Función de regulación de la climatización

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Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

Para la regulación de la climatización:

 Borne 15 CON.

 El climatizador automático está conectado

Para el modo de refrigeración:

 Motor en marcha (excepto en los vehículos híbridos)

 Compresor de agente frigorígeno conectado (no desconectado a través de la unidad de control de la climatización)

Para el secado del evaporador:

 Motor Descon.

Para el aprovechamiento del calor residual (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatizador automático) o código 965 (Preequipo para taxi/vehículo de alquiler) o en vehículos híbridos):

 Borne 15 DESCON. o borne 15C DESCON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control de la climatización.

 La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Regulación de la climatización - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y la distribución de aire en el espacio interior del vehículo tienen lugar en función de los ajustes seleccionados en la unidad de mando de la climatización, en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (con código 581 (Climatización automática)) o en la Head-Unit y de las magnitudes de influencia registradas por diferentes sensores (p. ej. temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo).

La unidad de control de la climatización está interconectada con la electrónica del vehículo a través del CAN del espacio interior, del la LIN de control del aire acondicionado 1, de la LIN de control del aire acondicionado 2 y de la LIN del mando del aire acondicionado. Es posible, así, tener en cuenta influencias relevantes a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

La función de regulación de la climatización comprende las siguientes funciones parciales:

 Registro y evaluación de las magnitudes de influencia

 Activación de los componentes del aire acondicionado

 Variación del punto de acoplamiento (cambio 725 y excepto en los vehículos híbridos)

 Modo de aire del exterior

 Servicio de aire circulante

 Descongelamiento

 Secado del evaporador

 Aprovechamiento del calor residual (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatizador automático) o código 965 (Preequipo para taxi/vehículo de alquiler) o en vehículos híbridos):

 Desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada)

Registro y evaluación de las magnitudes de influencia

Se registran y evalúan las magnitudes de influencia siguientes:

 Temperatura exterior

 Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

 Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

 Temperatura y humedad en el parabrisas

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura del vaporizador

 Presión del agente frigorígeno

 Irradiación solar

 Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Velocidad del vehículo

 Régimen de motor

 Estado de puertas

 Posición de las ventanas laterales

 Posición del techo corredizo (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo) o del techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo corredizo panorámico))

 Ajustes de mando

 Estado del sistema de mando fónico (SBS) (con código 531 (COMAND APS))

Temperatura exterior

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM delantera lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización regula la temperatura del espacio interior, en función de la temperatura exterior, mediante ajuste de las compuertas de aire mezclado.

 Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior real. La temperatura exterior solo se introduce en la regulación de la temperatura del espacio interior cuando la velocidad del vehículo es, como mínimo durante 30 s, superior a 30 km/h. En caso de velocidades < 30 km/h, así como al desconectar y conectar el encendido, se utilizará el último valor de temperatura medido.

Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

La temperatura del espacio interior en la zona de la cabeza se registra desde el sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado, que se integra en la unidad de control de la unidad de mando en el techo. El ventilador integrado del sensor de temperatura del espacio interior aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de temperatura. La unidad de control de la unidad de mando del techo lee el valor de la temperatura del espacio interior y lo envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

Las temperaturas en las salidas de aire en el vehículo son registradas por los sensores de temperatura de salida de aire. Las señales de los sensores de temperatura de salida de aire son leídas directamente por la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire.

Temperatura y humedad en el parabrisas

En el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales está integrado un sensor de humedad y temperatura. Este mide directamente la humedad relativa del aire y la temperatura en el lado interior del parabrisas. En base a estos valores, el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales calcula la temperatura de punto de rocío. Mediante la comparación de la temperatura superficial del parabrisas con la temperatura de punto de rocío, se puede detectar un empañamiento amenazante de los cristales.

El sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales envía la temperatura de punto de rocío a la unidad de control de la climatización, a través del LIN del sensor de lluvia y luminosidad, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior.

Si la probabilidad de un empañamiento de los cristales es alta, la unidad de control de la climatización aumenta la velocidad del soplador. Si la función de parada y arranque automáticos ECO está activa, la unidad de control de la climatización puede impedir una parada automática del motor. En caso de empañamiento amenazante de los cristales durante una fase de parada del motor, la unidad de control de la climatización puede provocar el arranque del motor y conectar el compresor de agente frigorígeno.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es calculada por la unidad de control CDI o la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la temperatura del líquido refrigerante a la unidad de control de la climatización, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

La temperatura del líquido refrigerante se utiliza para el control de las compuertas de aire mezclado y para la activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante.

En vehículos híbridos, la temperatura del líquido refrigerante en el calefactor PTC de alto voltaje es registrada adicionalmente por el sensor de temperatura del calefactor PTC de alto voltaje. La unidad de control de la climatización lee las señales del sensor térmico del calefactor PTC de alto voltaje a través del LIN del control del aire acondicionado 2. El valor es utilizado para el control de la bomba de circulación de líquido refrigerante.

Temperatura del vaporizador

La temperatura del evaporador es registrada por el sensor térmico del evaporador. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor de temperatura del evaporador. Si la temperatura del evaporador disminuye a aprox. 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno o se cierra la válvula de cierre del evaporador, delante (en vehículos híbridos). en cuyo caso se evita el congelamiento del evaporador. A partir de una temperatura del evaporador de 2,5 °C, se conecta de nuevo el compresor de agente frigorígeno o se abre de nuevo la válvula de cierre del evaporador, delante (en vehículos híbridos).

La temperatura del evaporador se mantiene, durante un máximo de 20 min, a 2,5 °C. A continuación, la temperatura del evaporador se regula (en función de la potencia frigorífica necesaria) en un rango entre 3 hasta 8 °C.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor de presión del agente frigorígeno. La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. Con una presión del agente frigorígeno de < 0,8 o > 28 bar, el compresor de agente frigorígeno se desconecta o no se conecta.

Irradiación solar

En el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales está integrado un sensor solar (sensor de 2 cuadrantes). Este registra el ángulo de incidencia y la intensidad de la radiación solar sobre el vehículo, del lado izquierdo y derecho. El sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales envía esta información a la unidad de control de la climatización, a través del LIN del sensor de lluvia y luminosidad, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior. La unidad de control de la climatización regula entonces la correspondiente temperatura del espacio interior. Si la irradiación solar incide, por ejemplo, sobre un lado del vehículo, se ajusta una diferencia de temperatura adecuada entre la temperatura del valor nominal de regulación en los lados derecho e izquierdo.

Si el sol diera sobre el vehículo de un lado o de atrás y adicionalmente en un ángulo agudo, el sensor solar en el parabrisas suministraría valores inexactos. Por este motivo, se simula un sensor solar virtual en la parte trasera. A partir de datos GPS se obtiene información sobre la posición. La hora del día proporciona deducciones sobre el estado del sol. La unidad central de telemática envía las correspondientes informaciones a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior. La unidad de control de la climatización interrelaciona los valores del sensor solar en el parabrisas y adapta adecuadamente la regulación de la temperatura.

Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

El sensor de la calidad del aire registra la concentración de los siguientes gases nocivos:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxidos de nitrógeno (NOx)

La unidad de control de la climatización lee las señales del sensor de calidad del aire a través del LIN del control del aire acondicionado 1. Si hay alta concentración de gases nocivos, la unidad de control de la climatización activa el modo de aire circulante.

Velocidad del vehículo

La velocidad del vehículo es calculada por el cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización. La velocidad del vehículo sirve para regular la función de regulación de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en el servicio de estacionamiento.

Régimen de motor

El número de revoluciones del motor es calculado por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía el número de revoluciones del motor a la unidad de control de la climatización, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior. El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Estado de puertas

El estado de la respectiva puerta (abierta o cerrada) es determinado por las siguientes unidades de control y es enviado, a través del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control puerta, detrás, izquierda

 Unidad de control puerta, detrás, derecha

En caso de puerta abierta, la unidad de control de la climatización interrelaciona los valores del sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado y adapta adecuadamente la regulación de la temperatura. En caso de grandes diferencias de temperatura, entre el aire del espacio interior y del exterior, se evita un reajuste innecesario.

Posición de las ventanas laterales

La posición de las ventanas laterales es determinada por las siguientes unidades de control y es enviada a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control puerta, detrás, izquierda

 Unidad de control puerta, detrás, derecha

En caso de ventana/s laterales abiertas, la unidad de control de la climatización interrelaciona los valores del sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado y adapta adecuadamente la regulación de la temperatura. En caso de grandes diferencias de temperatura, entre el aire del espacio interior y del exterior, se evita un reajuste innecesario.

Posición del techo corredizo (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo) o del techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo corredizo panorámico))

La posición del techo corredizo es enviada por el módulo de control del techo corredizo a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior. La posición del techo corredizo panorámico es enviada por la unidad de control del techo corredizo panorámico a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior.

En caso de techo corredizo o techo corredizo panorámico abierto, la unidad de control de la climatización interrelaciona los valores del sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado y adapta adecuadamente la regulación de la temperatura. En caso de grandes diferencias de temperatura, entre el aire del espacio interior y del exterior, se evita un reajuste innecesario.

Ajustes de mando

Los ajustes para la climatización del espacio interior del vehículo se pueden efectuar desde los siguientes puntos de mando:

 Unidad de mando climatización

 Unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (con código 581 (Climatizador automático))

 Head-Unit

 SBS (con código 531 (COMAND APS))

Unidad de mando climatización

En la unidad de mando de la climatización están dispuestas las siguientes teclas, a través de las cuales se pueden efectuar los diferentes ajustes:

 Tecla selección de la temperatura, izquierda

 Tecla servicio de aire circulante

 Tecla de menú de climatización y calor residual CON./DESCON. (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatizador automático))

 Tecla selección de la temperatura, derecha

 Tecla distribución de aire, izquierda (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Tecla "SYNC" (con código 580 (Aire acondicionado) o código 965 (Preequipo para taxi/vehículo de alquiler))

 Tecla "A/C" (con código 580 (Aire acondicionado) o código 581 (Climatizador automático) excepto código 228 (Calefacción independiente) o en vehículos híbridos)

 Tecla distribución de aire, derecha (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Tecla "A/C" y calor residual CON./DESCON. (con código 965 (Preequipo para taxi/vehículo de alquiler))

 Tecla soplador, delante

 Tecla AUTO, delante

 Tecla de descongelación

 Tecla de distribución de aire (con código 580 (Aire acondicionado) o código 965 (Preequipo para taxi/vehículo de alquiler))

 Tecla de preclimatización (en vehículos híbridos)

 Tecla "OFF" y menú de climatización (con código 580 (Aire acondicionado) o código 965 (Preequipo para taxi/vehículo de alquiler))

La unidad de mando de la climatización envía informaciones sobre los ajustes, a través del LIN de mando del aire acondicionado, a la unidad de control de la climatización. Basándose en estos datos se regulan el caudal de aire, la distribución de aire y la temperatura del espacio interior. Los ajustes seleccionados se muestran además en el display Audio o COMAND. Para ello, la unidad de control de la climatización envía las correspondientes informaciones a la unidad central de telemática a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario. La Head-Unit genera los correspondientes datos de imágenes, envía un requerimiento de conexión, a través de la red CAN de telemática, al display de Audio o COMAND, y transmite los datos de imágenes, a través del cable HSVL, al display de Audio o COMAND. Para confirmar que el sistema está funcionando, la unidad de control de la climatización envía el requerimiento para la activación de los LED en la respectiva tecla a la unidad de mando de la climatización delantera a través del LIN del mando del aire acondicionado.

 La desconexión del aire acondicionado o la desconexión del compresor de agente frigorígeno es posible si está montada la tecla "A/C", la tecla "OFF" y menú de climatización o la tecla "A/C" y calor residual CON./DESCON. La desconexión se puede realizar también a través del menú de la Head-Unit si estas teclas no están montadas.

Unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (con código 581 (Climatizador automático))

Los ajustes para la climatización del compartimento trasero se pueden efectuar en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero. La unidad de mando de la climatización del compartimento trasero envía informaciones sobre los ajustes, a través del LIN de mando del aire acondicionado, a la unidad de control de la climatización. Mediante estos datos se regulan el caudal de aire y la temperatura en el compartimento trasero. Los ajustes se muestran en el display de la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero.

Head-Unit

A través del menú de climatización de la unidad central de telemática se puede desconectar el aire acondicionado o se pueden seleccionar las funciones de climatización. La unidad central de telemática envía las correspondientes informaciones a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior. La Head-Unit genera los correspondientes datos de imágenes, envía un requerimiento de conexión, a través de la red CAN de telemática, al display de Audio o COMAND, y transmite los datos de imágenes, a través del cable HSVL, al display de Audio o COMAND.

SBS (con código 531 (COMAND APS))

Con el equipo de mando fónico pueden controlarse las siguientes funciones del aire acondicionado mediante entrada de voz:

 Conexión o desconexión del aire acondicionado o conexión/desconexión del compresor de agente frigorígeno

 Conexión o desconexión de la función de sincronización (con código 580 (aire acondicionado) o código 965 (preinstalación para taxi/vehículo de alquiler))

 Conexión o desconexión de la ionización (con código P21 (paquete de calidad del aire))

 Conexión o desconexión y ajuste del sistema ambientador (con código P21 (paquete de calidad del aire))

 Conexión o desconexión de la función de descongelación

 Conexión o desconexión de la climatización automática

 Conexión o desconexión del modo de aire interior circulante

 Ajuste del modo de climatización (con código 581 (climatización automática))

 Ajuste de la temperatura del espacio interior

 Ajuste de la distribución de aire

 Ajuste de la cantidad de aire

El sistema de mando fónico está integrado en la unidad central de telemática. La unidad central de telemática envía las correspondientes informaciones a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

Estado del SBS (con código 531 (COMAND APS))

Con el SBS activado, la potencia del motor del soplador electrónico es limitada por la unidad de control de la climatización. La Head-Unit envía el estado del SBS a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento - Activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes subfunciones:

 Activación del motor electrónico del soplador

 Activación del soplador booster electrónico (con código 581 (Climatizador automático))

 Activación de las compuertas conductoras de aire

 Activación del compresor de agente frigorígeno (excepto en vehículos híbridos)

 Activación del compresor eléctrico de agente frigorígeno (en vehículos híbridos)

 Activación del motor de ventilador (ventilador del motor)

 Activación del calefactor adicional PTC (motor 654, 642 o 274 con código 401 (Climatización de asiento del conductor y acompañante) o código 824 (Piezas adicionales para países con temp. bajas) o código 873 (Calefacción de asiento de conductor y acompañante) o código 902 (Calefacción de asiento Plus para conductor y acompañante) excepto código 228 (Calefacción independiente) o código 913 (Código de países calientes) o en vehículos híbridos)

 Activación del calefactor PTC de alto voltaje (en vehículos híbridos)

 Activación de la válvula de conmutación del calefactor PTC de alto voltaje (en vehículos híbridos)

 Activación de la válvula de cierre del evaporador, delante (en vehículos híbridos)

 Activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante

 Activación del ionizador del difusor lateral, conductor (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

 Activación del generador del sistema de perfume (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

 Activación de la válvula de expansión de refrigeración de la batería de alto voltaje (en vehículos híbridos)

Activación del motor electrónico del soplador

La ventilación del espacio interior del vehículo se lleva a cabo con la ayuda del motor del soplador electrónico. La unidad de control de la climatización activa el motor del soplador electrónico a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 El motor del soplador electrónico acciona un soplador radial, el cual hace circular el aire en el espacio interior del vehículo o impulsa aire del exterior al espacio interior del vehículo. De esta manera, los cristales se mantienen desempañados y se logra la alimentación de aire de los ocupantes del vehículo y se alcanzan rápidamente temperaturas agradables y uniformes en el espacio interior del vehículo. En función de los ajustes actuales en la unidad de mando de la climatización, se distribuye el aire en el espacio interior del vehículo a través de diferentes canales de aire y salidas de aire.

 modelo 213
con código 531 (COMAND APS)
excepto código 1U6 (Agente frigorígeno R744)
Si el SBS está activo se reduce la velocidad del soplador.

 El motor del soplador electrónico se desconecta en caso de un accidente (señal de choque enviada).

Activación del soplador booster electrónico (con código 581 (Climatizador automático))

Los sopladores booster electrónicos sirven para mejorar la ventilación del compartimento trasero. La unidad de control de la climatización activa los sopladores booster electrónicos a través del LIN de control del aire acondicionado 2. La activación se efectúa en función de los ajustes en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero.

 Si los sopladores booster electrónicos están conectados, se activa también el motor electrónico del soplador.

 Los sopladores booster electrónicos se desconectan después de un accidente (señal de choque enviada).

Activación de las compuertas conductoras de aire

Regulando las compuertas conductoras de aire en la caja del climatizador se controla la distribución de aire en el habitáculo. Los siguientes componentes son activados por la unidad de control de la climatización, a través del LIN de control del aire acondicionado 1:

Vehículos con CÓDIGO 580 (Aire acondicionado):

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante (regulación de aire del exterior/regulación de entrada de aire/de aire circulante)

 Compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central a través del servomotor de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central (regulación de ventilación)

 La posición de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central es registrada por el microinterruptor de detección de posición de la distribución central de aire. La unidad de control de la climatización lee directamente el estado del microinterruptor de detección de posición de la distribución de aire central. Si se detecta una posición errónea, la posición de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central es reajustada por la unidad de control de la climatización, a través del servomotor de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central.

Vehículos con CÓDIGO 581 (Climatizador automático):

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado del compartimento trasero a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero (regulación de la temperatura)

 Compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central/difusor lateral y difusor trasero, lado izquierdo, a través del servomotor de la compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central/difusor lateral y difusor trasero, lado izquierdo (regulación de ventilación)

 Compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central y difusor lateral, lado derecho, a través del servomotor de la compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central y difusor lateral (regulación de ventilación)

 Compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante (regulación de aire del exterior/regulación de entrada de aire/de aire circulante)

 Compuerta del difusor de descongelación a través del servomotor de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central (regulación de ventilación)

 Distribución de aire del montante B, izquierda a través del servomotor de la distribución de aire del montante B, izquierda (regulación de la ventilación)

 Distribución de aire del montante B, derecha a través del servomotor de la distribución de aire del montante B, derecha (regulación de la ventilación)

P83.10-2916-79

 modelo 213
con código 581 (Climatizador automático)
excepto código 1U6 (Agente frigorígeno R744)
En los revestimientos del montante B hay salidas de aire adicionales.

Activación del compresor de agente frigorígeno (excepto en vehículos híbridos)

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada progresivamente hasta el 100 % por la unidad de control de la climatización, a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización activa directamente la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno.

En vehículos con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético) está montado adicionalmente un acoplamiento electromagnético. Por medio de éste, se puede separar por completo el compresor de agente frigorígeno del flujo de fuerza en la transmisión por correa. Ello hace posible un ahorro adicional de combustible. La unidad de control de la climatización activa directamente el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético.

Adicionalmente, la unidad de control de la climatización envía el par calculado del compresor de agente frigorígeno a la unidad de control CDI o la unidad de control ME, a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática. Esta unidad de control mantiene constante el número de revoluciones de ralentí en función de la carga adicional al conectar el compresor de agente frigorígeno.

El compresor de agente frigorígeno se desconecta bajo las condiciones siguientes:

 Presión del agente frigorígeno inferior a 0,8 bar

 Presión del agente frigorígeno superior a 28 bar

El compresor de agente frigorígeno se conecta bajo las condiciones siguientes:

 Presión del agente frigorígeno superior a 0,9 bar

 Presión del agente frigorígeno inferior a 27 bar

 El compresor de agente frigorígeno se desconecta en caso de accidente (señal de choque enviada) a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno o a través del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (con código B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)).

Activación del compresor eléctrico de agente frigorígeno (en vehículos híbridos)

El compresor eléctrico de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. El compresor de agente frigorígeno eléctrico es activado por la unidad de control de la climatización a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 En el compresor de agente frigorígeno eléctrico se integra la unidad de control y la electrónica de potencia del compresor de agente frigorígeno, así como el motor eléctrico del compresor de agente frigorígeno.

 El compresor eléctrico de agente frigorígeno se desconecta en caso de accidente (señal de choque enviada).

 En caso de sobrecalentamiento de la batería de alto voltaje, la unidad de control del sistema de gestión de la batería envía el requerimiento de refrigeración, a través del CAN de híbrido, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización, que se encarga de activar el compresor de agente frigorígeno eléctrico a través del LIN del control del aire acondicionado 2. La unidad de control de la climatización envía una respuesta a la unidad de control del sistema de gestión de batería en sentido contrario.

Activación del motor de ventilador (ventilador del motor)

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno y lo envía a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME, a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN del motor.

La unidad de control CDI o la unidad de control ME corrige el número de revoluciones nominal requerido del ventilador en función de la temperatura del motor y activa convenientemente el motor del ventilador.

Activación del calefactor adicional PTC (motor 654, 642 o 274 con código 401 (Climatización de asiento del conductor y acompañante) o código 824 (Piezas adicionales para países con temp. bajas) o código 873 (Calefacción de asiento de conductor y acompañante) o código 902 (Calefacción de asiento Plus para conductor y acompañante) excepto código 228 (Calefacción independiente) o código 913 (Código de países calientes) o en vehículos híbridos)

Si es necesario, la unidad de control de la climatización conecta el calefactor adicional PTC a través de la LIN de control del aire acondicionado 2. De esta manera, el espacio interior del vehículo se calienta más rápidamente.

 En el caso de un accidente (señal de choque enviada) el calefactor adicional PTC se desconecta.

Activación del calefactor PTC de alto voltaje (en vehículos híbridos)

Si es necesario, la unidad de control de la climatización conecta el calefactor PTC de alto voltaje a través del LIN de control del aire acondicionado 2. De esta manera, el espacio interior del vehículo se calienta más rápidamente. Para proteger de daños al calefactor PTC de alto voltaje, este se desconecta a una temperatura del agua de 90 °C. La temperatura del agua es registrada por el sensor térmico del calefactor PTC de alto voltaje y leída por la unidad de control de la climatización a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 El calefactor PTC de alto voltaje se desconecta después de un accidente (señal de choque enviada).

 En caso de accidente, los componentes de alto voltaje son desconectados por la unidad de control del sistema de gestión de batería.

Activación de la válvula de conmutación del calefactor PTC de alto voltaje (en vehículos híbridos)

La válvula de conmutación del calefactor PTC de alto voltaje regula el flujo de líquido refrigerante al intercambiador de calor de la calefacción (válvula de conmutación del calefactor PTC de ato voltaje activada) o al motor e intercambiador de calor de la calefacción (circuito de líquido refrigerante pequeño o grande). La unidad de control de la climatización envía el requerimiento para activación de la válvula de conmutación del calefactor PTC de alto voltaje, a través del LIN de control del aire acondicionado 2, al calefactor PTC de alto voltaje. El calefactor PTC de alto voltaje activa directamente la válvula de conmutación del calefactor PTC de alto voltaje.

Activación de la válvula de cierre del evaporador, delante (en vehículos híbridos)

La válvula de cierre del evaporador, delante, está compuesta de una válvula de expansión mecánica y de una válvula de cierre activada directamente por la unidad de control de la climatización.

La válvula de cierre del evaporador, delante, sirve para controlar la afluencia de agente frigorígeno al evaporador. La unidad de control de la climatización activa directamente la válvula de cierre del evaporador.

Activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante

La bomba de circulación de líquido refrigerante sirve como ayuda para el circuito de líquido refrigerante. El líquido refrigerante calentado es conducido a través del intercambiador de calor de la calefacción, donde se entrega el calor al aire que pasa por él. En caso de número de revoluciones del motor bajo, de parada del motor o de modo eléctrico (en vehículos híbridos), se activa adicionalmente la bomba de circulación de líquido refrigerante para garantizar que el caudal sea suficiente para calentar el aire de paso. La unidad de control de la climatización activa directamente la bomba de circulación de líquido refrigerante.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación del ionizador del difusor lateral del conductor (con CÓDIGO P21 (Paquete de calidad del aire))

 Ionización activada

 El soplador está conectado

 Climatización activa

Activación del ionizador del difusor lateral, conductor (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

El ionizador del difusor lateral del conductor sirve para ionizar el aire del espacio interior del vehículo. El aire es purificado y renovado por medio de la ionización. La ionización del aire interior en sí no desprende ningún olor, por lo que no se puede percibir directamente.

La Head-Unit envía el requerimiento "Conectar ionización" a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior. La unidad de control de la climatización activa el ionizador del difusor lateral del conductor a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación del alternador del sistema de perfume (con CÓDIGO P21 (Paquete de calidad del aire))

 Perfume activado

 Guantera CERRADA

 Frasco colocado

 Climatización activa

 El estado de la guantera "abierta o cerrada" es registrado por el interruptor de la luz de la guantera. El generador del sistema de perfume lee directamente el estado del interruptor de la luz de la guantera.

Activación del generador del sistema de perfume (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

El generador del sistema de perfume sirve para perfumar el espacio interior del vehículo. En el generador de perfume hay un ventilador incorporado que emite su propia corriente de aire limpia. Cuando el frasco está en su sitio y el sistema de perfume está conectado, la corriente de aire es dirigida hacia la superficie del perfume para que se impregne con las moléculas de perfume. El aire perfumado se envía directamente al espacio interior del vehículo a través de una abertura que hay en la rejilla difusora (delante del display Audio o COMAND Display) y se esparce por el vehículo. El difusor de perfume funciona secuenciado, es decir, cuando se conecta permanece activo durante 5 min y después se desconecta durante 5 min. La conexión a intervalos sirve para evitar que los ocupantes del vehículo se acostumbren al perfume. De esta forma son capaces de percibir el perfume cada vez que el sistema se conecta.

La Head-Unit envía el requerimiento "Conectar perfume" y el requerimiento "Intensidad del perfume" a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización activa el generador del sistema de perfume a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

Al abrir la guantera se transmite una señal de masa a través del interruptor de la luz de la guantera directamente al generador del sistema de perfume. Como resultado, éste desconecta el sistema de perfume activo y enciende la iluminación del frasco. Además se desacopla el frasco de la posición de trabajo en el generador del sistema de perfume y se coloca en la posición de retirada.

En caso de borne 15 CON., al cerrar la guantera se coloca el frasco puesto del generador del sistema de perfume en la posición de trabajo. El generador del sistema de perfume apaga además la iluminación del frasco y activa la última intensidad de perfume ajustada en el menú de mando del aire acondicionado de la Head-Unit.

Si no hay ningún frasco en el generador del sistema de perfume, esto se mostrará con el mensaje "Poner cartucho de perfume" en el display Audio o COMAND. El generador del sistema de perfume detecta mediante la medición del consumo de corriente del motor integrado si se ha puesto un frasco o no. Si se coloca otro objeto en lugar del frasco correspondiente, es posible que el generador del sistema de perfume lo confunda con el frasco.

Activación de la válvula de expansión de refrigeración de la batería de alto voltaje (en vehículos híbridos)

La válvula de expansión de la refrigeración de la batería de alto voltaje está compuesta de una válvula de expansión mecánica y de una válvula de cierre activada directamente por la unidad de control de la cadena cinemática.

La unidad de control de la cadena cinemática envía el correspondiente requerimiento a la unidad de control de la climatización, a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

La unidad de control de la cadena cinemática envía el estado de la válvula de cierre (abierta/cerrada) a la unidad de control de la climatización, a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

Variación del punto de acoplamiento (cambio 725 y excepto en los vehículos híbridos)

En caso de un alto requerimiento de potencia de refrigeración o calefacción, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente puede desplazar el punto de conexión.

La unidad de control de la climatización envía el requerimiento de aplazamiento del punto de conexión a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.

Modo de aire del exterior

Durante el modo de aire del exterior la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante está abierta. El aire del exterior es transportado hacia el espacio interior del vehículo a través de la caja de la climatización.

La unidad de control de la climatización activa el servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del LIN de control del aire acondicionado 1.

Servicio de aire circulante

El desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante comprende las siguientes funciones parciales:

 Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

 Modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con código 581 (Climatizador automático))

 Servicio de aire circulante automático

Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

Accionando la tecla del modo de aire circulante en la unidad de mando de la climatización durante menos de 1,5 s, se cierra la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante, para impedir la entrada de aire del exterior. El aire circula únicamente en el espacio interior y no entran olores molestos ni gases nocivos. El LED de la tecla de modo de aire circulante está encendido durante el modo de aire circulante.

La unidad de mando de la climatización lee directamente el estado de la tecla del modo de aire circulante y lo envía a la unidad de control de la climatización a través del LIN de mando del aire acondicionado. La unidad de control de la climatización activa el servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante, a través del LIN de control del aire acondicionado 1, y envía el estado "modo de aire circulante activo", a través del LIN de control del aire acondicionado 1, a la unidad de mando de la climatización, la que activa el LED en la tecla del modo de aire circulante.

El modo de aire circulante se desconecta automáticamente:

 Después de 5 min con temperatura exterior por debajo de 5 °C

 Después de 5 min, si está desconectada la refrigeración con secado del aire

 Después de 30 min con temperatura exterior por encima de 5 °C y función Refrigeración con secado del aire activada

Vehículos excepto código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 835 (Piezas adicionales, vehículos para Corea del Sur):

Si se pulsa la tecla del modo de aire interior circulante durante > 1,5 s, se cierran las ventanillas laterales y el techo corredizo (con código 414 (techo corredizo)) o el techo corredizo panorámico (con código 413 (techo corredizo panorámico)). Si a continuación se pulsa la tecla del modo de aire interior circulante durante > 1,5 s, las ventanillas laterales y el techo corredizo (con código 414 (techo corredizo)) o el techo corredizo panorámico (con código 413 (techo corredizo panorámico)) se ajustan en la posición inicial (siempre que estos nos se hayan ajustado manualmente durante el modo de aire interior circulante).

Condición previa adicional para el funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con código 581 (Climatizador automático))

 Compresor de agente frigorígeno CONECTADO

Modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con código 581 (Climatizador automático))

El sensor de calidad del aire envía los valores de contaminantes del aire del exterior a la unidad de control de la climatización a través del LIN de control del aire acondicionado 1. A partir de una concentración determinada de sustancias nocivas, la compuerta de aire del exterior/de la regulación de entrada de aire/de aire circulante se sitúa automáticamente en la posición de aire circulante. La entrada de aire del exterior es impedida y tiene lugar tan sólo una circulación del aire del interior. Si después del arranque del motor se da la condición para el modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes, tiene lugar primero una entrada de aire del exterior durante 30 s. A continuación, primero se activa el 80 % del modo de aire interior circulante en función del contenido de contaminantes. Después de 10 s, si es necesario, se aumenta la potencia al 100 % del modo de aire interior circulante en función del contenido de contaminantes.

 El modo de aire interior circulante en función del contenido de contaminantes está activo durante un máximo de 30 min y no se muestra mediante el LED de la tecla del modo de aire interior circulante.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del modo automático de aire circulante

 Climatizador automático activado

 Temperatura exterior por encima de 5 °C (para el modo de aire circulante automático en un túnel)

Servicio de aire circulante automático

El modo de aire circulante se conecta automáticamente:

 En caso de temperaturas exteriores elevadas

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM delantera lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

 En un túnel (con código 531 (COMAND APS))

La Head-Unit envía los datos GPS a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

La unidad de control de la climatización activa el servomotor de la compuerta del aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del LIN del control del aire acondicionado 1 y la compuerta del aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante se ajusta a la posición de aire circulante.

 El modo de aire interior circulante automático está activo durante un máximo de 30 min y no se muestra mediante el LED de la tecla del modo de aire interior circulante.

Descongelamiento

Al accionar la tecla antihielo se cierran todas las compuertas de aire, salvo la compuerta antihielo y la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante. Éstas se abren por completo. Las compuertas antihielo son ajustadas de manera que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. Las compuertas de aire mezclado se ajustan a entrada total de aire caliente. La unidad de control de la climatización activa a través del LIN de control del aire acondicionado 2 el motor del soplador electrónico de modo tal que se garantiza un modo antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores.

El compresor de agente frigorígeno es conectado para asegurar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado y a continuación se calienta al máximo.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del secado del evaporador

 El compresor de agente frigorígeno ha estado activo por lo menos una vez durante el último ciclo de encendido

 Temperatura del evaporador por encima de 3 °C

 Temperatura exterior por encima de 20 °C

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje superior a 250 km

Secado del evaporador

Para contrarrestar olores en el espacio interior del vehículo y un empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador.

Después de la parada del motor, la unidad de control de la climatización envía la señal para la activación del contador de tiempo de secado del evaporador al cuadro de instrumentos, a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Después de un tiempo de espera de 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización, la cual inicia el secado del evaporador. Para ello se activa durante 30 min el motor del soplador electrónico a la velocidad mínima. La unidad de control de la climatización activa el motor del soplador electrónico a través del LIN de control del aire acondicionado 2. Gracias al aire suministrado se reduce la humedad residual del evaporador.

Aprovechamiento del calor residual (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatizador automático) o código 965 (Preequipo para taxi/vehículo de alquiler) o en vehículos híbridos):

Accionando la tecla del menú de climatización y calor residual CON./DESCON. (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatizador automático) o en vehículos híbridos) o la tecla "A/C" y calor residual CON./DESCON. (con código 965 (Preequipo para taxi/vehículo de alquiler)) en la unidad de mando de la climatización se conecta la función de aprovechamiento del calor residual. La unidad de control de la climatización lee las señales de mando de la unidad de mando de la climatización a través del LIN del mando del aire acondicionado y activa directamente la bomba de circulación del líquido refrigerante. La bomba de circulación de líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante, que todavía está caliente (calor residual), por el intercambiador de calor de la calefacción.

La unidad de control de la climatización activa paralelamente a ello el motor del soplador electrónico a través del LIN de control del aire acondicionado 2. El aire de admisión del motor del soplador electrónico pasa junto al intercambiador de calor de la calefacción y, al hacerlo, se calienta. La función finaliza después de 30 min o si la tensión de la red de a bordo disminuye hasta quedar por debajo de un valor determinado.

Desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada)

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control de la climatización emprende las siguientes actividades:

 El motor del soplador electrónico deja de activarse. El aire en el espacio interior del vehículo deja de circular.

 El soplador booster electrónico, izquierda, y el soplador booster electrónico, derecha, ya no son activados. El aire en el comportamiento trasero del vehículo deja de circular.

 La compuerta del aire del exterior/de la regulación de entrada de aire/del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 La válvula de regulación del compresor de agente frigorígeno se desconecta (modelo 213 (excepto en los vehículos híbridos, excepto código B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético))). El compresor de agente frigorígeno ya no hace circular el agente frigorígeno.

 El acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno se abre (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)). El compresor de agente frigorígeno ya no es accionado.

 El compresor de agente frigorígeno eléctrico ya no se alimenta con corriente (en vehículos híbridos).

 El calefactor adicional PTC se desconecta (motor 654, 642 o 274 con código 401 (Climatización de asiento del conductor y acompañante) o código 824 (Piezas adicionales para países con temp. bajas) o código 873 (Calefacción de asiento de conductor y acompañante) o código 902 (Calefacción de asiento Plus para conductor y acompañante) excepto código 228 (Calefacción independiente) o código 913 (Código de países calientes) o en vehículos híbridos).

 El calefactor PTC de alto voltaje se desconecta (en vehículos híbridos).

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

 Para información más detallada sobre la activación de los diferentes componentes del aire acondicionado, véase el capítulo "Activación de los componentes del aire acondicionado".