온도 조절 컨트롤, 기능

P83.40-5139-79

기능 조건, 일반

온도 조절 제어 장치:

• 회로 15 ON

• 자동 에어컨이 켜져 있음

냉각 모드:

• 엔진 작동 중(Hybrid 차량의 경우 제외)

• 에어컨 컴프레서가 켜져 있음(온도 조절 컨트롤 유닛으로 꺼지지 않음)

증발기 건조:

• 엔진 OFF

잔열 활용(코드 228(독립식 히터) 또는 코드 581(자동 에어컨) 또는 코드 965(택시/렌터카 기본장착) 포함 또는 Hybrid 차량의 경우):

• 회로 15 OFF 또는 회로 15C OFF

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15 상태를 내부 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 "엔진 구동 중" 신호를 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

온도 조절 제어 장치, 일반

차량 내부의 전자식 온도 조절 및 에어 분배는 온도 조절 장치 조작 유닛, 뒷좌석 에어컨 조작 유닛(코드 581(자동 에어컨) 포함) 또는 헤드 유닛에서 선택한 설정과 다양한 센서가 측정한 영향변수(예 : 실내온도, 외부온도, 냉각수 온도, 차량 속도)에 따라 실행됩니다.

온도 조절 장치 컨트롤 유닛은 내부 CAN, 에어컨 컨트롤 LIN 1, 에어컨 컨트롤 LIN 2 및 온도 조작 LIN을 통해 차량 전자 장치와 연결되어 있습니다. 이를 통해 제어 품질을 개선하고 에너지 소비를 절감하기 위해 관련된 영향변수를 참조할 수 있습니다.

온도 조절 제어 장치 기능에는 다음과 같은 하위 기능이 있습니다.

• 영향변수 평가 및 측정

• 에어컨 부품 작동

• 시프트 포인트 조절(변속기 725, Hybrid 차량의 경우 제외)

• 외기유입

• 내기순환 모드

• 서리 제거

• 증발기 건조 기능

• 잔열 활용(코드 228(독립식 히터) 또는 코드 581(자동 에어컨) 또는 코드 965(택시/렌터카 기본장착) 포함 또는 Hybrid 차량의 경우)

• 사고 발생 시 에어컨 차단(크래쉬 신호가 전송됨)

영향변수 평가 및 측정

다음과 같은 영향변수가 측정 및 평가됩니다.

• 외부온도

• 헤드 영역의 실내온도

• 차량 배기구 온도

• 윈드실드 온도 및 습도

• 냉각수 온도

• 증발기 온도

• 냉매압력

• 직사광선

• 에어 퀄리티(코드 581(자동 에어컨) 포함)

• 차량 속도

• 엔진 속도

• 도어 상태

• 측면 윈도우 위치

• 슬라이딩 루프(코드 414(슬라이딩 루프) 포함) 또는 파노라마 슬라이딩 루프(코드 413(파노라마 슬라이딩 루프) 포함)의 위치

• 조작 설정

• 음성 조작 시스템(VCS) 상태(코드 531(COMAND APS) 포함)

외부온도

외부온도 센서가 외부온도를 측정합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛이 외부온도 센서를 직접 판독하여 외부온도를 산출한 후, 이를 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 온도 조절 컨트롤 유닛은 혼합공기 플랩을 조정함으로써 외부온도에 따라 실내온도를 제어합니다.

 차량이 정지된 상태에서 측정된 온도는 실제 외부온도와 확연히 다를 수 있습니다. 차량 속도가 최소 30 초 동안 30 km/h 이상인 경우에만 외부온도가 실내온도 제어에 영향을 미칩니다. 속도 < 30 km/h에서 점화 장치를 끄고 켜면 마지막으로 측정된 온도값이 사용됩니다.

헤드 영역의 실내온도

헤드 영역의 실내온도는 오버헤드 컨트롤 패널 컨트롤 유닛에 팬이 내장된 실내온도 센서에 의해 측정됩니다. 실내온도 센서의 내장팬이 온도 측정을 위해 차량 내부 공기를 흡입합니다. 오버헤드 컨트롤 패널 컨트롤 유닛은 실내온도값을 판독하여 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

차량 배기구 온도

배기구 온도 센서가 차량 배기구 온도를 측정합니다. 온도 조절 컨트롤 유닛이 배기구 온도 센서의 신호를 직접 판독합니다. 온도 조절 장치 컨트롤 유닛은 각 배기구의 배기 온도를 조절합니다.

윈드실드 온도 및 습도

추가 기능이 있는 레인 센서/광센서가 습도 및 온도 센서에 내장되어 있습니다. 습도 및 온도 센서는 상대 습도와 온도를 윈드실드 안쪽에서 직접 측정합니다. 추가 기능이 있는 레인 센서/광센서는 이 값을 기반으로 노점 온도를 산출합니다. 윈드실드 표면 온도와 노점 온도를 비교하여 윈도우에 김이 서리려 하는 것을 감지할 수 있습니다.

추가 기능이 있는 레인 센서/광센서는 노점 온도를 레인 센서/광센서 LIN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

윈도우에 김이 서릴 확률이 높으면, 온도 조절 컨트롤 유닛이 송풍기 단계를 높입니다. 자동 ECO 시동/정지가 활성화된 경우 온도 조절 컨트롤 유닛이 자동 엔진 정지를 막을 수 있습니다. 엔진 정지 절차 중에 윈도우에 김이 서리려 하는 경우 온도 조절 컨트롤 유닛이 엔진을 시동하고 에어컨 컴프레서를 활성화할 수 있습니다.

냉각수 온도

CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 냉각수 온도를 산출합니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 냉각수 온도를 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

냉각수 온도는 혼합공기 플랩 제어 및 냉각수 순환 펌프 작동에 사용됩니다.

Hybrid 차량의 경우에는 추가로 고전압 PTC 히터 온도 센서가 고전압 PTC 히터의 냉각수 온도를 측정합니다. 온도 조절 장치 컨트롤 유닛은 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 고전압 PTC 히터 온도 센서의 신호를 판독합니다. 해당값은 냉각수 순환 펌프를 컨트롤하는 데 사용됩니다.

증발기 온도

증발기 온도는 증발기 온도 센서가 측정합니다. 온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 증발기 온도 센서의 신호를 직접 판독합니다. 증발기 온도가 약 2 °C로 내려가면 에어컨 컴프레서가 차단되거나 전방 증발기 차단 밸브(Hybrid 차량의 경우)가 닫힙니다. 이를 통해 증발기 결빙이 방지됩니다. 증발기 온도가 2.5 °C 이상이 되면 에어컨 컴프레서가 다시 켜지거나 전방 증발기 차단 밸브(Hybrid 차량의 경우)가 다시 열립니다.

증발기 온도는 최대 20 분 동안 2.5 °C로 유지됩니다. 이어서 증발기 온도가(필요한 냉각 출력에 따라) 3 ~ 8 °C로 조절됩니다.

냉매압력

냉매 압력 센서가 냉매 압력을 측정합니다. 온도 조절 컨트롤 유닛이 냉매 압력 센서의 신호를 직접 판독합니다. 측정된 압력은 저장되어 있는 온도/압력 곡선과 비교됩니다. 냉매 압력이 < 0.8 또는 > 28 bar이면 에어컨 컴프레서가 꺼지거나 켜지지 않습니다.

직사광선

추가 기능이 있는 레인 센서/광센서에는 태양 센서(2-쿼드런트 센서)가 내장되어 있습니다. 태양 센서는 좌측 및 우측에서 차량에 비치는 직사광선의 각도와 강도를 측정합니다. 추가 기능이 있는 레인 센서/광센서는 이 정보를 레인 센서/광센서 LIN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 온도 조절 컨트롤 유닛이 실내온도를 적절하게 제어합니다. 예 를 들어 직사광선이 한 면에만 비치는 경우 좌측 및 우측 조절 규정 온도의 편차를 적절하게 조절합니다.

햇빛이 측면 또는 후방으로부터 차량에 예각으로 비치는 경우 윈드실드의 태양 센서가 부정확한 값을 전달할 수 있습니다. 따라서 뒷좌석에서는 태양 센서 기능이 가상으로 모방됩니다. GPS 데이터로부터 위치 정보를 얻습니다. 시간으로는 태양 위치를 알아낼 수 있습니다. 헤드 유닛은 해당 정보를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 온도 조절 컨트롤 유닛은 윈드실드 태양 센서의 값을 참고하여 온도 조절 장치를 적절하게 조정합니다.

에어 퀄리티(코드 581(자동 에어컨) 포함)

에어 퀄리티 센서는 다음과 같은 유해가스의 농도를 측정합니다.

• 일산화탄소(CO)

• 질소산화물(NOx)

온도 조절 컨트롤 유닛이 에어 퀄리티 센서 신호를 에어컨 컨트롤 LIN 1을 통해 판독합니다. 유해 가스 농도가 높은 경우 온도 조절 컨트롤 유닛이 내기순환 모드를 활성화합니다.

차량 속도

계기반이 차량 속도를 산출합니다. 계기반이 차량 속도를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 차량 속도는 정체 공기 기능 제어와 외부온도의 내부 산출에 사용됩니다(예 : 정차 상태에서).

엔진 속도

CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 엔진 속도를 산출합니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 엔진 속도를 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 엔진 속도는 특히 에어컨 컴프레서를 제어하는 데 사용됩니다.

도어 상태

다음 컨트롤 유닛이 각 도어의 상태를 측정하여 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛

• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛

• 좌측 리어 도어 컨트롤 유닛

• 우측 리어 도어 컨트롤 유닛

도어가 열린 경우 온도 조절 컨트롤 유닛은 팬이 내장된 실내온도 센서의 값을 참고하여 온도 조절 장치를 적절하게 조정합니다. 실내 공기와 외부 공기의 온도 편차가 클 때 불필요한 재조정을 방지할 수 있습니다.

측면 윈도우 위치

다음 컨트롤 유닛은 측면 윈도우 위치를 측정하여 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛

• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛

• 좌측 리어 도어 컨트롤 유닛

• 우측 리어 도어 컨트롤 유닛

측면 윈도우가 열린 경우 온도 조절 컨트롤 유닛은 팬이 내장된 실내온도 센서의 값을 참고하여 온도 조절 장치를 적절하게 조정합니다. 실내 공기와 외부 공기의 온도 편차가 클 때 불필요한 재조정을 방지할 수 있습니다.

슬라이딩 루프(코드 414(슬라이딩 루프) 포함) 또는 파노라마 슬라이딩 루프(코드 413(파노라마 슬라이딩 루프) 포함)의 위치

슬라이딩 루프 컨트롤 모듈은 슬라이딩 루프의 위치를 내부 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 파노라마 슬라이딩 루프 컨트롤 유닛은 파노라마 슬라이딩 루프의 위치를 내부 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

슬라이딩 루프 또는 파노라마 슬라이딩 루프가 열린 경우 온도 조절 컨트롤 유닛은 팬이 내장된 실내온도 센서의 값을 참고하여 온도 조절 장치를 적절하게 조정합니다. 실내 공기와 외부 공기의 온도 편차가 클 때 불필요한 재조정을 방지할 수 있습니다.

조작 설정

다음 조작부에서 차량 내부 온도 조절을 설정할 수 있습니다.

• 온도 조절 장치 조작 유닛

• 뒷좌석 에어컨 조작 유닛(코드 581(자동 에어컨) 포함)

• 헤드 유닛

• VCS(코드 531(COMAND APS) 포함)

온도 조절 장치 조작 유닛

온도 조절 장치 조작 유닛에는 다음 버튼이 있습니다. 버튼으로 다양한 설정을 할 수 있습니다.

• 좌측 온도 선택 버튼

• 내기순환 모드 버튼

• 잔열 ON/OFF 및 온도 조절 메뉴 버튼(코드 228(독립식 히터) 또는 코드 581(자동 에어컨) 포함 또는 Hybrid 차량의 경우)

• 우측 온도 선택 버튼

• 좌측 에어 분배 버튼(코드 581(자동 에어컨) 포함)

• "SYNC" 버튼(코드 580(에어컨) 또는 코드 965(택시/렌터카 - 기본장착) 포함)

• "A/C" 버튼(코드 580(에어컨) 또는 코드 581(자동 에어컨) 포함, 코드 228(독립식 히터) 제외 또는 Hybrid 차량의 경우)

• 우측 에어 분배 버튼(코드 581(자동 에어컨) 포함)

• "A/C" 및 잔열 ON/OFF 버튼(코드 965(택시/렌터카 - 기본장착) 포함)

• 전방 송풍기 버튼

• 전방 AUTO 버튼

• 서리 제거 버튼

• 에어 분배 버튼(코드 580(에어컨) 또는 코드 965(택시/렌터카 - 기본장착) 포함)

• 사전 온도 조절 장치 버튼(Hybrid 차량의 경우)

• "OFF" 및 온도 조절 메뉴 버튼(코드 580(에어컨) 또는 코드 965(택시/렌터카 - 기본장착) 포함)

온도 조절 장치 조작 유닛은 설정 정보를 온도 조작 LIN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이 데이터에 따라 공기량, 에어 분배, 실내온도가 조절됩니다. 선택된 설정은 또한 Audio/COMAND 디스플레이에 표시됩니다. 이를 위해 온도 조절 컨트롤 유닛이 해당 정보를 내부 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 헤드 유닛으로 전송합니다. 헤드 유닛은 해당 영상 데이터를 생성하여, 텔레매틱 CAN을 통해 Audio/COMAND 디스플레이로 작동 요청을 전송한 후 HSVL 라인을 이용해 Audio/COMAND 디스플레이로 영상 데이터를 전송합니다. 온도 조절 장치 컨트롤 유닛은 기능 피드백을 위해 해당 버튼의 LED 작동 요청을 온도 조작 LIN을 통해 온도 조절 장치 조작 유닛으로 전송합니다.

 "A/C" 버튼, "OFF" 및 온도 조절 메뉴 버튼 또는 "A/C" 및 잔열 ON/OFF 버튼이 설치된 경우 에어컨 또는 에어컨 컴프레서를 끌 수 있습니다. 이 버튼이 설치되어 있지 않으면 헤드 유닛의 메뉴를 이용한 차단이 가능합니다.

뒷좌석 에어컨 조작 유닛(코드 581(자동 에어컨) 포함)

뒷좌석 에어컨 조작 유닛에서 뒷좌석 공간 온도 조절을 설정할 수 있습니다. 뒷좌석 에어컨 조작 유닛은 설정 정보를 온도 조작 LIN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이 데이터에 따라 뒷좌석 공간의 공기량과 온도가 조절됩니다. 뒷좌석 에어컨 조작 유닛 디스플레이에 설정이 표시됩니다.

헤드 유닛

헤드 유닛의 메뉴를 이용하여 에어컨을 끄거나 에어컨 기능을 선택할 수 있습니다. 헤드 유닛은 해당 정보를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 헤드 유닛은 해당 영상 데이터를 생성하여, 텔레매틱 CAN을 통해 Audio/COMAND 디스플레이로 작동 요청을 전송한 후 HSVL 라인을 이용해 Audio/COMAND 디스플레이로 영상 데이터를 전송합니다.

VCS(코드 531(COMAND APS) 포함)

VCS를 이용해 음성을 입력하여 에어컨의 다음과 같은 기능을 조작할 수 있습니다.

• 에어컨 켜기/끄기 또는 에어컨 컴프레서 켜기/끄기

• 동기화 기능 켜기/끄기(코드 580(에어컨) 또는 코드 965(택시/렌터카 - 기본장착) 포함)

• 이온화 켜기/끄기(코드 P21(에어 퀄리티 패키지) 포함)

• 방향 시스템 켜기/끄기 및 설정(코드 P21(에어 퀄리티 패키지) 포함)

• 서리 제거 기능 켜기/끄기

• 자동 에어컨 켜기/끄기

• 내기순환 모드 켜기/끄기

• 온도 조절 장치 설정(코드 581(자동 에어컨) 포함)

• 실내온도 설정

• 에어 분배 설정

• 공기량 설정

VCS는 헤드 유닛에 내장되어 있습니다. 헤드 유닛은 해당 정보를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

VCS(코드 531(COMAND APS) 포함) 상태

VCS가 활성화된 경우 온도 조절 컨트롤 유닛이 전자식 송풍기 모터의 출력을 제한합니다. 헤드 유닛이 VCS의 상태를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

에어컨 부품 작동

에어컨 부품 작동 기능에는 다음과 같은 하위 기능이 있습니다.

• 전자식 송풍기 모터 구동

• 전자식 부스터 송풍기 작동(코드 581(자동 에어컨) 포함)

• 에어 덕트 플랩 작동

• 에어컨 컴프레서 구동(Hybrid 차량의 경우 제외)

• 전동식 에어컨 컴프레서 구동(Hybrid 차량의 경우)

• 팬모터 작동(엔진 팬)

• PTC 보조 히터 구동(엔진 654, 642 또는 274, 코드 401(운전석 및 동반석 시트 온도 조절 장치) 또는 코드 824(한대국가용 추가 부품) 또는 코드 873(운전석 및 동반석 시트 히터) 또는 코드 902(운전석 및 동반석 시트 히터 Plus) 포함, 코드 228(독립식 히터) 또는 코드 913(열대국가 코드) 제외 또는 Hybrid 차량의 경우)

• 고전압 PTC 히터 구동(Hybrid 차량의 경우)

• 고전압 PTC 히터 전환 밸브 구동(Hybrid 차량의 경우)

• 전방 증발기 차단 밸브 구동(Hybrid 차량의 경우)

• 냉각수 순환 펌프 작동

• 운전석 측면 에어 벤트 이온화 장치 작동(코드 P21(에어 퀄리티 패키지) 포함)

• 방향 시스템 작동(코드 P21(에어 퀄리티 패키지) 포함)

• 고전압 배터리 냉각 장치 팽창 밸브 구동(Hybrid 차량의 경우)

전자식 송풍기 모터 구동

차량 내부 환기 시 전자식 송풍기 모터를 이용합니다. 온도 조절 컨트롤 유닛이 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 전자식 송풍기 모터를 구동합니다.

 전자식 송풍기 모터는 래디얼 송풍기를 작동하며, 래디얼 송풍기는 차량 내부 공기를 순환하거나 차량 내부로 외부 공기를 공급합니다. 그러면 윈도우에 김이 서리지 않고 탑승자에게 공기가 공급되며 차량 내부의 온도가 쾌적하고 적당한 온도에 빠르게 도달합니다. 온도 조절 장치 조작 유닛의 현재 설정 상태에 따라 공기가 다양한 에어 덕트 및 배기구를 통해 차량 내부로 분배됩니다.

 Tip 213
kod 531 ile (COMAND APS)
kod 1U6 hariç (냉매 R744)
VCS가 활성화된 경우 송풍기 단계가 제한됩니다.

 사고가 발생하면(충돌 신호가 전송됨) 전자식 송풍기 모터가 꺼집니다.

전자식 부스터 송풍기 작동(코드 581(자동 에어컨) 포함)

전자식 부스터 송풍기는 뒷좌석 공간을 보다 잘 환기해 줍니다. 온도 조절 컨트롤 유닛이 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 전자식 부스터 송풍기를 작동합니다. 작동 시 뒷좌석 에어컨 조작 유닛의 설정을 따릅니다.

 전자식 부스터 송풍기가 켜진 경우 전자식 송풍기 모터도 구동됩니다.

 전자식 부스터 송풍기는 사고 발생 후(충돌 신호가 전송됨) 꺼집니다.

에어 덕트 플랩 작동

에어컨 하우징의 에어 덕트 플랩을 조정하면 차량 내부의 에어 분배가 제어됩니다. 온도 조절 컨트롤 유닛이 에어컨 컨트롤 LIN 1을 통해 다음 부품을 작동합니다.

코드 580(에어컨) 포함 차량:

• 좌측 혼합공기 플랩(좌측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터(온도 제어 장치) 이용)

• 우측 혼합공기 플랩(우측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터(온도 제어 장치) 이용)

• 외부공기/정체 공기/내기 순환 플랩(외부공기/정체 공기/내기 순환 플랩 액추에이터 모터(외부공기/정체 공기/내기 순환 제어 장치) 이용)

• 서리 제거기/발공간/중앙 에어 벤트 플랩(서리 제거기/발공간/중앙 에어 벤트 플랩 액추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

 중앙 에어 분배 위치 감지 마이크로 스위치가 서리 제거기/발공간/중앙 에어 벤트 플랩의 위치를 감지합니다. 온도 조절 컨트롤 유닛이 중앙 에어 분배 위치 감지 마이크로 스위치의 상태를 직접 판독합니다. 잘못된 위치가 감지되면 온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 서리 제거기/발공간/중앙 에어 벤트 플랩의 위치를 서리 제거기/발공간/중앙 에어 벤트 플랩 액추에이터 모터를 이용하여 수정합니다.

코드 581(자동 에어컨) 포함 차량:

• 좌측 혼합공기 플랩(좌측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터(온도 제어 장치) 이용)

• 우측 혼합공기 플랩(우측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터(온도 제어 장치) 이용)

• 뒷좌석 혼합공기 플랩(뒷좌석 혼합공기 플랩 액추에이터 모터(온도 제어 장치) 이용)

• 좌측 발공간/중앙 에어 벤트/측면 에어 벤트/후방 에어 벤트 플랩(좌측 발공간/중앙 에어 벤트/측면 에어 벤트/후방 에어 벤트 플랩 액추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

• 우측 발공간/중앙 에어 벤트/측면 에어 벤트 플랩(우측 발공간/중앙 에어 벤트/측면 에어 벤트 플랩 액추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

• 외부공기/정체 공기/내기 순환 플랩(외부공기/정체 공기/내기 순환 플랩 액추에이터 모터(외부공기/정체 공기/내기 순환 제어 장치) 이용)

• 서리 제거기 플랩(서리 제거기/발공간/중앙 통풍구 플랩 액추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

• 좌측 B 필러 에어 분배(좌측 B 필러 에어 분배 액추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

• 우측 B 필러 에어 분배(우측 B 필러 에어 분배 액추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

P83.10-2916-79

 Tip 213
kod 581 ile (자동에어컨)
kod 1U6 hariç (냉매 R744)
B 필러의 패널에 보조 배기구가 있습니다.

에어컨 컴프레서 구동(Hybrid 차량의 경우 제외)

에어컨 컴프레서는 냉매를 지속적으로 흡입하고 압축합니다. 온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 에어컨 컴프레서 제어 밸브를 이용해 에어컨 컴프레서의 출력을 100 %까지 단계 없이 조절합니다. 온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 에어컨 컴프레서 제어 밸브를 직접 작동합니다.

코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 포함 차량의 경우에는 자기 클러치가 추가 장착되어 있습니다. 이 자기 클러치를 이용해 에어컨 컴프레서가 벨트 드라이브의 출력 전달 장치로부터 완전히 분리될 수 있습니다. 이로써 추가 연료 절감이 가능합니다. 온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서를 직접 작동합니다.

온도 조절 장치 컨트롤 유닛은 또한 에어컨 컴프레서의 계산된 토크를 내부 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛은 에어컨 컴프레서가 켜질 때의 추가 부하에 맞춰 공회전 속도를 일정하게 유지합니다.

에어컨 컴프레서는 다음 조건에서 꺼집니다.

• 냉매 압력 0.8 bar 미만

• 냉매 압력 28 bar 이상

에어컨 컴프레서는 다음 조건에서 켜집니다.

• 냉매 압력 0.9 bar 이상

• 냉매 압력 27 bar 미만

 사고가 발생하면(충돌 신호가 전송됨) 에어컨 컴프레서 제어 밸브 또는 에어컨 컴프레서 자기 클러치(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 포함)가 에어컨 컴프레서를 끕니다.

전동식 에어컨 컴프레서 구동(Hybrid 차량의 경우)

전동식 에어컨 컴프레서는 냉매를 지속적으로 흡입하고 압축합니다. 온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 전동식 에어컨 컴프레서를 작동합니다.

 전동식 에어컨 컴프레서에는 에어컨 컴프레서 파워 일렉트로닉 및 컨트롤 유닛과 에어컨 컴프레서 전기 모터가 내장되어 있습니다.

 사고가 발생하면(충돌 신호가 전송됨) 전동식 에어컨 컴프레서가 꺼집니다.

 고전압 배터리가 과열되면 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛이 냉각 요청을 Hybrid CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 온도 조절 컨트롤 유닛이 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 전동식 에어컨 컴프레서를 작동합니다. 온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 피드백을 역방향으로 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

팬모터 작동(엔진 팬)

팬모터는 냉각수 및 냉매의 냉각에 사용됩니다. 온도 조절 컨트롤 유닛은 냉매 압력에 따라 팬 규정 속도를 계산하여 이를 내부 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 엔진 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 요청된 팬 규정 속도를 엔진 온도에 따라 수정하고 팬모터를 적절하게 구동합니다.

PTC 보조 히터 구동(엔진 654, 642 또는 274, 코드 401(운전석 및 동반석 시트 온도 조절 장치) 또는 코드 824(한대국가용 추가 부품) 또는 코드 873(운전석 및 동반석 시트 히터) 또는 코드 902(운전석 및 동반석 시트 히터 Plus) 포함, 코드 228(독립식 히터) 또는 코드 913(열대국가 코드) 제외 또는 Hybrid 차량의 경우)

온도 조절 장치 컨트롤 유닛은 필요한 경우 PTC 보조 히터를 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 활성화합니다. 이로써 차량 내부를 더 빨리 난방할 수 있습니다.

 사고가 발생하면(충돌 신호가 전송됨) PTC 보조 히터가 꺼집니다.

고전압 PTC 히터 구동(Hybrid 차량의 경우)

온도 조절 장치 컨트롤 유닛은 필요한 경우 고전압 PTC 히터를 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 활성화합니다. 이로써 차량 내부를 더 빨리 난방할 수 있습니다. 고전압 PTC 히터는 손상 방지를 위해 수온이 90 °C가 되면 꺼집니다. 고전압 PTC 히터 온도 센서는 수온을 측정하고, 온도 조절 장치 컨트롤 유닛은 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 측정된 수온을 판독합니다.

 사고가 발생하면(크래쉬 신호가 전송됨) 고전압 PTC 히터가 꺼집니다.

 사고가 발생하면 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛은 고전압 부품을 차단합니다.

고전압 PTC 히터 전환 밸브 구동(Hybrid 차량의 경우)

고전압 PTC 히터 전환 밸브는 히터 열교환기(고전압 PTC 히터 전환 밸브가 작동됨) 또는 엔진 및 히터 열교환기(작은 또는 큰 냉각수 회로) 쪽 냉각수 흐름을 조절합니다. 온도 조절 컨트롤 유닛이 고전압 PTC 히터 전환 밸브 작동 요청을 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 고전압 PTC 히터로 전송합니다. 고전압 PTC 히터가 고전압 PTC 히터 전환 밸브를 직접 작동합니다.

전방 증발기 차단 밸브 구동(Hybrid 차량의 경우)

전방 증발기 차단 밸브는 기계식 팽창 밸브와 차단 밸브(온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 직접 작동함)로 구성됩니다.

전방 증발기 차단 밸브는 증발기로의 냉매 공급을 제어합니다. 온도 조절 컨트롤 유닛이 증발기 차단 밸브를 직접 작동합니다.

냉각수 순환 펌프 작동

냉각수 순환 펌프는 냉각수 회로를 지원합니다. 이를 통해 가열된 냉각수는 히터 열교환기로 유입되고, 여기에서 흐르는 공기에 열이 배출됩니다. 낮은 엔진 속도에서 엔진이 정지하거나 전기 모드가 되면(Hybrid 차량의 경우)을 냉각수 순환 펌프가 추가로 구동되어, 통과하는 공기를 가열하는 데 필요한 유량을 충분히 확보합니다. 온도 조절 컨트롤 유닛이 냉각수 순환 펌프를 직접 작동합니다.

운전석 측면 에어 벤트 이온화 장치 작동, 추가 기능 조건(코드 P21(에어 퀄리티 패키지) 포함)

• 이온화 기능이 활성화됨

• 송풍기가 켜져 있음

• 온도 조절 장치 활성화

운전석 측면 에어 벤트 이온화 장치 작동(코드 P21(에어 퀄리티 패키지) 포함)

운전석 측면 에어 벤트 이온화 장치는 차량 내부 공기를 이온화하는 기능을 합니다. 이온화로 공기가 정화되고 신선해집니다. 실내 공기 이온화 과정 자체에서는 아무런 냄새도 발생하지 않으며, 이를 직접 감지할 수 없습니다.

헤드 유닛이 "이온화 ON" 요청을 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 운전석 측면 에어 벤트 이온화 장치를 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 작동합니다.

방향 시스템 작동, 추가 기능 조건(코드 P21(에어 퀄리티 패키지) 포함)

• 방향 기능이 활성화됨

• 글로브 박스가 닫혀 있음

• 바이알이 삽입되어 있음

• 온도 조절 장치 활성화

 글로브 박스 조명 스위치는 글로브 박스 "열림 또는 닫힘" 상태를 감지합니다. 방향 시스템은 글로브 박스 조명 스위치의 상태를 직접 판독합니다.

방향 시스템 작동(코드 P21(에어 퀄리티 패키지) 포함)

방향 시스템은 차량 내부에서 향기를 냅니다. 방향 시스템에는 팬이 장착되어 있어 정화된 자체 공기 흐름을 생성합니다. 바이알을 삽입하고 방향 기능을 작동하면 향수 표면을 흐르는 공기에 향기 분자가 가득 채워집니다. 향기로 농후해진 공기는 확산 그릴의 오프닝(Audio/COMAND 디스플레이 앞에 있음)을 통해 직접 차량 내부 안으로 유입되어 차량 내에 분산됩니다. 방향 기능은 주기적으로 작동합니다. 즉  방향 기능을 켜면 5 분 동안 작동한 후에 5 분 동안 꺼집니다. 주기적 작동은 차량 탑승자가 향기에 익숙해지는 것을 방지해 줍니다. 이에 따라 향기에 대한 감지 능력이 유지되도록 합니다.

헤드 유닛은 "방향 기능 켜기" 및 "방향 농도" 요청을 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 온도 조절 장치 컨트롤 유닛은 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 방향 시스템을 작동합니다.

글로브 박스를 열면 접지 신호가 글로브 박스 조명 스위치를 통해 직접 방향 시스템으로 전달됩니다. 그러면 방향 시스템은 활성화된 방향 기능을 끄고 방향제 용기 조명을 켭니다. 또한 방향 시스템의 바이알이 작동 위치에서 분리되어, 분해 위치로 이동됩니다.

글로브 박스를 닫으면 회로 15 ON 상태에서 삽입된 바이알이 방향 시스템에서 작동 위치로 이동됩니다. 또한 방향 시스템은 방향제 용기 조명을 끄고 헤드 유닛의 에어컨 메뉴에서 최근 설정된 방향 농도로 방향 기능을 활성화합니다.

방향 시스템에 바이알이 삽입되어 있지 않으면 "바이알을 삽입하십시오." 메시지가 Audio/COMAND 디스플레이에 표시됩니다. 방향 시스템은 내장된 모터의 소비 전력을 측정하여 바이알의 삽입 여부를 감지합니다. 바이알 대신 다른 물체를 삽입하면 방향 시스템이 이 물체를 바이알으로 잘못 인식할 수 있습니다.

고전압 배터리 냉각 장치 팽창 밸브 구동(Hybrid 차량의 경우)

고전압 배터리 냉각 장치 팽창 밸브는 작동 장치 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동되는 차단 밸브와 기계식 팽창 밸브로 구성됩니다.

구동 장치 컨트롤 유닛은 해당 요청을 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

구동 장치 컨트롤 유닛은 차단 밸브 상태(열림/닫힘)를 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

시프트 포인트 조절(변속기 725, Hybrid 차량의 경우 제외)

필요한 냉각 출력 또는 가열 출력이 높아지면 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 시프트 포인트를 조정합니다.

온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 전환 단계 조정 요청을 내부 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

외기유입

외기유입 중에는 외부 공기/정체 공기/내기 순환 플랩이 열립니다. 외부 공기는 에어컨 하우징을 통해 차량 내부로 공급됩니다.

온도 조절 컨트롤 유닛이 외부 공기/정체 공기/내기 순환 플랩 액추에이터 모터를 에어컨 컨트롤 LIN 1로 구동합니다.

내기순환 모드

내기순환 모드 기능 절차에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 내기순환 모드 버튼을 이용한 내기순환 모드

• 유해물질 제어 내기순환 모드(코드 581(자동 에어컨) 포함)

• 자동 내기순환 모드

내기순환 모드 버튼을 이용한 내기순환 모드

온도 조절 장치 조작 유닛의 내기순환 모드 버튼을 1.5 s 미만 동안 누르면 외부 공기/정체 공기/내기 순환 플랩이 닫혀 외부 공기 유입을 차단합니다. 공기가 차량 내부에서만 순환하여 불쾌한 냄새와 유해 가스가 차단됩니다. 내기순환 모드 중에는 내기순환 모드 버튼의 LED가 켜집니다.

온도 조절 장치 조작 유닛은 내기순환 모드 버튼의 상태를 직접 판독하여 온도 조작 LIN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 온도 조절 컨트롤 유닛은 외부 공기/정체 공기/내기 순환 플랩 액추에이터 모터를 에어컨 컨트롤 LIN 1로 구동하고 내기순환 모드 활성화 상태를 에어컨 컨트롤 LIN 1을 통해 온도 조절 장치 조작 유닛으로 전송합니다. 온도 조절 장치 조작 유닛이 내기순환 모드 버튼의 LED를 작동합니다.

내기순환 모드가 자동으로 꺼집니다.

• 5 분 후, 외부온도가 5 °C 이하인 경우

• 5 분 후, 공기 건조 기능을 포함한 냉각이 꺼진 경우

• 30 분 후, 외부온도가 5 °C 이상이고 공기 건조 기능을 포함한 냉각이 켜진 경우

코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 또는 코드 835(한국 차량 추가 부품) 제외 차량:

내기순환 모드 버튼을 > 1.5 초 작동하면 측면 윈도우와 슬라이딩 루프(코드 414(슬라이딩 루프) 포함) 또는 파노라마 슬라이딩 루프(코드 413(파노라마 슬라이딩 루프)포함)가 닫힙니다. 이어서 내기순환 모드 버튼을 > 1.5 초 작동하면 측면 윈도우와 슬라이딩 루프(코드 414(슬라이딩 루프) 포함) 또는 파노라마 슬라이딩 루프(코드 413(파노라마 슬라이딩 루프) 포함)가 다시 초기 위치로 이동합니다(내기순환 모드에서 수동으로 조정하지 않은 경우).

유해물질 제어 내기순환 모드, 추가 기능 조건(코드 581(자동 에어컨) 포함)

• 에어컨 컴프레서 활성화

유해물질 제어 내기순환 모드(코드 581(자동 에어컨) 포함)

에어 퀄리티 센서는 외부 공기의 유해물질 값을 에어컨 컨트롤 LIN 1을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 유해물질 농도가 특정 정도를 넘어서면 외부 공기/정체 공기/내기 순환 플랩이 내기 순환 위치로 자동 조절됩니다. 외기유입은 차단되고 실내 공기의 재순환만 이루어집니다. 엔진 시동 후 유해물질 제어 내기순환 모드 실행을 위한 조건이 충족되면 우선 30 초 동안 외부 공기가 유입됩니다. 그리고 우선 유해물질 제어 내기순환 모드가 80 % 작동합니다. 10 초 후 필요에 따라 출력이 유해물질 제어 내기순환 모드 100 %로 상승합니다.

 유해물질 제어 내기순환 모드는 최대 30 분 동안 활성화되며, 내기순환 모드 버튼의 LED가 켜지지는 않습니다.

자동 내기순환 모드, 추가 기능 조건

• 자동 에어컨이 활성화됨

• 외부온도 5 °C 이상(터널 안에서의 자동 내기순환 모드)

자동 내기순환 모드

내기순환 모드가 자동으로 켜집니다.

• 외부온도가 높은 경우

외부온도 센서가 외부온도를 측정합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛이 외부온도 센서를 직접 판독하여 외부온도를 산출한 후, 이를 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

• 터널 안(코드 531(COMAND APS) 포함)

헤드 유닛이 GPS 데이터를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 에어컨 컨트롤 LIN 1을 통해 외부공기/정체 공기/내기 순환 플랩 액추에이터 모터를 구동하고 외부공기/정체 공기/내기 순환 플랩이 내기 순환 위치로 전환됩니다.

 자동 내기순환 모드는 최대 30 분 동안 활성화되며, 내기순환 모드 버튼의 LED로 표시되지 않습니다.

서리 제거

서리 제거 버튼을 누르면 서리 제거기 플랩과 외부 공기/정체 공기/내기 순환 플랩을 제외한 전체 에어 플랩이 닫힙니다. 서리 제거기 플랩과 외기유입/내기 순환 플랩이 완전히 열립니다. 서리 제거기 플랩은 공기가 최대한 윈드실드와 전방 측면 윈도우로 흐르도록 조절됩니다. 혼합공기 플랩은 온풍이 최대한 유입되도록 조절됩니다. 온도 조절 컨트롤 유닛은 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 전자식 송풍기 모터를 구동하여 배기 온도에 따라 서리 제거 모드를 최적 상태로 유지합니다.

에어 스트림을 건조하기 위해 에어컨 컴프레서가 활성화됩니다. 공기가 건조된 후 최대로 가열됩니다.

증발기 건조, 추가 기능 조건

• 마지막 점화 사이클 중 에어컨 컴프레서가 최소 한 번 활성화됨

• 증발기 온도 3 °C 이상

• 외부온도 20 °C 이상

• 도어가 닫혀 있음

• 주행거리(km) 250 km 이상

증발기 건조 기능

에어컨이 시동될 때 차량 내부에서 냄새가 나지 않고 윈도우에 김이 서리지 않도록 증발기 건조 기능이 실행됩니다.

엔진이 꺼진 후 온도 조절 컨트롤 유닛이 증발기 건조 시간 카운터 활성화 신호를 내부 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 "엔진 구동 중" 신호를 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

대기 시간 1 시간이 지나면 계기반이 증발기 건조 요청을 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 증발기 건조를 시작합니다. 이를 위해 전자식 송풍기 모터가 30 분 동안 가장 낮은 단계로 구동됩니다. 온도 조절 컨트롤 유닛이 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 전자식 송풍기 모터를 구동합니다. 공기가 공급되어 증발기에서 잔여 습기가 줄어듭니다.

잔열 활용(코드 228(독립식 히터) 또는 코드 581(자동 에어컨) 또는 코드 965(택시/렌터카 기본장착) 포함 또는 Hybrid 차량의 경우):

온도 조절 장치 조작 유닛의 온도 조절 메뉴 및 잔열 ON/OFF 버튼(코드 228(독립식 히터) 또는 코드 581(자동 에어컨) 포함 또는 Hybrid 차량의 경우) 또는 "A/C" 및 잔열 ON/OFF 버튼(코드 965(택시/렌트카 기본장착) 포함)을 누르면 잔열 활용 기능이 켜집니다. 온도 조절 장치 컨트롤 유닛은 온도 조작 LIN을 통해 온도 조절 장치 조작 유닛의 조작 신호를 판독하여 냉각수 순환 펌프를 직접 작동합니다. 냉각수 순환 펌프는 아직 따뜻한 냉각수(잔열)를 히터 열교환기를 통해 공급합니다.

이와 동시에 온도 조절 컨트롤 유닛이 에어컨 컨트롤 LIN 2를 통해 전자식 송풍기 모터를 구동합니다. 전자식 송풍기 모터의 흡기는 히터 열교환기를 통과하며 가열됩니다. 30 분 후 또는 차량 전원 시스템 전압이 특정값보다 낮아지면 기능이 종료됩니다.

사고 발생 시 에어컨 차단(크래쉬 신호가 전송됨)

사고 발생 후 유해 가스가 차량 내부로 유입되지 않도록 온도 조절 컨트롤 유닛이 다음 조치를 시작합니다.

• 전자식 송풍기 모터가 더 이상 구동되지 않습니다. 차량 내부 공기가 더 이상 순환되지 않습니다.

• 좌측 전자식 부스터 송풍기 및 우측 전자식 부스터 송풍기가 더 이상 작동되지 않습니다. 차량 뒷좌석 공간 공기가 더 이상 순환되지 않습니다.

• 외부공기/정체 공기/내기 순환 플랩이 내기 순환 위치로 조정됩니다. 외부 공기가 더 이상 차량 내부로 유입되지 않습니다.

• 에어컨 컴프레서 제어 밸브가 차단됩니다(모델 213(Hybrid 차량의 경우 제외), 코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 제외). 에어컨 컴프레서가 냉매를 더 이상 순환시키지 않습니다.

• 에어컨 컴프레서 자기 클러치가 열립니다(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 포함). 에어컨 컴프레서가 더 이상 가동되지 않습니다.

• 전동식 에어컨 컴프레서에 더 이상 전원이 공급되지 않습니다(Hybrid 차량의 경우).

• PTC 보조 히터가 차단됩니다(엔진 654, 642 또는 274, 코드 401(운전석 및 동반석 시트 온도 조절 장치) 또는 코드 824(한대국가용 추가 부품) 또는 코드 873(운전석 및 동반석 시트 히터) 또는 코드 902(운전석 및 동반석 시트 히터 Plus) 포함, 코드 228(독립식 히터) 또는 코드 913(열대국가 코드) 제외 또는 Hybrid 차량의 경우).

• 고전압 PTC 히터가 차단됩니다(Hybrid 차량의 경우).

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 충돌 신호를 전송합니다.

 에어컨 개별 부품 작동에 관한 자세한 정보는 "에어컨 부품 작동" 부분을 참조하십시오.