Regulacja klimatyzacji, działanie

P83.40-5139-79

Ogólne warunki działania

Do regulacji układu klimatyzacji:

 Zacisk 15 włączony

 Automatyczna klimatyzacja włączona

Do trybu chłodzenia:

 Silnik pracuje (z wyjątkiem pojazdów hybrydowych)

 Sprężarka układu klimatyzacji włączona (niewyłączona poprzez moduł sterujący układu klimatyzacji)

Do suszenia parownika:

 Silnik WYŁ

Ogrzewanie ciepłem resztkowym (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe), kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji) lub kodem 965 (przygotowanie do montażu wyposażenia taksówki/samochodu na wynajem) lub w pojazdach hybrydowych):

 Zacisk 15 Wył lub zacisk 15C Wył

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła status zacisku 15 za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji.

 Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wysyła sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący układu napędowego, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Regulacja klimatyzacji ogólnie

Elektroniczna regulacja temperatury i podział nawiewu wewnątrz pojazdu następuje w zależności od wybranych ustawień na panelu obsługi układu klimatyzacji, panelu obsługi układu klimatyzacji z tyłu (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji)) lub w headunit i zarejestrowanych przez różne czujniki wielkości wejściowych (np.  temperatura wnętrza, temperatura zewnętrzna, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu).

Moduł sterujący układu klimatyzacji jest połączony sieciowo poprzez szynę CAN wnętrza, szynę LIN sterowania klimatyzacją 1 i szynę LIN sterowania klimatyzacją 2 z instalacją elektroniczną pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

Funkcja regulacji klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

 Zasterowanie komponentów układu klimatyzacji

 Przesunięcie punktu przełączania (skrzynia biegów 725 i oprócz pojazdów hybrydowych)

 Tryb nawiewu świeżego powietrza

 Tryb cyrkulacji powietrza

 Odszranianie

 Funkcja osuszania parownika

 Wykorzystanie ciepła resztkowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe) lub kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji) lub kodem 965 (przygotowanie do montażu wyposażenia taksówki/samochodu na wynajem) lub w pojazdach hybrydowych)

 Wyłączanie układu klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia)

Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

Rejestrowane i analizowane są następujące wielkości oddziałujące:

 Temperatura zewnętrzna

 Temperatura wewnętrzna w górnym obszarze (głów)

 Temperatura powietrza nawiewanego

 Temperatura i wilgotność w obszarze szyby przedniej

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura parownika

 Ciśnienie czynnika chłodzącego

 Promieniowanie słoneczne

 Jakość powietrza (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Prędkość pojazdu

 Prędkość obrotowa silnika

 Status drzwi

 Położenie szyb bocznych

 Położenie dachu przesuwnego (z kodem 414 (dach przesuwny)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z kodem 413 (otwierany dach panoramiczny))

 Ustawienia obsługi

 Status systemu obsługi głosowej (SBS) (z kodem 531 (COMAND APS))

Temperatura zewnętrzna

Czujnik temperatury zewnętrznej rejestruje wartość temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przekazuje jej wartość za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji reguluje temperaturę we wnętrzu w zależności od temperatury zewnętrznej poprzez ustawianie klap mieszacza.

 Podczas postoju pojazdu zmierzona wartość temperatury otoczenia może znacznie odbiegać od wartości faktycznej. Temperatura zewnętrzna jest uwzględniana do regulacji temperatury we wnętrzu tylko wtedy, jeżeli prędkość pojazdu przez co najmniej 30 s przekracza 30 km/h. Przy prędkości < 30 km/h oraz przy wyłączaniu i włączaniu zapłonu wykorzystywana jest ostatnio zmierzona temperatura.

Temperatura wewnętrzna w górnym obszarze (głów)

Temperatura w obszarze głowy jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu ze zintegrowanym wentylatorem, który jest zintegrowany w module sterującym panelu obsługi w dachu. Zintegrowany wentylator czujnika temperatury we wnętrzu zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu wczytuje wartość temperatury wnętrza i wysyła ją poprzez szynę CAN do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Temperatura powietrza nawiewanego

Temperatura w dyszach nawiewu jest rejestrowana przez czujniki temperatury nawiewu powietrza. Sygnały czujników temperatury nawiewu powietrza są wczytywane bezpośrednio przez moduł sterujący układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji reguluje temperaturę nawiewu powietrza z odpowiednich dysz .

Temperatura i wilgotność w obszarze szyby przedniej

W czujnikach deszczu i światła z funkcjami dodatkowymi jest zamontowany czujnik wilgoci i temperatury. Mierzy on względną wilgotność powietrza i temperaturę bezpośrednio po wewnętrznej stronie szyby przedniej. Na podstawie tych wartości czujnik deszczu i światła z funkcjami dodatkowymi oblicza temperaturę punktu rosy. Poprzez porównanie temperatury powierzchni na szybie przedniej z temperaturą punktu rosy może zostać rozpoznane (grożące) zaparowanie szyb.

Czujnik deszczu i światła z funkcjami dodatkowymi przesyła temperaturę punktu rosy poprzez szynę LIN czujnika deszczu i światła, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Jeżeli prawdopodobieństwo zaparowania szyb jest wysokie, moduł sterujący układu klimatyzacji zwiększa stopień dmuchawy. W przypadku aktywnej funkcji ECO Start-Stop moduł sterujący układu klimatyzacji może zapobiec automatycznemu wyłączeniu silnika. W przypadku grożącego zaparowania szyb w fazie wyłączenia silnika moduł sterujący układu klimatyzacji może spowodować włączenie silnika i włączyć sprężarkę układu klimatyzacji.

Temperatura płynu chłodzącego

Temperatura płynu chłodzącego jest obliczana przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wysyła informację o temperaturze płynu chłodzącego poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący układu napędowego, złącze FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Temperatura płynu chłodzącego jest wykorzystywana do sterowania klapami powietrza mieszanego oraz pompą recyrkulacji płynu chłodzącego.

W pojazdach hybrydowych dodatkowo temperatura płynu chłodzącego w nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia jest rejestrowana przez czujnik temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia. Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje sygnały z czujnika temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia za pośrednictwem szyny LIN sterowania klimatyzacją 2.. Wartość jest wykorzystywana do sterowania pompą recyrkulacyjną płynu chłodzącego.

Temperatura parownika

Czujnik temperatury parownika rejestruje temperaturę w parowniku. Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika temperatury parownika. Jeżeli temperatura parownika spadnie do ok. 2 °C, sprężarka układu klimatyzacji jest wyłączana lub zawór odcinający parownik z przodu (w pojazdach hybrydowych). Zapobiega to zalodzeniu parownika. Od temperatury parownika 2,5 °C sprężarka układu klimatyzacji jest ponowie włączana i zawór odcinający parownik z przodu (w pojazdach hybrydowych) jest ponownie otwierany.

Temperatura parownika jest utrzymywana przez maksymalnie 20 min na poziomie 2,5 °C. Następnie temperatura parownika (w zależności od zapotrzebowania na moc chłodzenia) jest regulowana w zakresie od 3 do 8 °C.

Ciśnienie czynnika chłodzącego

Ciśnienie czynnika chłodzącego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego. Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego. Wartość ta porównywana jest z wartościami wprowadzonej do pamięci krzywej obrazującej relację ciśnienia i temperatury. Przy ciśnieniu czynnika chłodzącego < 0,8 lub > 28 bar sprężarka układu klimatyzacji jest wyłączana lub nie jest załączana.

Promieniowanie słoneczne

W czujniku deszczu i światła z funkcjami dodatkowymi wbudowany jest czujnik nasłonecznienia (2 czujniki kwadratowe). Ten rejestruje mierzy intensywność i kąt padania promieniowania słonecznego na pojazd po lewej i prawej stronie pojazdu. Czujnik deszczu i światła z funkcjami dodatkowymi przesyła te informacje poprzez szynę LIN czujnika deszczu i światła, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji reguluje wtedy odpowiednio temperaturę we wnętrzu. W przypadku np.  jednostronnego promieniowania słonecznego ustawiana jest odpowiednia różnica temperatury regulowanej po lewej i prawej stronie.

Jeżeli słońce pada na pojazd z boku lub z tyłu i dodatkowo pod ostrym kątem, czujnik nasłonecznienia na szybie przedniej dostarczy niedokładne wartości. Z tego powodu z tyłu jest wirtualnie odwzorowany czujnik nasłonecznienia. Na podstawie danych GPS pozyskiwane są informacje o lokalizacji. Pora dnia dostarcza informacji na temat poziomu nasłonecznienia. Headunit wysyła odpowiednie informacje poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji wskazuje wartości czujnika nasłonecznienia na szybie przedniej i dostosowuje odpowiednio regulację temperatury.

Jakość powietrza (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Czujnik jakości powietrza rejestruje stężenie następujących szkodliwych gazów:

 Tlenek węgla (CO)

 Tlenki azotu (NOx)

Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje sygnały z czujnika jakości powietrza poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 1. W przypadku wysokiego stężenia szkodliwych gazów moduł sterujący włącza tryb cyrkulacji.

Prędkość pojazdu

Prędkość pojazdu jest obliczana przez zestaw wskaźników. Zestaw wskaźników przekazuje prędkość pojazdu poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji. Wartość prędkości pojazdu jest wykorzystywana przy ustawianiu funkcji spiętrzania powietrza oraz do wewnętrznego obliczania temperatury, np.  podczas pracy w trakcie postoju.

Prędkość obrotowa silnika

Prędkość obrotowa silnika jest obliczana przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wysyła informację o prędkości obrotowej silnika poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, złącze FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Wartość ta jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą sprężarki układu klimatyzacji.

Status drzwi

Status odpowiednich drzwi (otwarte lub zamknięte) jest rejestrowany przez jeden z następujących modułów sterujących i przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych

Moduł sterujący układu klimatyzacji określa przy otwartych drzwiach wartości z czujnika temperatury we wnętrzu z wbudowanym wentylatorem i dostosowuje odpowiednio regulację temperatury. W przypadku dużych różnic temperatury pomiędzy powietrzem we wnętrzu i powietrzem zewnętrznym unikana jest niepotrzebna dodatkowa regulacja.

Położenie szyb bocznych

Pozycja szyb bocznych jest rejestrowana przez moduł sterujący i poprzez szynę CAN wnętrza wysyłana do modułu sterującego układu klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych

Moduł sterujący układu klimatyzacji określa przy otwartych oknach bocznych wartości z czujnika temperatury we wnętrzu z wbudowanym wentylatorem i dostosowuje odpowiednio regulację temperatury. W przypadku dużych różnic temperatury pomiędzy powietrzem we wnętrzu i powietrzem zewnętrznym unikana jest niepotrzebna dodatkowa regulacja.

Położenie dachu przesuwnego (z kodem 414 (dach przesuwny)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z kodem 413 (otwierany dach panoramiczny))

Pozycja dachu przesuwnego jest wysyłana z modułu sterującego dachu przesuwnego poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Pozycja otwieranego dachu panoramicznego jest wysyłana z modułu sterującego otwieranego dachu panoramicznego poprzez szynę CAN do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Moduł sterujący układu klimatyzacji określa przy otwartym oknie dachowym lub panoramicznym oknie dachowym wartości z czujnika temperatury we wnętrzu z wbudowanym wentylatorem i dostosowuje odpowiednio regulację temperatury. W przypadku dużych różnic temperatury pomiędzy powietrzem we wnętrzu i powietrzem zewnętrznym unikana jest niepotrzebna dodatkowa regulacja.

Ustawienia obsługi

Ustawienia klimatyzacji we wnętrzu pojazdu mogą być dokonywane przez następujące elementy obsługi:

 Panel obsługi klimatyzacji

 Panel obsługi układu klimatyzacji z tyłu (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Headunit

 SBS (z kodem 531 (COMAND APS))

Panel obsługi klimatyzacji

Na panelu obsługi klimatyzacji umieszczone są następujące przyciski, za pomocą których mogą być dokonywane różne ustawienia:

 Przycisk regulacji temperatury z lewej strony

 Przycisk trybu cyrkulacji

 Przycisk menu układu klimatyzacji i włączania/wyłączania ciepła resztkowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe) lub kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji) lub w pojazdach hybrydowych)

 Przycisk regulacji temperatury z prawej strony

 Przycisk rozdziału nawiewu powietrza z lewej strony (z kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji))

 Przycisk "SYNC" (z kodem 580 (układ klimatyzacji) lub kodem 965 (przygotowanie do montażu wyposażenia taksówki/samochodu do wynajęcia))

 Przycisk "A/C" (z kodem 580 (układ klimatyzacji) lub kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji) oprócz kodu 228 (ogrzewanie postojowe) lub w pojazdach hybrydowych)

 Przycisk rozdziału nawiewu powietrza z prawej strony (z kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji))

 Przycisk "A/C" i włączania/wyłączania ogrzewania ciepłem resztkowym (z kodem 965 (przygotowanie do montażu wyposażenia taksówki/samochodu do wynajęcia))

 Przycisk dmuchawy z przodu

 Przycisk AUTO z przodu

 Przycisk odszraniania

 Przycisk rozdziału nawiewu (z kodem 580 (układ klimatyzacji) lub kodem 965 (przygotowanie do montażu wyposażenia taksówki/samochodu do wynajęcia))

 Przycisk zdalnego klimatyzowania (w pojazdach hybrydowych)

 Przycisk "OFF" i menu klimatyzacji (z kodem 580 (układ klimatyzacji) lub kodem 965 (przygotowanie do montażu wyposażenia taksówki/samochodu do wynajęcia))

Panel obsługi klimatyzacji przekazuje informacje na temat ustawień poprzez LIN obsługi klimatyzacji do modułu sterującego klimatyzacji. Na podstawie tych danych następuje regulacja intensywności i rozdziału nawiewu powietrza oraz temperatury we wnętrzu. Wprowadzone ustawienia są prezentowane na wyświetlaczu Audio/COMAND. Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła odpowiednie informacje poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do headunit. Headunit generuje odpowiednie dane zdjęciowe, przesyła postulat włączenia poprzez szynę CAN telematyki do wyświetlacza Audio/COMAND i przekazuje dane obrazów poprzez przewód HSVL do wyświetlacza Audio/COMAND. Dla potwierdzenia działania moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła postulat zasterowanie diody LED w odpowiednich przyciskach poprzez szynę LIN obsługi klimatyzacji do panelu obsługi układu klimatyzacji.

 Wyłączanie układu klimatyzacji lub sprężarki układu klimatyzacji jest możliwe, gdy zamontowany przycisk "A/C", przycisk "OFF" i menu klimatyzacji lub przycisk "A/C" lub przycisk włączanie/wyłączania ciepła resztkowego. Gdy te przyciski nie są zamontowane, wyłączanie jest możliwe poprzez menu w Headunit.

Panel obsługi układu klimatyzacji z tyłu (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Ustawień klimatyzacji obszaru tylnego można dokonywać na panelu obsługi układu klimatyzacji z tyłu. Panel obsługi klimatyzacji z tyłu przekazuje informacje na temat ustawień poprzez LIN obsługi klimatyzacji do modułu sterującego klimatyzacji. Na podstawie tych danych odbywa się regulacja intensywności nawiewu i temperatury z tyłu. Ustawienia są wyświetlane na wyświetlaczu panelu obsługi klimatyzacji z tyłu.

Headunit

Poprzez menu w headunit można wyłączać układ klimatyzacji lub wybierać jego funkcje. Headunit wysyła odpowiednie informacje poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Headunit generuje odpowiednie dane zdjęciowe, przesyła postulat włączenia poprzez szynę CAN telematyki do wyświetlacza Audio/COMAND i przekazuje dane obrazów poprzez przewód HSVL do wyświetlacza Audio/COMAND.

SBS (z kodem 531 (COMAND APS))

Za pomocą SBS można obsługiwać następujące funkcje klimatyzacji za pomocą poleceń głosowych:

 Włączanie lub wyłączanie układu klimatyzacji ew. włączanie/wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji

 Włączanie lub wyłączanie funkcji synchronizacji (z kodem 580 (układ klimatyzacji) lub z kodem 965 (przygotowanie do montażu taxi/samochodu na wynajem))

 Włączanie lub wyłączanie jonizacji (z kodem P21 (pakiet jakości powietrza))

 Włączanie lub wyłączanie systemu rozpylania zapachu (z kodem P21 (pakiet jakości powietrza))

 Włączanie lub wyłączanie funkcji odmrażania

 Włączanie lub wyłączanie automatycznej klimatyzacji

 Włączanie lub wyłączanie trybu cyrkulacji

 Ustawianie rodzaju nawiewu (z kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji))

 Ustawianie temperatury we wnętrzu

 Ustawianie rozdziału nawiewu

 Ustawianie intensywności nawiewu

Funkcja SBS jest zaimplementowana w headunit. Headunit wysyła odpowiednie informacje poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Status SBS (z kodem 531 (COMAND APS))

Przy włączonym układzie SBS moc sterowanego elektronicznie silnika dmuchawy jest ograniczana przez moduł sterujący układu klimatyzacji. Headunit wysyła status SBS poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Zasterowanie komponentów układu klimatyzacji

Funkcja zasterowania komponentów układu klimatyzacji obejmuje następujące podfunkcje:

 Zasterowanie sterowanego elektronicznie silnika dmuchawy

 Zasterowanie elektronicznej dmuchawy Booster (z kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji))

 Zasterowanie klap prowadnic powietrza

 Zasterowanie sprężarki układu klimatyzacji (z wyjątkiem pojazdów hybrydowych)

 Zasterowanie elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji (w pojazdach hybrydowych)

 Zasterowywanie silnika wentylatora (wentylator silnika)

 Zasterowanie nagrzewnicy PTC (silnik 654, 642 lub 274 z kodem 401 (klimatyzacja fotela kierowcy i pasażera) lub kodem 824 (dodatkowe części do krajów o zimnym klimacie) lub kodem 873 (ogrzewanie fotela kierowcy i pasażera) lub kodem 902 (ogrzewanie fotela Plus po stronie kierowcy i pasażera) oprócz kodu 228 (ogrzewanie postojowe) lub kodu 913 (kraje o gorącym klimacie) lub w pojazdach hybrydowych)

 Zasterowanie nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia (w pojazdach hybrydowych)

 Zasterowanie zaworu przełączającego nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia (w pojazdach hybrydowych)

 Zasterowanie zaworu odcinającego parownika z przodu (w pojazdach hybrydowych)

 Zasterowanie pompy recyrkulacji płynu chłodzącego

 Zasterowywanie jonizatora w dyszy bocznej po stronie kierowcy (z kodem P21(pakiet jakości powietrza))

 Zasterowywanie generatora systemu rozpylania zapachu (z kodem P21(pakiet jakości powietrza))

 Zasterowanie zaworu rozprężnego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (w pojazdach hybrydowych)

Zasterowanie sterowanego elektronicznie silnika dmuchawy

Przewietrzanie wnętrza pojazdu odbywa się za pomocą sterowanego elektronicznie silnika dmuchawy. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje sterowany elektronicznie silnik poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2.

 Sterowany elektronicznie silnik dmuchawy napędza radialną dmuchawę, która wymusza obieg powietrza wewnątrz pojazdu lub doprowadza powietrze z zewnątrz. Zapobiega to zaparowaniu szyb, a do wnętrza pojazdu doprowadzane jest świeże powietrze i osiągana jest szybko przyjemna i równomierna temperatura wewnątrz pojazdu. Zależnie od aktualnych ustawień na panelu obsługi układu klimatyzacji powietrze jest kierowane do wnętrza poprzez kanały nawiewu i dysze nawiewu.

 Typ 213
z kodem 531 (COMAND APS)
oprócz kodu 1U6 (Czynnik chłodzący R744)
Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) stopień dmuchawy jest zmniejszany.

 Sterowany elektronicznie silnik dmuchawy zostaje wyłączony po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowanie elektronicznej dmuchawy Booster (z kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji))

Elektroniczne dmuchawy Booster służą do lepszej wentylacji z tyłu. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje elektroniczne dmuchawy Booster poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2. Zasterowanie odbywa się w zależności od ustawień na panelu obsługi układu klimatyzacji z tyłu.

 Gdy elektroniczne dmuchawy Booster są włączone, zasterowywany jest również sterowany elektronicznie silnik dmuchawy.

 Elektroniczne dmuchawy Booster są wyłączane po wypadku (sygnał zderzenia wysłany).

Zasterowanie klap prowadnic powietrza

Poprzez odpowiednie przestawienie klap nawiewów powietrza w skrzynce układu klimatyzacji sterowany jest podział nawiewu wewnątrz pojazdu. Następujące elementy są zasterowywane poprzez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 1:

Pojazdy z kodem 580 (układ klimatyzacji):

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego przez siłownik klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego (regulacja powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego)

 klapa dyszy odszraniania/ we wnęce na nogi/ środkowej przez siłownik Klapa dyszy odszraniania/ we wnęce na nogi/ środkowej (regulacja wentylacji)

 Pozycja klapy dyszy odszraniania/ we wnęce na nogi/ środkowej jest rejestrowana poprzez mikroprzełącznik rozpoznawania położenia centralnego rozdziału nawiewu. Moduł sterujący układu klimatyzacji bezpośrednio wczytuje status mikroprzełącznika rozpoznawania położenia centralnego rozdziału nawiewu. Przy rozpoznanym błędnym ustawieniu następuje regulacja pozycji klapa dyszy odszraniania/ we wnęce na nogi/ środkowej przez moduł sterujący układu klimatyzacji za pomocą siłownika klapy dyszy odszraniania/ we wnęce na nogi/ środkowej.

Pojazdy z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji):

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z tyłu przez siłownik klapy powietrza mieszanego z tyłu (regulacja temperatury)

 dysza wnęki na nogi/środkowa/boczna i klapa dyszy tylnej z lewej strony przez siłownik dyszy wnęki na nogi/środkowej/bocznej i klapy dyszy tylnej z lewej strony (regulacja wentylacji)

 dysza wnęki na nogi/środkowa i klapa dyszy bocznej z prawej strony przez siłownik dyszy wnęki na nogi/środkowej i klapy dyszy bocznej z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego przez siłownik klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego (regulacja powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego)

 klapa dyszy odszraniania poprzez położenie klapy dyszy odszraniania/dyszy we wnęce na nogi/środkowej (regulacja wentylacji)

 rozdział nawiewu w lewym słupku B przez siłownik rozdziału nawiewu w lewym słupku B (regulacja wentylacji)

 rozdział nawiewu w prawym słupku B przez siłownik rozdziału nawiewu w prawym słupku B (regulacja wentylacji)

P83.10-2916-79

 Typ 213
z kodem 581 (Automatyczny układ klimatyzacji)
oprócz kodu 1U6 (Czynnik chłodzący R744)
W nakładkach słupka B znajdują się dodatkowe wyloty nawiewu powietrza.

Zasterowanie sprężarki układu klimatyzacji (z wyjątkiem pojazdów hybrydowych)

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Sprężarka układu klimatyzacji jest płynnie regulowana do 100 % przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji.

W pojazdach z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) jest dodatkowo zamontowane sprzęgło elektromagnetyczne. Poprzez to sprzęgło sprężarka układu klimatyzacji może zostać całkowicie odłączone od transmisji napędu paskowego. Umożliwia to dodatkowe ograniczenie zużycia paliwa. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio sprężarkę układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym.

Dodatkowo moduł sterujący układu klimatyzacji przesyła obliczony moment obrotowy sprężarki układu klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szyny FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI lub do modułu sterującego ME. Ten utrzymuje prędkość obrotową biegu jałowego, odpowiednio do dodatkowego obciążenia w momencie włączenia sprężarki układu klimatyzacji.

Sprężarka układu klimatyzacji jest wyłączana w następujących warunkach:

 Ciśnienie czynnika chłodzącego poniżej 0,8 bar

 Ciśnienie czynnika chłodzącego powyżej 28 bar

Sprężarka układu klimatyzacji jest włączana w następujących warunkach:

 Ciśnienie czynnika chłodzącego powyżej 0,9 bar

 Ciśnienie czynnika chłodzącego poniżej 27 bar

 W razie wypadku (sygnał zderzenia wysłany) sprężarka układu klimatyzacji jest wyłączana poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji ew. poprzez sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji (z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)).

Zasterowanie elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji (w pojazdach hybrydowych)

Zadaniem elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji jest zasterowywane przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2.

 W elektrycznej sprężarce układu klimatyzacji jest wbudowany moduł sterujący i elektroniczny moduł zasilania sprężarki układu klimatyzacji oraz silnik elektryczny sprężarki układu klimatyzacji.

 W razie wypadku (sygnał zderzenia wysłany) elektryczna sprężarka układu klimatyzacji jest wyłączana.

 W przypadku przegrzania się akumulatora wysokiego napięcia moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora wysyła postulat dotyczący schłodzenia poprzez szynę CAN napędu hybrydowego, moduł sterujący układu napędowego, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji, który zasterowuje elektryczną sprężarkę układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2. Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła odwrotną drogą komunikat zwrotny do modułu sterującego układu zarządzania akumulatorem.

Zasterowywanie silnika wentylatora (wentylator silnika)

Silnik wentylatora służy do schładzania płynu chłodzącego i czynnika chłodzącego. Moduł sterujący układu klimatyzacji oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora zależnie od ciśnienia płynu chłodzącego i wysyła informację o niej poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący układu napędowego i szynę CAN silnika do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME.

Wówczas moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME koryguje postulowaną prędkość obrotową wentylatora zależnie od temperatury silnika i odpowiednio zasterowuje silnik wentylatora.

Zasterowanie nagrzewnicy PTC (silnik 654, 642 lub 274 z kodem 401 (klimatyzacja fotela kierowcy i pasażera) lub kodem 824 (dodatkowe części do krajów o zimnym klimacie) lub kodem 873 (ogrzewanie fotela kierowcy i pasażera) lub kodem 902 (ogrzewanie fotela Plus po stronie kierowcy i pasażera) oprócz kodu 228 (ogrzewanie postojowe) lub kodu 913 (kraje o gorącym klimacie) lub w pojazdach hybrydowych)

Dodatkowa nagrzewnica PTC jest w razie potrzeby dołączana przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2. Dzięki temu wnętrze pojazdu jest szybciej podgrzewane.

 W razie wypadku (sygnał zderzenia wysłany) dodatkowa nagrzewnica PTC jest wyłączona.

Zasterowanie nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia (w pojazdach hybrydowych)

Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia jest w razie potrzeby dołączana przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2. Dzięki temu wnętrze pojazdu jest szybciej podgrzewane. Przy temperaturze płynu chłodzącego 90 °C nagrzewnica PTC wysokiego napięcia jest wyłączana, aby nie doszło do jej uszkodzenia. Temperatura jest rejestrowana przez czujnik temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia i wczytywana przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2.

 Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia jest wyłączana po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

 W razie wypadku komponenty instalacji wysokiego napięcia są wyłączane przez moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora.

Zasterowanie zaworu przełączającego nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia (w pojazdach hybrydowych)

Zawór przełączający nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia reguluje przepływ płynu chłodzącego do wymiennika ciepła układu ogrzewania (zasterowany zawór przełączający nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia) lub do silnika i wymiennika ciepła układu ogrzewania (mały lub duży obwód płynu chłodzącego). Moduł sterujący układu klimatyzacji przesyła postulat zasterowania zaworu przełączającego nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2 do nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia. Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia zasterowuje bezpośrednio zawór przełączający nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia.

Zasterowanie zaworu odcinającego parownika z przodu (w pojazdach hybrydowych)

Zawór odcinający parownika z przodu składa się z mechanicznego zaworu rozprężnego i zasterowywanego bezpośrednio przez moduł sterujący układu klimatyzacji zaworu odcinającego.

Zawór odcinający parownika z przodu służy do sterowania dopływem czynnika chłodzącego do parownika. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór odcinający parownik.

Zasterowanie pompy recyrkulacji płynu chłodzącego

Pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego służy do wspomagania obiegu płynu chłodzącego. Podgrzany płyn chłodzący prowadzony jest przez wymiennik ciepła układu ogrzewania, który oddaje ciepło do przepływającego powietrza. W przypadku niskiej prędkości obrotowej silnika, po wyłączeniu silnika lub w trybie napędu na prąd (w pojazdach hybrydowych) dodatkowo zasterowywana jest pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego w celu zapewnienia, aby osiągnięty był strumień objętości wymagany do ogrzania powietrza. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio pompę recyrkulacyjną płynu chłodzącego.

Dodatkowe warunki zasterowywania jonizatora w dyszy bocznej po stronie kierowcy (z kodem P21 (pakiet służący do poprawy jakości powietrza))

 Jonizacja aktywowana

 Dmuchawa włączona

 Układ klimatyzacji włączony

Zasterowywanie jonizatora w dyszy bocznej po stronie kierowcy (z kodem P21(pakiet jakości powietrza))

Jonizator w dyszy bocznej po stronie kierowcy służy do jonizacji powietrza wewnątrz pojazdu. Dzięki jonizacji powietrze jest oczyszczane i odświeżane. Jonizacja powietrza we wnętrzu jest obojętna zapachowo i nie można jej wyczuć bezpośrednio.

Headunit wysyła postulat "Włączyć jonizację" poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje jonizator w dyszy bocznej po stronie kierowcy poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2.

Dodatkowe warunki zasterowywania generatora systemu rozpylania zapachu (z kodem P21 (pakiet służący do poprawy jakości powietrza))

 Rozpylanie zapachu włączone

 Schowek w tablicy rozdzielczej ZAMKNIĘTY

 Flakon włożony

 Układ klimatyzacji włączony

 Status schowka w tablicy rozdzielczej "otwarty lub zamknięty" jest rejestrowany przez przełącznik lampki w schowku w tablicy rozdzielczej. Generator systemu rozpylania zapachu odczytuje bezpośrednio status przełącznika lampki w schowku w tablicy rozdzielczej.

Zasterowywanie generatora systemu rozpylania zapachu (z kodem P21(pakiet jakości powietrza))

Generator systemu rozpylania zapachu służy do rozpylania zapachu wewnątrz pojazdu. W generatorze zapachu jest zamontowany wentylator, który wytwarza własny oczyszczony strumień powietrza. W przypadku włożonego flakonu i włączonego rozpylania zapachu strumień powietrza jest prowadzony nad powierzchnią perfum i wzbogacany cząsteczkami zapachu. Powietrze z rozpylonym zapachem jest kierowane przez otwór w kratce dyfuzora (przed wyświetlaczem Audio/COMAND) bezpośrednio do wnętrza pojazdu i rozprowadzane w pojeździe. Rozpylanie zapachu jest taktowane, tzn.  po włączeniu jest ono włączone przez 5 min, a następnie wyłącza się na 5 min. Przerwy między włączeniami mają na celu zapobieganie przyzwyczajaniu się pasażerów do zapachu. Zdolność percepcji rozpylanego zapachu pozostaje tym samym zachowana.

Headunit wysyła postulat "włączyć rozpylanie zapachu" i postulat "intensywność rozpylania zapachu" poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje alternator systemu rozpylania zapachu poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2.

W przypadku otwarcia schowka w tablicy rozdzielczej zostaje przełączony za pomocą przełącznika lampki w schowku w tablicy rozdzielczej sygnał masowy bezpośrednio do generatora systemu rozpylania zapachu. W ten sposób wyłącza on aktywne rozpylanie zapachu i włącza oświetlenie flakonu. Ponadto flakon w generatorze systemu rozpylania zapachu zostaje odłączony w położeniu roboczym i umieszczony w położeniu wyjmowania.

Podczas zamykania schowka w tablicy rozdzielczej włożony flakon zostaje umieszczony w przypadku zacisku 15 Wł przez generator systemu rozpylania zapachu w położeniu roboczym. Oprócz tego generator systemu rozpylania zapachu wyłącza podświetlenie flakonu i aktywuje ostatnio ustawioną w menu obsługi klimatyzacji headunit intensywność rozpylania zapachu.

Jeśli nie jest włożony flakon w generatorze systemu rozpylania zapachu, wyświetlany jest komunikat "włożenia wkładu do systemu rozpylania zapachu" na wyświetlaczu Audio/COMAND. Generator systemu rozpylania zapachu rozpoznaje na podstawie pomiaru prądu pobieranego przez wbudowany silnik, czy został włożony flakon. Jeśli zamiast flakonu zostaje włożony jakiś inny przedmiot, generator systemu rozpylania zapachu może błędnie rozpoznać ten przedmiot jako flakon.

Zasterowanie zaworu rozprężnego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (w pojazdach hybrydowych)

Zawór rozprężny układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia składa się z mechanicznego zaworu rozprężnego i zaworu odcinającego, zasterowywanego bezpośrednio przez moduł sterujący zespołu napędowego.

Moduł sterujący układu napędowego wysyła odpowiedni postulat przez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Moduł sterujący zespołu napędowego przesyła informację o statusie zaworu odcinającego (otwarty/zamknięty) poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Przesunięcie punktu przełączania (skrzynia biegów 725 i oprócz pojazdów hybrydowych)

W przypadku zapotrzebowania na chłodzenie lub grzanie moduł sterujący układu klimatyzacji może przesunąć punkt przełączania.

Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła postulat przesunięcie punktu zmiany biegów poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący układu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.

Tryb nawiewu świeżego powietrza

Podczas trybu nawiewu świeżego powietrza klapa świeżego powietrza/spiętrzonego powietrza/recyrkulacji jest otwierana. Świeże powietrze jest tłoczone przez skrzynkę układu klimatyzacji do wnętrza pojazdu.

Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje siłownik klapy powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 1.

Tryb cyrkulacji powietrza

Tryb cyrkulacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku recyrkulacji powietrza

 Cyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Automatyczne włączanie trybu recyrkulacji powietrza

Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku recyrkulacji powietrza

Naciśnięcie przycisku cyrkulacji na panelu obsługi układu klimatyzacji krócej niż 1,5 s powoduje zamknięcie klapy powietrza świeżego/spiętrzonego/recyrkulowanego w celu odcięcia dopływu powietrza z zewnątrz. Powietrze cyrkuluje jedynie wewnątrz pojazdu i nie ma nieprzyjemnych zapachów i spalin. Dioda LED w przycisku trybu recyrkulacji świeci się podczas jego pracy.

Panel obsługi klimatyzacji analizuje status przycisku trybu cyrkulacji i przekazuje go poprzez LIN obsługi klimatyzacji do modułu sterującego klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje siłownik klapy świeżego powietrza/spiętrzonego powietrza/cyrkulacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji LIN 1 i przesyła status trybu cyrkulacji aktywnie poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 1 do panelu obsługi układu klimatyzacji, który zasterowuje diodę w przycisku trybu cyrkulacji.

Cyrkulacja powietrza wyłącza się automatycznie:

 Po upływie 5 min w temperaturze zewnętrznej poniżej 5 °C

 Po upływie 5 min, jeżeli chłodzenie z osuszaniem powietrza jest wyłączone

 Po upływie 30 min w temperaturze zewnętrznej powyżej 5 °C i przy włączonej funkcji chłodzenia z osuszaniem powietrza

Pojazdy oprócz kodu 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub oprócz kodu 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 835 (dodatkowe części do pojazdów na rynek południowokoreański):

Naciśnięcie i przytrzymanie przycisku recyrkulacji powietrza przez > 1,5 s powoduje zamknięcie szyb bocznych i dachu przesuwnego (z kodem 414 (dach przesuwny)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z kodem 413 (otwierany dach panoramiczny)). Ponowne naciśnięcie i przytrzymanie przycisku recyrkulacji powietrza przez > 1,5 s powoduje przywrócenie poprzednich położeń szyb bocznych, dachu przesuwnego (z kodem 414 (dach przesuwny)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z kodem 413 (otwierany dach panoramiczny)) (o ile nie zostały one przestawione podczas recyrkulacji powietrza ręcznie).

Dodatkowe warunki recyrkulacji powietrza sterowanej poziomem zanieczyszczeń (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Sprężarka układu klimatyzacji włączona

Cyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Czujnik jakości powietrza przesyła informacje o zawartości szkodliwych związków w powietrzu na zewnątrz poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 1 do modułu sterującego układu klimatyzacji. Po przekroczeniu określonego stężenia zanieczyszczeń klapa świeżego powietrza/spiętrzonego powietrza/cyrkulacji jest automatycznie ustawiana w położeniu cyrkulacji. Dopływ powietrza z zewnątrz zostaje odcięty i powietrze cyrkuluje wewnątrz w obiegu zamkniętym. Jeśli bezpośrednio po rozruchu silnika spełnione są warunki recyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń, początkowo przez 30 s doprowadzane jest powietrze z zewnątrz. Następnie ustawianych jest 80 % trybu cyrkulacji sterowanego poziomem zanieczyszczeń. Po upływie 10 s moc jest w razie potrzeby podwyższana do 100 % trybu cyrkulacji sterowanego poziomem zanieczyszczeń.

 Tryb cyrkulacji sterowany poziomem zanieczyszczeń jest aktywny przez maksymalnie 30 min i nie jest sygnalizowany za pomocą diody w przycisku trybu cyrkulacji.

Dodatkowe warunki działania automatycznego trybu recyrkulacji powietrza

 Automatyczny układ klimatyzacji aktywowany

 Temperatura zewnętrzna powyżej 5 °C (do automatycznego trybu cyrkulacji w tunelu)

Automatyczne włączanie trybu recyrkulacji powietrza

Recyrkulacja powietrza włącza się automatycznie:

 Przy wysokiej temperaturze zewnętrznej

Czujnik temperatury zewnętrznej rejestruje wartość temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przekazuje jej wartość za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji.

 W tunelu (z kodem 531 (COMAND APS))

Headunit wysyła dane GPS poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje siłownik klapy powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 1 i klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego jest przestawiana w położenie recyrkulacji powietrza.

 Automatyczny tryb cyrkulacji jest aktywny przez maksymalnie 30 min i nie jest sygnalizowany za pomocą diody w przycisku trybu cyrkulacji.

Odszranianie

Naciśnięcie przycisku odszraniania powoduje zamknięcie wszystkich klap nawiewu, oprócz klapy odszraniania i klapy powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego. Te zostają całkowicie otworzone. Klapy odszraniania są ustawiane tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza do szybę przednią i przednie szyby boczne. Klapy mieszanego powietrza zostają ustawione na doprowadzanie tylko ciepłego powietrza. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2 sterowany elektronicznie silnik dmuchawy w taki sposób, aby zapewniony był efekt odszraniania w zależności od temperatury wylatującego powietrza.

Następuje włączenie sprężarki układu klimatyzacji w celu osuszenia nawiewanego powietrza. Powietrze jest osuszane i następnie ogrzewane do maksimum.

Dodatkowe warunki działania osuszania parownika

 Sprężarka układu klimatyzacji w ostatnim cyklu pracy zapłonu była co najmniej raz aktywna

 Temperatura parownika powyżej 3 °C

 Temperatura zewnętrzna powyżej 20 °C

 Drzwi zamknięte

 Przebieg w km ponad 250 km

Funkcja osuszania parownika

W celu zapobiegania przenikaniu zapachów do wnętrza i zaparowywaniu szyb podczas rozruchu układu klimatyzacji następuje osuszanie parownika.

Po wyłączeniu silnika moduł sterujący układu klimatyzacji przesyła sygnał aktywacji licznika czasu osuszania parownika poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wysyła sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący układu napędowego, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Po czasie oczekiwania 1 h zestaw wskaźników przesyła postulat osuszania parownika poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji, który uruchamia osuszanie parownika. W tym celu przez 30 min zasterowywany jest sterowany elektronicznie silnik dmuchawy na najniższym stopniu. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje sterowany elektronicznie silnik poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2. Dopływ powietrza powoduje redukowanie pozostałej wilgoci w parowniku.

Wykorzystanie ciepła resztkowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe) lub kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji) lub kodem 965 (przygotowanie do montażu wyposażenia taksówki/samochodu na wynajem) lub w pojazdach hybrydowych)

Przez naciśnięcie przycisku menu układu klimatyzacji i przycisku włączanie/wyłączania ciepła resztkowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe) lub kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji) lub w pojazdach hybrydowych) lub przycisku "A/C" i włączanie/wyłączania ciepła resztkowego (z kodem 965 (przygotowanie do montażu taxi/samochód na wynajem)) na panelu obsługi układu klimatyzacji funkcja wykorzystywania ciepła resztkowego zostaje włączona. Moduł sterujący układu klimatyzacji wczytuje sygnały obsługi panelu obsługi układu klimatyzacji poprzez szynę LIN obsługi klimatyzacji i bezpośrednio zasterowuje pompę recyrkulacyjną płynu chłodzącego. Pompa tłoczy jeszcze gorący (ciepło resztkowe) płyn chłodzący przez wymiennik ciepła układu ogrzewania.

Moduł sterujący układu klimatyzacji równolegle do tego zasterowuje sterowany elektronicznie silnik poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2. Powietrze zassane przez sterowany elektronicznie silnik dmuchawy przechodzi obok wymiennika ciepła układu ogrzewania i jest przy tym ogrzewane. Funkcja zostaje wyłączona po upływie 30 min lub w razie spadku napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu poniżej określonej wartości.

Wyłączanie układu klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia)

W celu zapewnienia, aby po wypadku do wnętrza pojazdu nie mogły przedostać się szkodliwe gazy, moduł sterujący układu klimatyzacji rozpoczyna następujące działania:

 Sterowany elektronicznie silnik dmuchawy nie jest już zasterowywany. Powietrze we wnętrzu pojazdu nie jest już cyrkulowane.

 Elektroniczna dmuchawa Booster z lewej strony oraz elektroniczna dmuchawa Booster z prawej strony nie są już zasterowywane. Powietrze we wnęce na nogi z tyłu pojazdu nie jest już cyrkulowane.

 Klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego jest ustawiana w położenie cyrkulacji. Powietrze z otoczenia nie może już przedostawać się do wnętrza.

 Zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji jest wyłączany (typ 213 (z wyjątkiem pojazdów hybrydowych oprócz kodu B09 (sprężarka układu klimatyzacji z sprzęgłem elektromagnetycznym))). Sprężarka układu klimatyzacji nie zapewnia już obiegu czynnika chłodzącego.

 Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji zostaje otwarte (z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)). Sprężarka układu klimatyzacji nie jest dalej napędzana.

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji nie jest zasilana (w pojazdach hybrydowych).

 Nagrzewnica PTC jest wyłączana (silnik 654, 642 lub 274 z kodem 401 (klimatyzacja fotela kierowcy i pasażera) lub kodem 824 (dodatkowe części do krajów o zimnym klimacie) lub kodem 873 (ogrzewanie fotela kierowcy i pasażera) lub kodem 902 (ogrzewanie fotela Plus po stronie kierowcy i pasażera) oprócz kodu 228 (ogrzewanie postojowe) lub kodem 913 (kraje o gorącym klimacie) lub w pojazdach hybrydowych).

 Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia jest wyłączana (w pojazdach hybrydowych).

Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje na temat zasterowywania poszczególnych elementów układu klimatyzacji są zawarte w rozdziale "Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji".