Régulation de la climatisation fonctionnement

P83.40-5139-79

Conditions de fonctionnement générales

Pour la régulation de la climatisation :

 Borne 15 sous tension

 Climatiseur automatique enclenché

Pour le refroidissement :

 Le moteur tourne (sauf sur les véhicules hybrides)

 Compresseur frigorifique enclenché (pas coupé par le calculateur climatisation)

Pour le séchage de l'évaporateur :

 Moteur arrêté

Pour la récupération de la chaleur résiduelle (avec code 228 (chauffage autonome) ou code 581 (climatiseur automatique) ou code 965 (prééquipement taxi/voiture de location) ou sur les véhicules hybrides) :

 Borne 15 hors tension ou borne 15C hors tension

 Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur climatisation.

 Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal "Moteur tourne" au calculateur climatisation par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Régulation de la climatisation généralités

La régulation électronique de la température et la répartition d'air dans l'habitacle s'effectuent en fonction des réglages sélectionnés sur l'unité de commande climatisation, sur l'unité de commande climatiseur arrière (avec code 581 (Climatiseur automatique)) ou dans l'unité de commande, ainsi que des variables saisies par les différents capteurs (p. ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule).

Le calculateur climatisation est en réseau avec l'électronique du véhicule par le biais du CAN habitacle, du LIN commande du climatiseur 1, du LIN commande du climatiseur 2 et du LIN clavier climatiseur. Il est ainsi possible d'intégrer l'influence de facteurs importants afin d'améliorer la qualité de régulation et de réduire la consommation d'énergie.

La fonction régulation de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Saisie et analyse des variables

 Commande des composants du climatiseur

 Décalage du seuil de passage des rapports (boîte de vitesses 725 et sauf sur les véhicules hybrides)

 Fonctionnement air frais

 Mode de circulation de l'air ambiant

 Dégivrage

 Séchage par évaporateur

 Récupération de la chaleur résiduelle (avec code 228 (chauffage autonome) ou code 581 (climatiseur automatique) ou code 965 (prééquipement taxi/voiture de location) ou sur les véhicules hybrides)

 Coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé)

Saisie et analyse des variables

Les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure au niveau de la tête

 Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

 Température et humidité du pare-brise

 Température liquide de refroidissement

 Température de l'évaporateur

 Pression du fluide frigorigène

 Rayonnement du soleil

 Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Vitesse du véhicule

 Régime-moteur

 Statut de porte

 Position des vitres latérales

 Position du toit ouvrant (avec CODE 414 (Toit ouvrant)) ou du toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit ouvrant panoramique))

 Réglages de commande

 État du système de commande vocale (SBS) (avec code 531 (COMAND APS))

Température extérieure

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle. Le calculateur climatisation régule la température intérieure en fonction de la température extérieure en réglant les volets d'air mélangé.

 Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure réelle. La température extérieure est uniquement prise en considération au niveau de la régulation de la température intérieure lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 30 km/h pendant au moins 30 s. À des vitesses < à 30 km/h ainsi que lors de la coupure et de la mise du contact, c'est la dernière température mesurée qui est utilisée.

Température intérieure au niveau de la tête

La température intérieure au niveau de la tête est saisie par le capteur de température intérieure avec ventilateur intégré, qui est logé dans le calculateur unité de commande au toit. Le ventilateur intégré dans le capteur de température intérieure aspire l'air de l'habitacle pour mesurer la température. Le calculateur unité de commande au toit reçoit la valeur de la température intérieure et l'envoie par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

Les températures au niveau des sorties d'air dans le véhicule sont saisies par les capteurs de température de sortie d'air. Les signaux des capteurs de température de sortie d'air sont directement reçus par le calculateur climatisation. Le calculateur climatisation règle la température de sortie d'air au niveau des sorties d'air correspondantes.

Température et humidité du pare-brise

Le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles intègre un capteur d'humidité et de température. Ce dernier mesure l'humidité relative et la température directement sur la face intérieure du pare-brise. À partir de ces valeurs, le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles calcule la température de point de rosée. La comparaison de la température de la surface du pare-brise avec la température de point de rosée permet de détecter un risque d'embuage des vitres.

Le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles envoie la température du point de rosée par le biais du LIN capteur de pluie et de luminosité, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Lorsque la probabilité d'un embuage des vitres est élevée, le calculateur climatisation augmente la vitesse de la soufflante. Lorsque la fonction démarrage-arrêt ECO automatique est activée, le calculateur climatisation peut empêcher un arrêt du moteur automatique. En cas de risque d'embuage des vitres pendant une phase d'arrêt du moteur, le calculateur climatisation peut faire démarrer le moteur et enclencher le compresseur frigorifique.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est calculée par le calculateur CDI ou par le calculateur ME. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie la température du liquide de refroidissement par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

La température du liquide de refroidissement est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et pour commander la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Sur les véhicules hybrides, la température du liquide de refroidissement dans le chauffage PTC haute tension est également détectée par le capteur de température du chauffage PTC haute tension. Le calculateur climatisation reçoit les signaux du capteur de température chauffage auxiliaire PTC haute tension du LIN commande du climatiseur 2. La valeur est utilisée pour la commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Température de l'évaporateur

La température au niveau de l'évaporateur est saisie par le capteur de température de l'évaporateur. Le calculateur climatisation reçoit directement les signaux du capteur température de l'évaporateur. Si la température de l'évaporateur tombe à environ 2 °C, le compresseur frigorifique est coupé ou la vanne d'arrêt d'évaporateur avant (sur les véhicules hybrides) est fermée. De cette manière, un givrage de l'évaporateur est ainsi évité. À partir d'une température de l'évaporateur de 2,5 °C, le compresseur frigorifique est réenclenché ou la vanne d'arrêt d'évaporateur avant (sur les véhicules hybrides) est de nouveau ouverte.

La température de l'évaporateur est maintenue pendant 20 minutes max. à 2,5 °C. Ensuite, la température de l'évaporateur est régulée (en fonction du besoin en puissance frigorifique) dans une plage située entre 3 et 8 °C.

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est saisie par le capteur de pression frigorigène. Le calculateur climatisation reçoit directement les signaux du capteur de pression frigorigène. La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. En cas de pression de réfrigérant < 0,8 ou > 28 bar, le compresseur frigorifique est coupé ou n'est pas enclenché.

Rayonnement du soleil

Le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles intègre un capteur solaire (capteur à 2 quadrants). Ce dernier saisit l'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement solaire sur le côté gauche et le côté droit du véhicule. Le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles envoie ces informations par le biais du LIN capteur de pluie et de luminosité, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur climatisation. Le calculateur climatisation régule alors la température intérieure en conséquence. En cas p. ex. de rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température appropriée est réglée entre la température de régulation théorique de gauche et celle de droite.

Lorsque le soleil pénètre dans le véhicule par le côté ou par l'arrière et en plus à un angle aigu, le capteur solaire sur le pare-brise fournirait des valeurs inexactes. C'est pour cette raison qu'un capteur d'ensoleillement virtuel se trouve à l'arrière. Les informations sur la position géographique sont recueillies à partir des données GPS. L'heure du jour permet de déduire la position du soleil. L'unité de commande envoie les informations correspondantes au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur climatisation référence les valeurs du capteur solaire sur le pare-brise et adapte la régulation de température en conséquence.

Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur de qualité d'air saisit la concentration des gaz nocifs suivants :

 Monoxyde de carbone (CO)

 Oxyde d'azote (NOx)

Le calculateur climatisation reçoit les signaux du capteur de qualité d'air par le biais du LIN commande du climatiseur 1. En cas de forte concentration de gaz nocifs, le calculateur climatisation active le mode recyclage d'air.

Vitesse du véhicule

La vitesse du véhicule est calculée par le combiné d'instruments. Le combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure, p. ex. à l'arrêt.

Régime-moteur

Le régime moteur est calculé par le calculateur CDI ou par le calculateur ME. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le régime moteur par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation. Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

Statut de porte

L'état de la porte respective (ouverte ou fermée) est déterminé par les calculateurs suivants et envoyé par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte arrière gauche

 Calculateur porte arrière droite

Lorsqu'une porte est ouverte, le calculateur climatisation référence les valeurs du capteur de température intérieure avec ventilateur intégré et adapte la régulation de température en conséquence. Cela permet d'éviter une postrégulation inutile en cas de fortes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position des vitres latérales

La position des vitres latérales est déterminée par les calculateurs suivants et envoyée par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte arrière gauche

 Calculateur porte arrière droite

Lorsque des vitres latérales sont ouvertes, le calculateur climatisation référence les valeurs du capteur de température intérieure avec ventilateur intégré et adapte la régulation de température en conséquence. Cela permet d'éviter une postrégulation inutile en cas de fortes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position du toit ouvrant (avec CODE 414 (Toit ouvrant)) ou du toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit ouvrant panoramique))

La position du toit ouvrant est envoyée par le module de commande toit ouvrant au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle. La position du toit ouvrant panoramique est envoyée par le calculateur toit ouvrant panoramique au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle.

Lorsque le toit ouvrant ou le toit ouvrant panoramique est ouvert, le calculateur climatisation référence les valeurs du capteur de température intérieure avec ventilateur intégré et adapte la régulation de température en conséquence. Cela permet d'éviter une postrégulation inutile en cas de fortes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Réglages de commande

Les réglages de climatisation de l'habitacle peuvent être paramétrés à partir des points de commande suivants :

 Unité de commande climatisation

 Unité de commande climatisation arrière (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Unité de commande

 SBS (avec code 531 (COMAND APS))

Unité de commande climatisation

L'unité de commande climatisation comporte les touches suivantes qui permettent de paramétrer les divers réglages :

 Touche choix de la température gauche

 Touche position air recyclé

 Touche menu climatisation et chaleur résiduelle marche/arrêt (avec code 228 (chauffage autonome) ou code 581 (climatiseur automatique) ou sur les véhicules hybrides)

 Touche choix de la température droite

 Touche répartition d’air gauche (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Touche "SYNC" (avec code 580 (Climatiseur) ou code 965 (Prééquipement taxi / voiture de location))

 Touche "A/C" (avec code 580 (climatiseur) ou code 581 (climatiseur automatique) sauf code 228 (chauffage autonome) ou sur les véhicules hybrides)

 Touche répartition d’air droite (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Touche "A/C" et chaleur résiduelle marche/arrêt (avec code 965 (Prééquipement taxi / voiture de location))

 Touche soufflante avant

 Touche AUTO avant

 Touche dégivrage

 Touche répartition d'air (avec code 580 (Climatiseur) ou code 965 (Prééquipement taxi - voiture de location))

 Touche préclimatisation (sur les véhicules hybrides)

 Touche "OFF" et menu climatisation (avec code 580 (Climatiseur) ou code 965 (Prééquipement taxi - voiture de location))

L'unité de commande climatisation envoie les informations relatives aux réglages au calculateur climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur. Le débit d'air, la répartition d'air et la température intérieure sont régulés en fonction de ces données. Les réglages sélectionnés sont affichés en plus sur l'écran Audio/COMAND. Le calculateur climatisation envoie pour cela les informations correspondantes par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur à l'unité de commande. L'unité de commande génère les données d'image correspondantes, envoie une demande d'enclenchement via le CAN télématique à l'écran Audio/COMAND et transmet les données d'image via le câble HSVL à l'écran Audio/COMAND. Comme confirmation de la fonction, le calculateur climatisation envoie la demande d'activation de la LED dans la touche correspondante à l'unité de commande climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur.

 La coupure du climatiseur ou la coupure du compresseur frigorifique est possible si la touche "A/C", la touche "OFF" et le menu climatisation ou la touche "A/C" et chaleur résiduelle marche/arrêt sont montés. Au cas où ces touches ne seraient pas montées, la coupure est possible par le menu de l'unité de commande.

Unité de commande climatisation arrière (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Les réglages de climatisation de l'espace arrière peuvent être paramétrés sur l'unité de commande climatisation arrière. L'unité de commande climatisation arrière envoie les informations relatives aux réglages au calculateur climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur. Le débit d'air et la température de l'espace arrière sont régulés en fonction de ces données. Le réglages sont affichés à l'écran de l'unité de commande climatisation arrière.

Unité de commande

Le menu de la platine de commande permet de couper le climatiseur ou de sélectionner la fonction de climatisation. L'unité de commande envoie les informations correspondantes au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. L'unité de commande génère les données d'image correspondantes, envoie une demande d'enclenchement via le CAN télématique à l'écran Audio/COMAND et transmet les données d'image via le câble HSVL à l'écran Audio/COMAND.

SBS (avec code 531 (COMAND APS))

Le système SBS permet de commander les fonctions suivantes du climatiseur via saisie vocale :

 Activation ou désactivation du climatiseur ou activation / désactivation du compresseur frigorifique

 Activation ou désactivation de la fonction de synchronisation (avec code 580 (Climatiseur) ou code 965 (Prééquipement taxi / voiture de location))

 Activation ou désactivation de l'ionisation (avec code P21 (Pack qualité de l'air))

 Activation ou désactivation et réglage du parfumeur d'ambiance (avec code P21 (Pack qualité de l'air))

 Activation ou désactivation de la fonction de dégivrage

 Activation ou désactivation de la climatisation automatique

 Activation ou désactivation du mode recyclage d'air

 Réglage du mode de régulation de la climatisation (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Réglage de la température intérieure

 Réglage de la répartition d'air

 Réglage du débit d'air

Le système SBS est intégré dans la platine de commande. L'unité de commande envoie les informations correspondantes au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

État du SBS (avec code 531 (COMAND APS))

Lorsque le SBS est activé, la puissance du moteur de soufflante électronique est limitée par le calculateur climatisation. L'unité de commande envoie l'état du SBS au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Commande des composants du climatiseur

Le déroulement fonctionnel de la commande des composants de la climatisation comprend les sous-fonctions suivantes :

 Commande du moteur de soufflante électronique

 Commande de la soufflante booster électronique (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Commande des volets de guidage d'air

 Commande du compresseur frigorifique (sauf sur les véhicules hybrides)

 Commande du compresseur frigorifique électrique (sur les véhicules hybrides)

 Commande du moteur de ventilateur (ventilateur moteur)

 Commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur 654, 642 ou 274 avec code 401 (climatisation de siège pour conducteur et passager) ou code 824 (pièces additionnelles pour pays à climat froid) ou code 873 (chauffage de siège pour conducteur et passager) ou code 902 (chauffage de siège Plus pour conducteur et passager) sauf code 228 (chauffage autonome) ou code 913 (code pays à climat chaud) ou sur les véhicules hybrides)

 Commande du chauffage PTC haute tension (sur les véhicules hybrides)

 Commande de la valve de commutation du chauffage PTC haute tension (sur les véhicules hybrides)

 Commande de la vanne d'arrêt évaporateur avant (sur les véhicules hybrides)

 Commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

 Commande de l'ioniseur buse latérale conducteur (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Commande du générateur de parfum d'ambiance (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Commande de la vanne d'expansion refroidissement de la batterie haute tension (sur les véhicules hybrides)

Commande du moteur de soufflante électronique

La ventilation de l'habitacle s'effectue à l'aide du moteur de soufflante électronique. Le calculateur climatisation actionne le moteur de soufflante électronique par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

 Le moteur de soufflante électronique entraîne une soufflante radiale qui fait circuler l'air dans l'habitacle ou amène de l'air frais dans l'habitacle. De ce fait, les vitres restent désembuées, l'alimentation en air pour les occupants du véhicule est assurée et une température agréable et homogène est rapidement obtenue dans l'habitacle. En fonction des réglages actuels effectués sur l'unité de commande climatisation, l'air est réparti dans l'habitacle par divers conduits et sorties d'air.

 Type 213
avec code 531 (COMAND APS)
sauf code 1U6 (Frigorigène R744)
Lorsque le SBS est actif, la vitesse de la soufflante est réduite.

 Le moteur de soufflante électronique est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Commande de la soufflante booster électronique (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Les soufflantes booster électroniques servent à améliorer l'aération de l'espace arrière. Le calculateur climatisation actionne les soufflantes booster électroniques par le biais du LIN commande du climatiseur 2. La commande s'effectue en fonction des réglages effectués sur l'unité de commande climatiseur arrière.

 Lorsque les soufflantes booster électroniques sont en marche, le moteur de soufflante électronique est également actionné.

 Les soufflantes booster électroniques sont coupées après un accident (signal d'accident envoyé).

Commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage des volets de guidage d'air dans le caisson de climatisation. Les composants suivants sont actionnés par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 1 :

Véhicules avec CODE 580 (Climatiseur) :

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet d'air frais/air dynamique/air recyclé à l'aide du servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé (régulation air frais/air dynamique/air recyclé)

 Volet de buse de dégivrage/buse de plancher/buse centrale à l'aide du servomoteur volet de buse de dégivrage/buse de plancher/buse centrale (régulation de la ventilation)

 La position du volet de buse de dégivrage/de plancher/centrale est saisie par le microcontacteur détection de position répartition d'air centrale. Le calculateur climatisation reçoit directement l'état du microcontacteur détection de position répartition d'air centrale. Lorsqu'une mauvaise position est détectée, la position du volet de buse de dégivrage/de plancher/centrale est postrégulée par le calculateur climatisation à l'aide du servomoteur volet de buse de dégivrage/de plancher/centrale.

Véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique) :

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet d'air mélangé arrière au moyen du servomoteur volet d'air mélangé arrière (régulation de température)

 Volet buse de plancher/buse centrale/buse latérale et buse arrière gauche à l'aide du servomoteur volet buse de plancher/buse centrale/buse latérale et buse arrière gauche (régulation de ventilation)

 Volet buse de plancher/buse centrale et buse latérale droite à l'aide du servomoteur volet buse de plancher/buse centrale et buse latérale droite (régulation de ventilation)

 Volet d'air frais/air dynamique/air recyclé à l'aide du servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé (régulation air frais/air dynamique/air recyclé)

 Volet de dégivrage à l'aide du servomoteur volet de buse de dégivrage/buse de plancher/buse centrale (régulation de la ventilation)

 Répartition d'air montant B gauche au moyen du servomoteur répartition d'air montant B gauche (régulation de la ventilation)

 Répartition d'air montant B droit au moyen du servomoteur répartition d'air montant B droit (régulation de la ventilation)

P83.10-2916-79

 Type 213
avec code 581 (Climatiseur automatique)
sauf code 1U6 (Frigorigène R744)
Des sorties d'air supplémentaires se trouvent dans les garnitures du montant B.

Commande du compresseur frigorifique (sauf sur les véhicules hybrides)

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est régulée en continu jusqu'à 100 % par le calculateur climatisation via la vanne de régulation compresseur frigorifique. Le calculateur climatisation actionne directement la vanne de régulation du compresseur frigorifique.

Sur les véhicules avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique), un embrayage électromagnétique est en plus monté. Grâce à cet embrayage, le compresseur frigorifique peut être totalement séparé du flux de force de l'entraînement par courroie. Ceci permet une économie de carburant supplémentaire. Le calculateur climatisation actionne directement le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique.

En plus, le calculateur climatisation envoie le couple calculé du compresseur frigorifique par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN transmission au calculateur CDI ou au calculateur ME. Celui-ci maintient le régime de ralenti constant en fonction de la charge supplémentaire survenant lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

Le compresseur frigorifique est coupé dans les conditions suivantes :

 Pression de réfrigérant inférieure à 0,8 bar

 Pression de réfrigérant supérieure à 28 bar

Le compresseur frigorifique est enclenché dans les conditions suivantes :

 Pression de réfrigérant supérieure à 0,9 bar

 Pression de réfrigérant inférieure à 27 bar

 Après un accident (signal d'accident envoyé), le compresseur frigorifique est coupé par la vanne de régulation compresseur frigorifique ou par l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (avec code B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)).

Commande du compresseur frigorifique électrique (sur les véhicules hybrides)

Le compresseur frigorifique électrique est responsable de l'aspiration et de la compression du frigorigène. Le compresseur frigorifique électrique est actionné par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

 Le calculateur et l'électronique de puissance du compresseur frigorifique ainsi que le moteur électrique du compresseur frigorifique sont intégrés dans le compresseur frigorifique électrique.

 En cas d'accident (signal d'accident envoyé), le compresseur frigorifique électrique est coupé.

 En cas de surchauffe de la batterie haute tension, le calculateur système de gestion de batterie envoie la demande de refroidissement par le biais du bus CAN hybride, du calculateur chaîne cinématique, du bus FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du bus CAN habitacle au calculateur climatisation, qui actionne le compresseur frigorifique électrique via le bus LIN commande climatisation 2. Le calculateur climatisation envoie en sens inverse une confirmation au calculateur système de gestion de batterie.

Commande du moteur de ventilateur (ventilateur moteur)

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène. Le calculateur climatisation calcule le régime théorique ventilateur en fonction de la pression de frigorigène et l'envoie par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN moteur au calculateur CDI ou au calculateur ME.

Le calculateur CDI ou le calculateur ME corrige le régime théorique ventilateur demandé en fonction de la température du moteur et actionne le moteur de ventilateur en conséquence.

Commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur 654, 642 ou 274 avec code 401 (climatisation de siège pour conducteur et passager) ou code 824 (pièces additionnelles pour pays à climat froid) ou code 873 (chauffage de siège pour conducteur et passager) ou code 902 (chauffage de siège Plus pour conducteur et passager) sauf code 228 (chauffage autonome) ou code 913 (code pays à climat chaud) ou sur les véhicules hybrides)

Le chauffage auxiliaire PTC est enclenché en cas de besoin par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 2. De ce fait, l'habitacle est chauffé plus rapidement.

 En cas d'accident (signal d'accident envoyé), le chauffage auxiliaire PTC est coupé.

Commande du chauffage PTC haute tension (sur les véhicules hybrides)

Le chauffage auxiliaire PTC haute tension est enclenché en cas de besoin par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 2. De ce fait, l'habitacle est chauffé plus rapidement. Pour protéger le chauffage auxiliaire PTC haute tension contre tout endommagement, il est coupé lorsque l'eau atteint une température de 90 °C. La température d'eau est saisie par le capteur de température chauffage auxiliaire PTC haute tension et reçue par le calculateur climatisation à l'aide du LIN commande du climatiseur 2.

 Le chauffage auxiliaire PTC haute tension est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

 En cas d'accident, les composants haute tension sont coupés par le calculateur système de gestion de batterie.

Commande de la valve de commutation du chauffage PTC haute tension (sur les véhicules hybrides)

La vanne de commutation chauffage auxiliaire PTC haute tension règle le flux de liquide de refroidissement vers l'échangeur de chaleur du chauffage (vanne de commutation chauffage auxiliaire PTC haute tension actionnée) ou vers le moteur et l'échangeur de chaleur du chauffage (petit ou grand circuit de liquide de refroidissement). Le calculateur climatisation envoie la demande d'actionnement de la vanne de commutation chauffage auxiliaire PTC haute tension par le biais du LIN commande du climatiseur 2 au chauffage auxiliaire PTC haute tension. Le chauffage auxiliaire PTC haute tension actionne directement la vanne de commutation chauffage auxiliaire PTC haute tension.

Commande de la vanne d'arrêt évaporateur avant (sur les véhicules hybrides)

La vanne d'arrêt évaporateur avant se compose d'une valve d'expansion mécanique et d'une vanne d'arrêt commandée directement par le calculateur climatisation.

La vanne d'arrêt évaporateur avant sert à commander l'alimentation en frigorigène vers l'évaporateur. Le calculateur climatisation actionne directement la vanne d'arrêt évaporateur.

Commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

La pompe de circulation du liquide de refroidissement sert à des fins d'assistance du circuit de liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement chauffé passe dans l'échangeur thermique du chauffage qui transmet la chaleur à l'air qui passe à proximité. Lorsque le régime moteur est faible, lorsque le moteur est arrêté ou en mode de fonctionnement électrique (sur les véhicules hybrides), la pompe de circulation du liquide de refroidissement est actionnée en plus afin de garantir que le débit volumétrique nécessaire au réchauffement de l'air circulant est suffisant. Le calculateur climatisation actionne directement la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Conditions de fonctionnement supplémentaires commande de l'ioniseur buse latérale conducteur (avec CODE P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Ionisation activée

 Soufflante enclenchée

 Climatisation activée

Commande de l'ioniseur buse latérale conducteur (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

L'ioniseur buse latérale conducteur sert à ioniser l'air dans l'habitacle. L'air est purifié et rafraîchi par l'ionisation. L'ionisation de l'air intérieur est inodore et n'est pas directement perceptible.

L'unité de commande envoie la demande "Enclencher l'ionisation" au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur climatisation actionne l'ioniseur buse latérale conducteur par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

Conditions de fonctionnement supplémentaires commande du générateur de parfum d'ambiance (avec CODE P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Parfumeur activé

 Boîte à gants FERMÉE

 Flacon inséré

 Climatisation activée

 L'état de la boîte à gants "ouverte ou fermée" est saisi par le contacteur éclairage de boîte à gants. Le générateur de parfum d'ambiance reçoit directement l'état du contacteur éclairage de boîte à gants.

Commande du générateur de parfum d'ambiance (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

Le générateur de parfum d'ambiance sert à parfumer l'habitacle. Un ventilateur, générant un propre courant d'air purifié, est monté dans le générateur de parfum. Quand le flacon est inséré et que la diffusion du parfum est enclenchée, le flux d'air passe à la surface du parfum et est enrichi de molécules odorantes. Cet air parfumé est directement diffusé dans l'habitacle et réparti dans le véhicule à travers un orifice situé dans la grille de diffusion (devant l'écran Audio/COMAND). La diffusion de parfum est cadencée, c'est-à-dire qu'elle est active pendant 5 min après l'enclenchement, et qu'elle est ensuite coupée pendant 5 min. Ce mode intermittent sert à éviter que les occupants du véhicule ne s'habituent au parfum. Ils seront ainsi toujours aptes à savourer le parfum.

L'unité de commande envoie la demande "Enclencher la diffusion du parfum" et la demande "Intensité du parfum" au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur climatisation actionne le générateur de parfum d'ambiance par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

Lors de l'ouverture de la boîte à gants, le contacteur éclairage de boîte à gants envoie un signal de masse directement au générateur de parfum d'ambiance. De ce fait, celui-ci coupe la diffusion active du parfum et allume l'éclairage du flacon. En outre, le flacon du générateur de parfum d'ambiance est découplé de la position de travail et amené en position d'enlèvement.

Lors de la fermeture de la boîte à gants, le flacon inséré est, avec borne 15 sous tension, amené en position de travail par le générateur de parfum d'ambiance. En outre, le générateur de parfum d'ambiance coupe l'éclairage du flacon et active l'intensité de diffusion du parfum réglée en dernier dans le menu de commande climatisation de l'unité de commande.

Si aucun flacon n'est inséré dans le générateur de parfum d'ambiance, ceci est signalé par le message "Insérer une cartouche de parfum" sur l'écran Audio/COMAND. Le générateur de parfum d'ambiance détecte si un flacon a été inséré par la mesure de la consommation de courant du moteur intégré. Si un autre objet a été installé à la place du flacon, le générateur de parfum d'ambiance peut faire l'erreur de reconnaître l'objet comme étant un flacon.

Commande de la vanne d'expansion refroidissement de la batterie haute tension (sur les véhicules hybrides)

La valve d'expansion refroidissement batterie haute tension comprend une valve d'expansion mécanique et une vanne d'arrêt directement commandée par le calculateur chaîne cinématique.

Le calculateur chaîne cinématique envoie la demande correspondante au calculateur climatisation par le biais du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Le calculateur chaîne cinématique envoie l'état de la vanne d'arrêt (ouverte/fermée) par le biais du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Décalage du seuil de passage des rapports (boîte de vitesses 725 et sauf sur les véhicules hybrides)

En cas de besoin de puissance frigorifique ou puissance de chauffage accru, le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée peut décaler le seuil de passage des rapports.

Le calculateur climatisation envoie la demande de décalage du seuil de passage des rapports au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN transmission.

Fonctionnement air frais

Pendant le mode air frais, le volet d'air frais/air dynamique/air recyclé est ouvert. De l'air frais est transporté dans l'habitacle en passant par le caisson de climatisation.

Le calculateur climatisation actionne le servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé par le biais du LIN commande du climatiseur 1.

Mode de circulation de l'air ambiant

Le déroulement fonctionnel mode recyclage d'air comprend les fonctions partielles suivantes :

 Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

 Mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Position air recyclé automatique

Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

L'actionnement de la touche mode recyclage d'air sur l'unité de commande climatisation pendant moins de 1,5 s a pour effet de fermer le volet d'air frais/air dynamique/air recyclé afin d'empêcher l'arrivée d'air de l'extérieur. L'air circule seulement dans l'habitacle et les odeurs désagréables et les gaz toxiques ne pénètrent pas dans l'habitacle. La LED de la touche mode recyclage d'air est allumée pendant le mode recyclage d'air.

L'unité de commande climatisation reçoit directement l'état de la touche mode recyclage d'air et l'envoie au calculateur climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur. Le calculateur climatisation actionne le servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé par le biais du LIN commande du climatiseur 1 et envoie l'état mode recyclage d'air activé par le biais du LIN commande du climatiseur 1 à l'unité de commande climatisation qui commande la LED de la touche mode recyclage d'air.

Le mode recyclage d'air se coupe automatiquement :

 Après 5 min en cas de températures extérieures inférieures à 5 °C

 Après 5 min si le refroidissement avec dessiccation de l'air est coupé

 Après 30 min en cas de températures extérieures supérieures à 5 °C et fonction refroidissement avec dessiccation de l'air enclenchée

Véhicules sauf code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA) ou code 835 (Pièces additionnelles véhicules Corée du Sud) :

Lorsque la touche mode recyclage d'air est actionnées pendant une durée > à 1,5 s, les vitres latérales et le toit ouvrant (avec code 414 (Toit ouvrant)) ou le toit ouvrant panoramique (avec code 413 (Toit ouvrant panoramique)) sont fermés. Lorsque la touche mode recyclage d'air est actionnée ensuite pendant une durée > à 1,5 s, les vitres latérales et le toit ouvrant (avec code 414 (Toit ouvrant)) ou le toit ouvrant panoramique (avec code 413 (Toit ouvrant panoramique)) sont ramenés en position initiale (dans la mesure où ils n'ont pas été déplacés manuellement pendant le mode recyclage d'air).

Condition de fonctionnement supplémentaire mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Compresseur frigorifique ENCLENCHÉ

Mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur de qualité d'air envoie au calculateur climatisation les valeurs de substances nocives contenues dans l'air extérieur par le biais du LIN commande du climatiseur 1. À partir d'une certaine concentration de substances nocives, le volet air frais/air dynamique/air recyclé est automatiquement positionné sur air recyclé. L'admission d'air extérieur est empêchée et il ne s'effectue plus qu'un brassage de l'air intérieur. Si la condition pour le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est présente après le démarrage du moteur, de l'air frais est d'abord alimenté pendant 30 s. Ensuite, le système se règle d'abord sur 80 % du recyclage d'air commandé par les substances nocives. Après 10 s, le système augmente si nécessaire à 100 % la puissance du recyclage d'air commandé par les substances nocives.

 Le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est actif pendant au max. 30 minutes et n'est pas indiqué par l'intermédiaire de la LED de la touche mode recyclage d'air.

Conditions de fonctionnement supplémentaires du mode recyclage d'air automatique

 Climatiseur automatique activé

 Température extérieure supérieure à 5 °C (pour le mode recyclage d'air automatique dans un tunnel)

Position air recyclé automatique

Le mode recyclage d'air s'enclenche automatiquement :

 Dans le cas de températures extérieures élevées

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle.

 Dans un tunnel (avec code 531 (COMAND APS))

L'unité de commande envoie les données GPS par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Le calculateur climatisation actionne le servomoteur volet d'air frais/d'air dynamique/d'air recyclé par le biais du LIN commande du climatiseur 1, et le volet d'air frais/d'air dynamique/d'air recyclé est réglé en position air recyclé.

 Le mode recyclage d'air automatique est actif pendant au max. 30 minutes et n'est pas indiqué par l'intermédiaire de la LED de la touche mode recyclage d'air.

Dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage entraîne la fermeture de tous les volets d'air à l'exception du volet de dégivrage et du volet d'air frais/air dynamique/air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts. Les volets de dégivrage sont réglés de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Les volets d'air mélangé sont réglés sur l'admission complète d'air chaud. Le calculateur climatisation actionne le moteur de soufflante électronique par le biais du LIN commande du climatiseur 2 de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air diffusé.

Le compresseur frigorifique est enclenché pour assurer le séchage de l'air soufflé. L'air est déshydraté puis chauffé au maximum.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le compresseur frigorifique était au moins une fois actif pendant le dernier cycle d'allumage

 Température de l'évaporateur supérieure à 3 °C

 Température extérieure supérieure à 20 °C

 Portes fermées

 Kilométrage supérieur à 250 km

Séchage par évaporateur

Pour éviter les odeurs à l'intérieur du véhicule et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué.

Après la coupure du moteur, le calculateur climatisation envoie le signal d'activation du compteur horaire du séchage de l'évaporateur au combiné d'instruments par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal "Moteur tourne" au calculateur climatisation par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Après un temps d'attente de 1 h, le combiné d'instruments envoie par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur climatisation qui démarre le séchage de l'évaporateur. Pour cela, le moteur de soufflante électronique est activé pendant 30 minutes à la vitesse la plus faible. Le calculateur climatisation actionne le moteur de soufflante électronique par le biais du LIN commande du climatiseur 2. L'arrivée d'air diminue l'humidité résiduelle dans l'évaporateur.

Récupération de la chaleur résiduelle (avec code 228 (chauffage autonome) ou code 581 (climatiseur automatique) ou code 965 (prééquipement taxi/voiture de location) ou sur les véhicules hybrides)

L'actionnement de la touche menu climatisation et chaleur résiduelle marche/arrêt (avec code 228 (chauffage autonome) ou code 581 (climatiseur automatique) ou sur les véhicules hybrides) ou de la touche "A/C" et chaleur résiduelle marche/arrêt (avec code 965 (prééquipement taxi/voiture de location)) sur l'unité de commande de la climatisation permet d'enclencher la fonction de récupération de la chaleur résiduelle. Le calculateur climatisation reçoit les signaux de commande de l'unité de commande climatisation via le LIN clavier climatiseur et actionne directement la pompe de circulation liquide de refroidissement. La pompe de circulation du liquide de refroidissement transporte le liquide de refroidissement encore chaud (chaleur résiduelle) dans l'échangeur thermique du chauffage.

Le calculateur climatisation actionne en parallèle à cela le moteur de soufflante électronique par le biais du LIN commande du climatiseur 2. L'air aspiré par le moteur de soufflante électronique passe le long de l'échangeur thermique du chauffage et est chauffé. La fonction est coupée au bout de 30 min ou si la tension du réseau de bord tombe en dessous d'une valeur déterminée.

Coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé)

Pour éviter toute pénétration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur climatisation démarre les activités suivantes :

 Le moteur de soufflante électronique n'est plus commandé. L'air n'est plus brassé à l'intérieur du véhicule.

 La soufflante booster électronique gauche et la soufflante booster électronique droite ne sont plus actionnées. L'air n'est plus brassé dans l'espace arrière du véhicule.

 Le volet air frais/air dynamique/air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle.

 La vanne de régulation du compresseur frigorifique se coupe (type 213 (sauf sur les véhicules hybrides sauf code B09 (compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique))). Le compresseur frigorifique ne fait plus circuler le frigorigène.

 L'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique s'ouvre (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)). Le compresseur frigorifique n'est plus entraîné.

 Le compresseur frigorifique électrique n'est plus alimenté (sur les véhicules hybrides).

 Le chauffage auxiliaire PTC se coupe (moteur 654, 642 ou 274 avec code 401 (climatisation de siège pour conducteur et passager) ou code 824 (pièces additionnelles pour pays à climat froid) ou code 873 (chauffage de siège pour conducteur et passager) ou code 902 (chauffage de siège Plus pour conducteur et passager) sauf code 228 (chauffage autonome) ou code 913 (code pays à climat chaud) ou sur les véhicules hybrides).

 Le chauffage PTC haute tension se coupe (sur les véhicules hybrides).

Le calculateur système de retenue envoie le signal d’accident au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

 Des informations détaillées sur l'actionnement des divers composants du climatiseur figurent au chapitre "Actionnement des composants de climatiseur".