert. Das Steuergerät Klimatisierung steuert den elektronischen Gebläsemotor über Klimasteuerungs-LIN 2 an. Durch die Luftzufuhr wird die Restfeuchtigkeit am Verdampfer abgebaut.

Restwärmenutzung (mit Code 228 (Standheizung) oder Code 581 (Klimatisierungs-Automatic) oder Code 965 (Taxi / Mietwagen - Vorrüstung) oder bei Hybrid-Fahrzeugen)

Durch Betätigen der Taste Menü Klimatisierung und Restwärme Ein/Aus (mit Code 228 (Standheizung) oder Code 581 (Klimatisierungs-Automatic) oder bei Hybrid-Fahrzeugen) oder der Taste "A/C" und Restwärme Ein/Aus (mit Code 965 (Taxi / Mietwagen - Vorrüstung)) an der Bedieneinheit Klimatisierung wird die Funktion Restwärmenutzung eingeschaltet. Das Steuergerät Klimatisierung liest die Bediensignale der Bedieneinheit Klimatisierung über Klimabedien-LIN ein und steuert die Umwälzpumpe Kühlmittel direkt an. Die Umwälzpumpe Kühlmittel fördert das noch warme Kühlmittel (Restwärme) durch den Heizungswärmetauscher.

Das Steuergerät Klimatisierung steuert parallel dazu den elektronischen Gebläsemotor über Klimasteuerungs-LIN 2 an. Die Ansaugluft vom elektronischen Gebläsemotor wird am Heizungswärmetauscher vorbeigeführt und dabei erwärmt. Die Funktion wird nach 30 min oder bei Absinken der Bordnetzspannung unter einen bestimmten Wert beendet.

Abschaltung der Klimaanlage nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet)

Damit nach einem Unfall keine schädlichen Gase in den Fahrzeuginnenraum eindringen können, startet das Steuergerät Klimatisierung folgende Aktivitäten:

 Der elektronische Gebläsemotor wird nicht mehr angesteuert. Die Luft im Fahrzeuginnenraum wird nicht mehr umgewälzt.

 Das elektronische Booster-Gebläse links und das elektronische Booster-Gebläse rechts werden nicht mehr angesteuert. Die Luft im Fahrzeugfondraum wird nicht mehr umgewälzt.

 Die Frischluft-/Stauluft-/Umluftklappe wird in Stellung Umluft verstellt. Außenluft kann nicht mehr in den Fahrzeuginnenraum eindringen.

 Das Regelventil Kältemittelkompressor wird abgeschaltet (Typ 213 (außer bei Hybrid-Fahrzeugen außer Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung))). Der Kältemittelkompressor wälzt das Kältemittel nicht mehr um.

 Die Magnetkupplung Kältemittelkompressor wird geöffnet (mit Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)). Der Kältemittelkompressor wird nicht mehr angetrieben.

 Der elektrische Kältemittelkompressor wird nicht mehr bestromt (bei Hybrid-Fahrzeugen).

 Der PTC-Zuheizer wird abgeschaltet (Motor 654, 642 oder 274 mit Code 401 (Sitzklimatisierung für Fahrer und Beifahrer) oder Code 824 (Zusatzteile für Länder mit kalten Temp.) oder Code 873 (Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer) oder Code 902 (Sitzheizung Plus für Fahrer und Beifahrer) außer Code 228 (Standheizung) oder Code 913 (Heißländercode) oder bei Hybrid-Fahrzeugen).

 Der Hochvolt PTC-Heizer wird abgeschaltet (bei Hybrid-Fahrzeugen).

Das Steuergerät Supplemental Restraint System sendet das Crash-Signal über Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuergerät Klimatisierung.

 Detaillierte Informationen zur Ansteuerung der einzelnen Komponenten der Klimaanlage sind im Kapitel "Ansteuerung der Klimakomponenten" enthalten.