Regulagem da climatização - funcionamento

P83.40-5139-79

Condições de funcionamento em geral

Para a regulagem da climatização:

 Borne 15 ligado

 Climatização automática ligada

Para a operação de arrefecimento:

 Motor em funcionamento (exceto em veículos híbridos)

 Compressor do agente refrigerante ligado (não desligado pelo módulo de comando da climatização)

Para a secagem do evaporador:

 Motor desligado

Para o aproveitamento do calor residual (com código 228 (aquecedor independente) ou código 581 (climatização automática) ou código 965 (preparação para táxi/veículo de locação) ou em veículos híbridos):

 Borne 15 desligado ou borne 15C desligado

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia o status do borne 15 através do CAN do compartimento interno para o módulo de comando de climatização.

 O módulo de comando CDI ou módulo de comando ME envia para o módulo de comando da climatização o sinal "motor em funcionamento" através do CAN do acionamento, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno.

Regulagem da climatização em geral

A regulagem eletrônica da temperatura e a distribuição do ar no compartimento interno do veículo são realizadas dependendo das configurações selecionadas na unidade de comando da climatização, na unidade de comando da climatização traseira (com código 581 (climatização automática)) ou na head unit, bem como dependendo das grandezas de influência registradas pelos diversos sensores (por ex., temperatura no compartimento interno, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo).

O módulo de comando da climatização está interconectado com a eletrônica do veículo por intermédio do CAN do compartimento interno, do LIN 1 de controle da climatização, do LIN 2 de controle da climatização e do LIN de comando da climatização. Assim é possível incluir influências relevantes para com isto melhorar a qualidade de regulagem e baixar o consumo de energia.

A função regulagem da climatização abrange as seguintes subfunções:

 Registro e avaliação das grandezas de influência

 Ativação dos componentes da climatização

 Deslocamento do ponto de mudança de marcha (caixa de mudanças 725 e exceto em veículos híbridos)

 Operação de ar fresco

 Modo circulação do ar

 Degelar

 Secagem do evaporador

 Aproveitamento do calor residual (com código 228 (aquecedor independente) ou código 581 (climatização automática) ou código 965 (preparação para táxi/veículo de locação) ou em veículos híbridos)

 Desativação do ar-condicionado após um acidente (sinal de colisão enviado)

Registro e avaliação das grandezas de influência

As seguintes grandezas de influência são registradas e avaliadas:

 Temperatura externa

 Temperatura do compartimento interno na região da cabeça

 Temperatura nas saídas de ar no veículo

 Temperatura e umidade do para-brisa

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura de vaporização

 Pressão do agente de refrigeração

 Irradiação solar

 Qualidade do ar (com código 581 (climatização automática))

 Velocidade do veículo

 Rotação do motor

 Status da porta

 Posição das janelas laterais

 Posição do teto corrediço (com código 414 (teto corrediço)) ou do teto corrediço panorâmico (com código 413 (teto corrediço panorâmico))

 Configurações operacionais

 Status do sistema de comando por voz (SBS) (com código 531 (COMAND APS))

Temperatura externa

O sensor da temperatura externa registra a temperatura externa. O módulo de comando SAM dianteiro faz a leitura direta do sinal do sensor da temperatura externa, calcula a temperatura externa e a envia, através do CAN do compartimento interno, ao módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização regula a temperatura no compartimento interno dependendo da temperatura externa por meio do ajuste das portinholas de mistura do ar.

 Com o veículo estacionado, a temperatura medida poderá divergir consideravelmente da temperatura externa real. A temperatura externa somente é incluída na regulagem da temperatura interna do veículo, se a velocidade do veículo for, no mínimo durante 30 s, superior a 30 km/h. Com velocidades < 30 km/h bem como ao desligar e ligar a ignição é utilizado o último valor de temperatura medido.

Temperatura do compartimento interno na região da cabeça

A temperatura interna na área da cabeça é captada pelo sensor de temperatura do compartimento interno com ventilador integrado no módulo de comando da unidade de comando no teto. O ventilador integrado do sensor de temperatura do compartimento interno aspira o a para a medição da temperatura a partir do compartimento interno do veículo. O módulo de comando da unidade de comando no teto efetua a leitura do valor da temperatura no compartimento interno e o envia através do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização.

Temperatura nas saídas de ar no veículo

As temperaturas nas saídas de ar no veículo são registradas pelos sensores da temperatura do ar de saída. Os sinais dos sensores da temperatura do ar de saída são lidos diretamente pelo módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização faz a regulagem da temperatura do ar de saída nas respectivas saídas do ar.

Temperatura e umidade do para-brisa

No sensor de chuva e luz com funções adicionais está integrado um sensor de umidade e temperatura. Este sensor mede a umidade relativa do ar e a temperatura diretamente no lado interno do para-brisa. Desses valores o sensor de chuva e luz com funções adicionais calcula a temperatura do ponto de orvalho. Através da comparação da temperatura da superfície do para-brisa com a temperatura do ponto de orvalho pode ser identificado um embaciamento dos vidros iminente.

O sensor de chuva e luz com funções adicionais envia a temperatura do ponto de orvalho através do LIN do sensor de chuva e de luz, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização.

Se a probabilidade de um embaciamento do vidro for alta, o módulo de comando da climatização aumenta a escala do ventilador. Com o sistema automático ECO de partida/parada ativo, o módulo de comando da climatização consegue evitar uma parada automática do motor. No caso de um embaciamento iminente dos vidros durante uma fase de parada do motor, o módulo de comando da climatização consegue dar a partida no motor e ligar o compressor do agente refrigerante.

Temperatura do líquido de arrefecimento

A temperatura do líquido de arrefecimento é calculada pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia a temperatura do líquido de arrefecimento através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização.

A temperatura do líquido de arrefecimento é utilizada para o comando das portinholas de mistura do ar e para a ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento.

Em veículos híbridos, a temperatura do líquido de arrefecimento no aquecedor PTC de alta voltagem é registrada adicionalmente pelo sensor de temperatura do aquecedor PTC de alta voltagem. O módulo de comando da climatização lê os sinais do sensor de temperatura do aquecedor PTC de alta voltagem através do LIN 2 de controle da climatização. O valor é utilizado para o controle da bomba de circulação do líquido de arrefecimento.

Temperatura de vaporização

A temperatura no evaporador é registrado pelo sensor de temperatura do evaporador. O módulo de comando da climatização efetua a leitura dos sinais diretamente do sensor de temperatura do evaporador. Se a temperatura do evaporador cair para aprox. 2  °C, o compressor do agente refrigerante é desligado ou a válvula de bloqueio do evaporador dianteiro (em veículos híbridos) é fechada. Deste modo, é evitado um congelamento do evaporador. A partir de uma temperatura do evaporador de 2,5  °C, o compressor do agente refrigerante é ligado novamente ou a válvula de bloqueio do evaporador dianteiro (em veículos híbridos) é aberta de novo.

A temperatura do evaporador é mantida durante no máximo 20 min em 2,5 °C. Em seguida, a temperatura do evaporador (dependendo da necessidade da potência de refrigeração) é regulada em uma faixa entre 3  e 8  °C.

Pressão do agente de refrigeração

A pressão do agente refrigerante é registrada pelo sensor de pressão do agente refrigerante. O módulo de comando da climatização efetua a leitura direta dos sinais do sensor de pressão do agente refrigerante. A pressão será comparada com uma curva temperatura-pressão armazenada. No caso de uma pressão do agente refrigerante de < 0,8 ou > 28 bar, o compressor do agente refrigerante é desligado ou não é ligado.

Irradiação solar

No sensor de chuva e de luz com funções suplementares está integrado um sensor solar (sensor de 2 quadrantes). Este sensor registra o ângulo de incidência e a intensidade da irradiação solar sobre o veículo no lado esquerdo e no direito. O sensor de chuva e de luz com funções suplementares envia estas informações através do LIN do sensor de chuva e de luz, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização regula então respectivamente a temperatura no compartimento interno. No caso de, p ex., uma incidência da irradiação solar em um lado só, será regulada uma diferença adequada de temperatura entre as temperaturas nominais de regulagem esquerda e direita.

Se o sol irradiar a partir de um lado ou de trás e, além disto, em um ângulo agudo sobre o veículo, o sensor solar no para-brisa iria fornecer valores inexatos. Por este motivo, na traseira é virtualmente simulado um sensor solar. A partir dos dados GPS são adquiridas as informações sobre a localização. A hora do dia fornece as derivações referentes à posição do sol. A head unit envia as respectivas informações através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização referencia os valores do sensor solar no para-brisa e ajusta a regulagem de temperatura de forma correspondente.

Qualidade do ar (com código 581 (climatização automática))

O sensor da qualidade do ar capta a concentração dos seguintes gases poluentes:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxido de nitrogênio (NOx)

O módulo de comando da climatização lê os sinais do sensor da qualidade do ar através do LIN de controle da climatização 1. No caso de uma alta concentração de gases poluentes, o módulo de comando da climatização ativa o modo de circulação do ar.

Velocidade do veículo

A velocidade do veículo é calculada pelo painel de instrumentos. O painel de instrumentos envia a velocidade do veículo através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização. A velocidade do veículo serve para a regulagem da função de ventilação constante e para o cálculo interno da temperatura externa, por ex., no funcionamento do veículo parado.

Rotação do motor

A rotação do motor é calculada pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia a rotação do motor através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização. A rotação do motor serve, entre outras coisas, para a regulagem do compressor do agente refrigerante.

Status da porta

O status da respectiva porta (aberta ou fechada) é determinado pelos seguintes módulos de comando e enviado através do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

 Módulo de comando da porta traseira esquerda'

 Módulo de comando da porta traseira direita'

O módulo de comando da climatização, no caso de uma porta aberta, referencia os valores do sensor de temperatura do compartimento interno com o ventilador integrado e ajusta respectivamente a regulagem da temperatura. No caso de grandes diferenças de temperatura entre o ar no compartimento interno e o ar exterior, é evitado um reajuste desnecessário.

Posição das janelas laterais

A posição das janela laterais é determinada pelos seguintes módulos de comando e enviada através do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

 Módulo de comando da porta traseira esquerda'

 Módulo de comando da porta traseira direita'

O módulo de comando da climatização, no caso das janelas laterais abertas, referencia os valores do sensor de temperatura do compartimento interno com ventilador integrado e ajusta respectivamente a regulagem da temperatura. No caso de grandes diferenças de temperatura entre o ar no compartimento interno e o ar exterior, é evitado um reajuste desnecessário.

Posição do teto corrediço (com código 414 (teto corrediço)) ou do teto corrediço panorâmico (com código 413 (teto corrediço panorâmico))

O módulo de comando do teto corrediço envia a posição do teto corrediço para o módulo de comando da climatização através do CAN do compartimento interno. O módulo de comando do teto corrediço panorâmico envia a posição do teto corrediço panorâmico através do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização.

O módulo de comando da climatização, no caso do teto corrediço ou do teto corrediço panorâmico abertos, referencia os valores do sensor de temperatura do compartimento interno com o ventilador integrado e ajusta respectivamente a regulagem da temperatura. No caso de grandes diferenças de temperatura entre o ar no compartimento interno e o ar exterior, é evitado um reajuste desnecessário.

Configurações operacionais

As configurações referentes à climatização do compartimento interno do veículo podem ser efetuadas a partir dos seguintes pontos de comando:

 Unidade de comando climatização

 Unidade de comando da climatização traseira (com código 581 (climatização automática))

 Unidade mestre

 SBS (com código 531 (COMAND APS))

Unidade de comando climatização

Na unidade de comando da climatização estão dispostas as seguintes teclas, através das quais podem ser efetuados diversos ajustes:

 Tecla de seleção da temperatura, esquerda

 Tecla da recirculação de ar

 Tecla do menu para ligar/desligar a climatização e o calor residual (com código 228 (aquecedor independente) ou código 581 (climatização automática) ou em veículos híbridos)

 Tecla da seleção de temperatura, direita

 Tecla da distribuição do ar à esquerda (com código 581 (climatização automática))

 Tecla "SYNC" (com código 580 (ar-condicionado) ou código 965 (pré-instalação para táxi / veículo de locação))

 Tecla "A/C" (com código 580 (ar-condicionado) ou código 581 (climatização automática) exceto código 228 (aquecedor independente) ou em veículos híbridos)

 Tecla de distribuição do ar à direita (com código 581 (climatização automática))

 Tecla "A/C" e calor residual Lig/Deslig (com código 965 (pré-instalação para táxi / locação de carro))

 Tecla do ventilador, dianteiro

 Tecla AUTO dianteiro

 Tecla do descongelador

 Tecla de distribuição do ar (com código 580 (ar-condicionado) ou código 965 (pré-instalação para táxi / veículo de locação))

 Tecla de pré-climatização (em veículos híbridos)

 Tecla "OFF" e menu da climatização (com código 580 (ar-condicionado) ou código 965 (pré-instalação para táxi / veículo de locação))

A unidade de comando da climatização envia as informações sobre os ajustes através do LIN do comando da climatização ao módulo de comando da climatização. Com base nestes dados são regulados o volume de ar, a distribuição do ar e a temperatura no compartimento interno. Os ajustes selecionados são, além disto, exibidos no display Audio/COMAND. O módulo de comando da climatização envia para isto as respectivas informações à head unit através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição e do CAN da interface do usuário. A head unit gera os dados de imagens correspondentes, envia uma solicitação de ativação ao display Audio/COMAND pelo CAN da telemática e transfere os dados de imagens para o display Audio/COMAND pelo cabo HSVL. Para a confirmação da função, o módulo de comando da climatização envia a solicitação para a ativação do LED na respectiva tecla através do LIN do comando de climatização para a unidade de comando da climatização.

 O desligamento do ar-condicionado ou o desligamento do compressor do agente refrigerante é possível, se a tecla "A/C", a tecla "OFF" e o menu da climatização ou a tecla "A/C" e calor residual Lig/Desl estiverem instaladas. Se estas teclas não estiverem instaladas, o desligamento é possível através do menu da head unit.

Unidade de comando da climatização traseira (com código 581 (climatização automática))

Os ajustes referentes à climatização do compartimento traseiro podem ser efetuados na unidade de comando da climatização traseira. A unidade de comando da climatização traseira envia as informações sobre os ajustes através do LIN do comando da climatização ao módulo de comando da climatização. Com base nestes dados são regulados o volume de ar e a temperatura no compartimento traseiro. Os ajustes são exibidos no display da unidade de comando da climatização traseira.

Unidade mestre

Através do menu na head unit o ar-condicionado pode ser desligado ou podem ser selecionadas as funções da climatização. A head unit envia as respectivas informações através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização. A head unit gera os dados de imagens correspondentes, envia uma solicitação de ativação ao display Audio/COMAND pelo CAN da telemática e transfere os dados de imagens para o display Audio/COMAND pelo cabo HSVL.

SBS (com código 531 (COMAND APS))

Com o SBS podem ser controladas as seguintes funções do ar-condicionado através da entrada de voz:

 Ligar ou desligar o ar-condicionado ou ativar/desativar o compressor do agente refrigerante

 Ligar ou desligar a função de sincronização (com código 580 (ar-condicionado) ou código 965 (pré-instalação para táxi / veículo de locação))

 Ligar ou desligar a ionização (com código P21 (pacote de qualidade do ar))

 Ligar ou desligar e ajustar o sistema perfumador (com código P21 (pacote de qualidade de ar))

 Ligar ou desligar a função de descongelamento

 Ligar ou desligar a climatização automática

 Ligar ou desligar do modo de circulação do ar

 Ajuste do modo de climatização (com código 581 (climatização automática))

 Ajuste da temperatura interna do veículo

 Ajuste da distribuição do ar

 Ajuste do volume de ar

O SBS está integrado na head unit. A head unit envia as respectivas informações através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização.

Status do SBS (com código 531 (COMAND Wi-Fi))

Com o SBS ativo, a potência do motor do ventilador eletrônico é limitada pelo módulo de comando da climatização. A unidade mestre envia o status do SBS através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização.

Ativação dos componentes da climatização

A sequência da função de ativação dos componentes de climatização inclui as seguintes subfunções:

 Ativação do motor do ventilador eletrônico

 Ativação da ventoinha Booster eletrônica (com código 581 (climatização automática))

 Ativação das portinholas condutoras do ar

 Ativação do compressor do agente refrigerante (exceto em veículos híbridos)

 Ativação do compressor elétrico do agente refrigerante (em veículos híbridos)

 Ativação do motor do ventilador (ventilador do motor)

 Ativação do aquecedor PTC adicional (motor 654, 642 ou 274 com código 401 (climatização do banco para motorista e acompanhante) ou código 824 (peças suplementares para países com temperaturas frias) ou código 873 (aquecedor do banco para motorista e acompanhante) ou código 902 (aquecedor do banco Plus para motorista e acompanhante) exceto código 228 (aquecedor independente) ou código 913 (código para países tropicais) ou em veículos híbridos)

 Ativação do aquecedor PTC de alta voltagem (em veículos híbridos)

 Ativação da válvula de inversão do aquecedor PTC de alta voltagem (em veículos híbridos)

 Ativação da válvula de bloqueio do evaporador dianteiro (em veículos híbridos)

 Ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento

 Ativação do ionizador do difusor de ar lateral do motorista (com código P21 (pacote de qualidade do ar))

 Ativação do gerador do sistema perfumador (com código P21 (pacote de qualidade do ar))

 Ativação da válvula de expansão do arrefecimento da bateria de alta voltagem (em veículos híbridos)

Ativação do motor do ventilador eletrônico

A ventilação do compartimento interno do veículo é conseguida com o auxílio do motor do ventilador eletrônico. O módulo de comando da climatização ativa o motor do ventilador eletrônico através do LIN de comando da climatização 2.

 O motor do ventilador eletrônico impulsiona um ventilador radial, que faz circular o ar no compartimento interno de veículo ou transporta ar fresco para o compartimento interno do veículo. Isto evita o embaçamento dos vidros e proporciona o abastecimento de ar para os ocupantes do veículo bem como o rápido estabelecimento de temperaturas confortáveis e estáveis no compartimento interno do veículo. Dependendo dos ajustes atuais na unidade de comando da climatização dianteira, o ar é distribuído através de diferentes canais de ar e saídas de ar no compartimento interno do veículo.

 Tipo 213
com Code 531 (COMAND APS)
exceto Code 1U6 (Agente refrigerante R744)
Com o SBS ativo, a escala do ventilador é reduzida.

 O motor do ventilador eletrônico é desligado no caso de um acidente (sinal de colisão enviado).

Ativação da ventoinha Booster eletrônica (com código 581 (climatização automática))

As ventoinhas Booster eletrônicas servem para uma melhor ventilação da região traseira. O módulo de comando da climatização ativa a ventoinha Booster eletrônica através do LIN de comando da climatização 2. A ativação é realizada dependendo das configurações na unidade de comando da climatização traseira.

 Se as ventoinhas Booster eletrônicas estiverem ligados, é ativado também o motor do ventilador eletrônico.

 As ventoinhas Booster eletrônicas são desligados após um acidente (sinal de colisão enviado).

Ativação das portinholas condutoras do ar

Através do ajuste das tampas dos condutores de ar na caixa de climatização será comandada a distribuição do ar no compartimento interno do veículo. Os seguintes componentes serão ativados pelo módulo de comando da climatização através do LIN 1-comando da climatização:

Veículos com código 580 (sistema de ar-condicionado):

 Portinhola da mistura do ar esquerda através do servomotor da portinhola da mistura do ar esquerda (regulagem da temperatura)

 Portinhola da mistura do ar direita através do servomotor da portinhola da mistura do ar direita (regulagem da temperatura)

 Portinhola de ar frio/ventilação constante/ar circulante através do servomotor da portinhola de ar frio/ventilação constante/ar circulante (regulagem do ar frio/ventilação constante/ar circulante)

 Portinhola do descongelador/região dos pés/difusor central por meio do servomotor do descongelador/região dos pés/difusor central (regulagem da ventilação)

 A posição da portinhola do descongelador/região dos pés/difusor central é captada pelo micro-interruptor de reconhecimento de posição da central de distribuição de ar. O módulo de comando da climatização efetua a leitura do status do micro-interruptor para a identificação da posição da distribuição central do ar diretamente. Em caso de detecção de falha de posição a posição da portinhola do descongelador/região dos pés/difusor central é ajustada pelo módulo de comando da climatização por meio do servomotor da portinhola do descongelador/região dos pés/difusor central.

Veículos com código 581 (climatização automática):

 Portinhola da mistura do ar esquerda através do servomotor da portinhola da mistura do ar esquerda (regulagem da temperatura)

 Portinhola da mistura do ar direita através do servomotor da portinhola da mistura do ar direita (regulagem da temperatura)

 Tampa do misturador de ar traseira através do servomotor da tampa do misturador de ar traseira (regulagem de temperatura)

 Difusor da região dos pés/difusor central/difusor lateral e portinhola do difusor traseiro esquerdo por meio do servomotor do difusor da região dos pés/difusor central /difusor lateral e portinhola do difusor traseiro esquerdo (regulagem da ventilação)

 Portinhola da região dos pés/difusor central e difusor lateral direito por meio do servomotor da portinhola da região dos pés/difusor central e difusor lateral direito (regulagem da ventilação)

 Portinhola de ar frio/ventilação constante/ar circulante através do servomotor da portinhola de ar frio/ventilação constante/ar circulante (regulagem do ar frio/ventilação constante/ar circulante)

 Tampa reguladora do descongelador através do servomotor da tampa do difusor do descongelador/na região dos pés/central (regulagem da ventilação)

 Distribuição de ar na coluna B esquerda através do servomotor da distribuição de ar na coluna B esquerda (regulagem da ventilação)

 Distribuição de ar na coluna B direita através do servomotor da distribuição de ar na coluna B direita (regulagem da ventilação)

P83.10-2916-79

 Tipo 213
com Code 581 (Climatização automática)
exceto Code 1U6 (Agente refrigerante R744)
Nos revestimentos da coluna B há saídas de ar suplementares.

Ativação do compressor do agente refrigerante (exceto em veículos híbridos)

O compressor do agente refrigerante é responsável pela aspiração e compressão do agente refrigerante. O compressor do agente refrigerante tem sua potência regulada sem escalonamento até 100 % pelo módulo de comando da climatização, através da válvula reguladora do compressor do agente refrigerante. O módulo de comando da climatização aciona a válvula reguladora compressor do agente refrigerante diretamente.

Em veículos com código B09 (compressor do agente de refrigeração com acoplamento magnético) está instalada adicionalmente um acoplamento magnético. Através desta o compressor do agente refrigerante poderá ser separado completamente do fluxo de força na transmissão por correia. Isto possibilita uma economia de combustível adicional. O módulo de comando da climatização aciona o compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético diretamente.

Além disto, o módulo de comando da climatização envia o torque calculado do compressor do agente refrigerante através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição, do FlexRay do trem de rodagem, do módulo de comando do trem de força e do CAN do acionamento ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME. Este mantém a rotação de marcha lenta constante, de acordo com a carga suplementar ao ligar o compressor do agente refrigerante.

O compressor do agente refrigerante é desligado nas seguintes condições:

 Pressão do agente refrigerante inferior a 0,8 bar

 Pressão do agente refrigerante superior a 28 bar

O compressor do agente refrigerante é ligado nas seguintes condições:

 Pressão do agente refrigerante superior a 0,9 bar

 Pressão do agente refrigerante inferior a 27 bar

 No caso de uma acidente (sinal de colisão enviado), o compressor do agente refrigerante é desligado por meio da válvula reguladora do compressor do agente refrigerante ou do acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante (com código B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)).

Ativação do compressor elétrico do agente refrigerante (em veículos híbridos)

O compressor elétrico do agente refrigerante é responsável pela aspiração e compressão do agente refrigerante. O compressor elétrico do agente refrigerante é acionado pelo módulo de comando da climatização por meio do LIN 2-comando da climatização.

 No compressor elétrico do agente refrigerante estão integrados o módulo de comando e a eletrônica de potência do compressor do agente refrigerante e o motor elétrico do compressor do agente refrigerante.

 No caso de um acidente (sinal de colisão enviado), o compressor elétrico do agente refrigerante é desligado.

 Em caso de superaquecimento da bateria de alta voltagem, o módulo de comando do sistema de gerenciamento da bateria envia a solicitação para o arrefecimento por meio do CAN da propulsão híbrida, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização, que aciona o compressor elétrico do agente refrigerante por meio do LIN 2 de controle da climatização. O módulo de comando da climatização envia pelo caminho inverso uma confirmação ao módulo de comando do sistema de gerenciamento da bateria.

Ativação do motor do ventilador (ventilador do motor)

O motor do ventilador serve para o resfriamento do líquido de arrefecimento e do agente refrigerante. O módulo de comando da climatização calcula a rotação especificada do ventilador dependendo da pressão do agente refrigerante e a envia através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do trem de força e do CAN do motor para o módulo de comando CDI ou para o módulo de comando ME.

O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME corrige a rotação especificada do ventilador dependendo da temperatura do motor e ativa respectivamente o motor do ventilador.

Ativação do aquecedor PTC adicional (motor 654, 642 ou 274 com código 401 (climatização do banco para motorista e acompanhante) ou código 824 (peças suplementares para países com temperaturas frias) ou código 873 (aquecedor do banco para motorista e acompanhante) ou código 902 (aquecedor do banco Plus para motorista e acompanhante) exceto código 228 (aquecedor independente) ou código 913 (código para países tropicais) ou em veículos híbridos)

O aquecedor PTC suplementar é ligado, em caso de necessidade, pelo módulo de comando da climatização através do LIN 2-comando da climatização. Deste modo, o compartimento interno do veículo é aquecido mais rapidamente.

 No caso de um acidente (sinal de colisão enviado), o aquecedor PTC adicional é desligado.

Ativação do aquecedor PTC de alta voltagem (em veículos híbridos)

O aquecedor PTC suplementar de alta voltagem é ligado, em caso de necessidade, pelo módulo de comando da climatização através do LIN 2-comando da climatização. Deste modo, o compartimento interno do veículo é aquecido mais rapidamente. Para proteger o aquecedor PTC de alta voltagem contra danos, este é desligado no caso de uma temperatura da água de 90  °C. A temperatura da água é captada pelo sensor de temperatura e lida pelo módulo de comando de climatização através do LIN 2-comando da climatização.

 O aquecedor PTC de alta voltagem é desligado após um acidente (sinal de colisão enviado).

 Em caso de acidente os componentes de alta voltagem são desligados pelo módulo de comando do sistema de gerenciamento da bateria.

Ativação da válvula de inversão do aquecedor PTC de alta voltagem (em veículos híbridos)

A válvula de inversão do aquecedor PTC de alta voltagem regula o afluxo de líquido de arrefecimento para o trocador de calor do aquecedor de ar (válvula de inversão do aquecedor PTC de alta voltagem ativada) ou para o motor e o trocador de calor do aquecedor de ar (circuito pequeno ou grande do líquido de arrefecimento). O módulo de comando da climatização envia a solicitação para a ativação da válvula de inversão do aquecedor PTC de alta voltagem através do de comando da climatização 2 ao aquecedor PTC de alta voltagem. O aquecedor PTC de alta voltagem ativa a válvula de inversão do aquecedor PTC de alta voltagem diretamente.

Ativação da válvula de bloqueio do evaporador dianteiro (em veículos híbridos)

A válvula de fechamento do evaporador dianteiro é constituída por uma válvula de expansão mecânica e uma válvula de fechamento ativada diretamente pelo módulo de comando da climatização.

A válvula de fechamento do evaporador dianteiro serve para o controle do afluxo do agente refrigerante para o evaporador. O módulo de comando da climatização ativa diretamente a válvula de fechamento do evaporador.

Ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento

A bomba de circulação do líquido de arrefecimento serve para auxiliar o circuito do líquido de arrefecimento. O líquido de arrefecimento aquecido é conduzido através do trocador de calor do aquecedor de ar, onde o calor é passado ao ar afluído. No caso de uma rotação do motor mais baixa, de uma parada do motor ou durante o modo elétrico (em veículos híbridos) é ativada adicionalmente a bomba de circulação do líquido de arrefecimento, para assegurar que o caudal volúmico é suficiente para o aquecimento do ar que flui ao redor. O módulo de comando da climatização ativa a bomba de circulação do líquido de arrefecimento diretamente.

Condições adicionais de funcionamento da ativação do ionizador do difusor de ar lateral do motorista (com código P21 (pacote de qualidade de ar))

 Ionização ativada

 Ventilador ligado

 Climatização ativa

Ativação do ionizador do difusor de ar lateral do motorista (com código P21 (pacote de qualidade do ar))

O ionizador do difusor de ar lateral do motorista serve para a ionização do ar no compartimento interno do veículo. O ar é purificado e refrescado pela ionização. A ionização do ar do compartimento interno não produz odores e como tal não é diretamente detectada.

A unidade mestre envia a solicitação "Ligar a ionização" através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização aciona o ionizador do difusor de ar lateral do motorista através do LIN 2 de controle da climatização.

Condições adicionais para ativação do gerador do sistema perfumador(com código P21 (Pacote de qualidade de ar))

 Odorização ativada

 Porta-luvas FECHADO

 Frasco de perfume inserido

 Climatização ativa

 O status do porta-luvas "aberto ou fechado" é registrado pelo interruptor da lanterna do porta-luvas. O gerador do sistema perfumador lê diretamente o status do interruptor da lanterna do porta-luvas.

Ativação do gerador do sistema perfumador (com código P21 (pacote de qualidade do ar))

O gerador do sistema perfumador serve para a odorização do compartimento interno do veículo. No odorizador está instalado um ventilador, que gera sua própria corrente de ar purificado. Com o frasco de perfume inserido e com a odorização ligada a corrente de ar é conduzida sobre a superfície perfumada e enriquecida com moléculas de perfume. O ar perfumado passa por meio de uma abertura na grade difusora (antes do display Audio/COMAND) diretamente para o compartimento interno do veículo e se espalha no veículo. A odorização funciona em ciclos, isto é, após o ligamento esta permanece ativa durante 5 min e então desliga-se durante 5 min. O funcionamento em intervalos visa evitar que os ocupantes do veículo se acostumem ao cheiro de perfume. Dessa forma a capacidade perceptiva em relação à odorização é preservada.

A unidade mestre envia a solicitação "ligar a odorização" e a solicitação "intensidade da odorização" através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização aciona o alternador do sistema perfumador por meio do LIN 2-comando da climatização.

Ao abrir o porta-luvas um sinal de massa é diretamente enviado por meio do interruptor da lanterna do porta-luvas para o alternador do sistema perfumador. Dessa forma ele desliga a odorização ativa e liga a iluminação do frasco. Além do mais o frasco no gerador do sistema perfumador é desacoplado da posição de trabalho e posicionado na posição de retirada.

Ao fechar o porta-luvas com o borne 15 ligado, o frasco empregado é posicionado pelo gerador do sistema perfumador na posição de trabalho. Além do mais, o gerador do sistema perfumador desliga a iluminação do frasco e ativa a intensidade de odorização que foi selecionada por último no menu de climatização da unidade mestre.

Quando nenhum frasco estiver inserido no gerador do sistema perfumador, é exibida a mensagem "Inserir o cartucho de odorização" no display Áudio/COMAND. O alternador do sistema perfumador reconhece por meio da medição do consumo de energia do motor integrado se um frasco foi inserido. Quando ao invés do frasco outro objeto é inserido, o alternador do sistema perfumador pode identificar o objeto como frasco equivocado.

Ativação da válvula de expansão do arrefecimento da bateria de alta voltagem (em veículos híbridos)

A válvula de expansão de refrigeração da bateria de alta tensão é composta de uma válvula de expansão mecânica e uma válvula de fechamento, que é acionada diretamente pelo módulo de comando do trem de força.

O módulo de comando do trem de força envia a respectiva solicitação através do FlexRay do trem de rodagem, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização.

O módulo de comando do trem de força envia o status da válvula de fechamento (aberta/fechada) através do FlexRay do trem de rodagem, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição e através do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização.

Deslocamento do ponto de mudança de marcha (caixa de mudanças 725 e exceto em veículos híbridos)

No caso de uma necessidade mais alta de refrigeração ou de aquecimento, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado pode deslocar o ponto de acoplamento.

O módulo de comando da climatização envia a solicitação para o deslocamento do ponto de mudança de marcha através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.

Operação de ar fresco

Durante a operação de ar fresco, a portinhola do ar da atmosfera/da regulagem de entrada do ar/do ar circulante está aberta. O ar externo é transportado através da caixa de climatização para o compartimento interno do veículo.

O módulo de comando da climatização ativa a portinhola do ar da atmosfera/ da regulagem de entrada do ar/do ar circulante através do LIN de comando da climatização 1.

Modo circulação do ar

A sequência de funcionamento do serviço de ar circulante abrange as seguintes funções parciais:

 Modo recirculação do ar através da tecla do modo recirculação do ar

 Recirculação do ar controlada pelos gases poluentes (com código 581 (climatização automática))

 Operação automática de circulação do ar

Modo recirculação do ar através da tecla do modo recirculação do ar

Através do acionamento da tecla de operação de recirculação do ar na unidade de comando da climatização por um período inferior a 1,5  s, a portinhola do ar da atmosfera/da regulagem de entrada do ar/do ar circulante é fechada, a fim de impedir a entrada de ar do exterior. O ar somente circula no compartimento interno do veículo e afasta odores desagradáveis e gases poluentes. O LED da tecla do modo recirculação do ar se acende durante o modo recirculação do ar.

A unidade de comando da climatização lê diretamente o status da tecla do modo recirculação do ar e o envia através do LIN de comando da climatização para o módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização ativa o servomotor da portinhola do ar da atmosfera/da regulagem de entrada do ar/do ar circulante através do LIN de comando da climatização 1 e envia o status da recirculação do ar ativa através do LIN de comando da climatização 1 a unidade de comando da climatização, que ativa o LED na tecla da recirculação do ar.

A recirculação de ar se desliga automaticamente:

 Após 5  min no caso de temperaturas externas inferiores a 5  °C

 Após 5  min, quando a refrigeração com secagem do ar estiver desligada

 Após 30  min no caso de temperaturas externas superiores a 5  °C e a função de refrigeração com secagem do ar ligada

Veículos exceto código 460 (versão Canadá) ou código 494 (versão EUA) ou código 835 (peças suplementares para os veículos da Coreia do Sul):

Se a tecla de recirculação do ar foi acionada durante > 1,5 s, as janelas laterais e o teto corrediço (com código 414 (teto corrediço)) ou o teto corrediço panorâmico (com código 413 (teto corrediço panorâmico)) fecham. Se, em seguida, a tecla de recirculação do ar for acionada durante > 1,5 s, as janelas laterais e o teto corrediço (com código 414 (teto corrediço)) ou o teto corrediço panorâmico (com código 413 (teto corrediço panorâmico)) são deslocados novamente para a posição inicial (desde que não tenham sido deslocados manualmente durante a recirculação do ar).

Condição de funcionamento adicional da recirculação de ar comandada por gás poluente (com código 581 (climatização automática))

 Compressor do agente refrigerante ligado

Recirculação do ar controlada pelos gases poluentes (com código 581 (climatização automática))

O sensor de qualidade do ar envia os valores dos poluentes do ar externo para o módulo de comando da climatização por meio do LIN 1- comando da climatização. A partir de uma determinada concentração de gases poluentes, a tampa de ar fresco/ventilação constante/ar circulante é colocada automaticamente na posição de ar circulante. É impedida a entrada de ar exterior e ocorre somente a circulação do ar interno. Se, após dar a partida no motor, estiver presente a condição para o modo de recirculação do ar comandado por poluentes, é realizada primeiro durante 30 s uma admissão de ar fresco. Em seguida, será iniciada a marcha com somente 80 % da recirculação do ar controlada por gases poluentes. Após 10 s, se necessário, a potência da recirculação do ar controlada por gases poluentes é elevada para 100 %.

 O modo de recirculação de ar comandado por poluentes encontra-se ativo durante no máximo 30 min e não é indicado através do LED na tecla de modo de recirculação de ar.

Condições de funcionamento adicionais para a recirculação de ar automática

 Climatização automática ativada

 Temperatura externa acima de 5  °C (para a recirculação do ar automática em um túnel)

Operação automática de circulação do ar

A recirculação de ar se liga automaticamente:

 Em temperaturas externas elevadas

O sensor da temperatura externa registra a temperatura externa. O módulo de comando SAM dianteiro faz a leitura direta do sinal do sensor da temperatura externa, calcula a temperatura externa e a envia, através do CAN do compartimento interno, ao módulo de comando da climatização.

 Em um túnel (com código 531 (COMAND Wi-Fi))

A unidade mestre envia os dados GPS através do CAN da interface do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização.

O módulo de comando da climatização ativa o servomotor da portinhola ar fresco/ ar constante /ar circulante através do LIN 1 de comando da climatização e a portinhola ar fresco/ ar constante /ar circulante será ajustada na posição ar circulante.

 A recirculação de ar automática encontra-se ativa durante no máximo 30 min e não é indicada através do LED na tecla de recirculação de ar.

Degelar

Pelo acionamento da tecla para descongelar, todas as tampas de ar, exceto a tampa do ar fresco/ventilação constante/ar circulante são fechadas. Estas serão completamente abertas. As portinholas de regulagem do descongelador serão reguladas de tal modo que o fluxo de ar máximo será direcionado sobre o para-brisa e as janelas laterais dianteiras. As portinholas da mistura do ar são reguladas para entrada máxima de ar quente. O módulo de comando da climatização ativa através do LIN de comando da climatização 2 o motor do ventilador eletrônico de tal forma, que seja garantida uma operação de descongelamento ideal dependendo da temperatura de saída do ar.

O compressor do agente refrigerante é ligado para garantir uma secagem do ar exalado. O ar será secado e em seguida aquecido sobre o máximo.

Condições de funcionamento adicionais da secagem do evaporador

 O compressor do agente refrigerante esteve ativo pelo menos uma vez no último ciclo de ignição

 Temperatura do evaporador superior a 3  °C

 Temperatura externa superior a 20  °C

 Portas fechadas

 Quilometragem superior a 250  km

Secagem do evaporador

Para evitar odores no compartimento interno do veículo e um embaçamento dos vidros ao ligar o ar-condicionado, é executada uma secagem do evaporador.

Após desligar o motor, o módulo de comando da climatização envia o sinal para a ativação do cronômetro da secagem do evaporador através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN da interface do usuário para o painel de instrumentos. O módulo de comando CDI ou módulo de comando ME envia para o módulo de comando da climatização o sinal "motor em funcionamento" através do CAN do acionamento, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno.

Após um tempo de espera de 1 h, o painel de instrumentos envia a solicitação para a secagem do evaporador através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização, que inicia a secagem do evaporador. Para isso, o motor do ventilador eletrônico é ativado por 30 min no nível mais baixo. O módulo de comando da climatização ativa o motor do ventilador eletrônico através do LIN de comando da climatização 2. Por meio da entrada de ar a umidade residual no evaporador é eliminada.

Aproveitamento do calor residual (com código 228 (aquecedor independente) ou código 581 (climatização automática) ou código 965 (preparação para táxi/veículo de locação) ou em veículos híbridos)

Através do acionamento da tecla do menu para ligar/desligar a climatização e o calor residual (com código 228 (aquecedor independente) ou código 581 (climatização automática) ou em veículos híbridos) ou da tecla "A/C" e para ligar/desligar o calor residual (com código 965 (preparação para táxi/veículo de locação)) na unidade de comando da climatização, a função de aproveitamento do calor residual é ligada. O módulo de comando da climatização efetua a leitura dos sinais operacionais da unidade de comando da climatização através do LIN do comando da climatização e ativa a bomba de circulação do líquido de arrefecimento diretamente. A bomba de circulação transporta o ainda quente líquido de arrefecimento (calor residual) através do trocador de calor do aquecimento.

O módulo de comando da climatização ativa, em paralelo a isto, o motor do ventilador eletrônico através do LIN de comando da climatização 2. O ar de aspiração do motor do ventilador eletrônico passa pelo trocador de calor do aquecimento e, nesta ocasião, é aquecido. A função é finalizada após 30  min ou no caso de queda da tensão da rede de bordo abaixo de um determinado valor.

Desativação do ar-condicionado após um acidente (sinal de colisão enviado)

Para que após um acidente não possam entrar quaisquer gases nocivos no compartimento interno do veículo, o módulo de comando da climatização inicia as seguintes atividades:

 O motor do ventilador eletrônico não é mais ativado. O ar no compartimento interno do veículo não é mais circulado.

 O ventilador booster eletrônico esquerdo e o ventilador booster eletrônico direito não são mais ativados. O ar no compartimento traseiro do veículo não é mais circulado.

 A portinhola de ar da atmosfera/ventilação constante/ar circulante é ajustada para a posição ar circulante. Ar externo não pode mais entrar no compartimento interno do veículo.

 A válvula reguladora do compressor do agente refrigerante é desativada (tipo 213 (exceto em veículos híbridos, exceto código B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético))). O compressor do agente refrigerante não circula mais o agente refrigerante.

 A acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante será aberta (com código B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)). O compressor do agente refrigerante não será mais acionado.

 O compressor elétrico do agente refrigerante não é mais energizado (em veículos híbridos).

 O aquecedor PTC adicional é desativado (motor 654, 642 ou 274 com código 401 (climatização do banco para o motorista e o acompanhante) ou código 824 (peças suplementares para países com temperaturas frias) ou código 873 (aquecimento do banco para o motorista e o acompanhante) ou código 902 (aquecimento do banco Plus para o motorista e o acompanhante) exceto código 228 (aquecedor independente) ou código 913 (código para países tropicais) ou em veículos híbridos).

 O aquecedor PTC de alta voltagem é desativado (em veículos híbridos).

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN da interface do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização.

 Informações detalhadas sobre a ativação dos diversos componentes do ar-condicionado encontram-se no capítulo "Ativação dos componentes de climatização".