防加速打滑控制(ASR)驱动扭矩控制回路, 功能

防加速打滑控制(ASR)

为了在驱动扭矩太高(车轮滑转)时获得最佳牵引力, 需要防加速打滑控制。加速打滑减少由安装的防加速打滑控制 (ASR)(N47-1)或电控车辆稳定行驶系统 (ESP)(N47-5)牵引力系统和各自的喷射及点火系统控制模块之间通过控制器区域网络 (CAN) 数据总线的数据交换来控制。对于汽油发动机, 这些控制模块是:EAN4/1), LH-SFI(N3/1, N3/2, N3/3), HFM-SFI(N3/4)或 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI)(N3/10, N3/11, N3/12), 而对于柴油发动机, 这些控制模块是:直列泵燃油喷注 (IFI)(N3/7), DFI(N3/8)或 CDI(N3/9)。

• 带增压器的 4 缸汽油发动机, 6 缸, 8缸和
12 缸汽油发动机:
电子控制加速器(EA)(N4/1)或 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制模块(N3/10, N3/11, N3/12)根据驾驶员确定的油门踏板位置通过节气门缓冲器(M16/1 或 M16/6)降低节气门的位置, 通过热膜式多点顺序燃油喷注/点火系统(HFM-SFI) (N3/4), 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI)(N3/10, N3/11, N3/12)控制模块或点火控制单元(N3/1)减少点火正时。

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• 不带增压器的 4 缸汽油发动机:
热膜式多点顺序燃油喷注/点火系统(HFM-SFI) 控制模块(N3/4)切断燃油供给。

• 柴油发动机:
直列泵燃油喷注 (IFI)(N3/7), 电控转子泵燃油喷注系统 (DFI)(N3/8)或 DCI 控制模块(N3/9)减少燃油量。

防加速打滑控制 (ASR) 或 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制模块(N47-1 或 N47-5)连续检查控制功能是否取消, 如由于路面附着力的突然增大导致驾驶员所需的驱动扭矩能通过油门踏板重新获得。

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发动机制动调节(MSR)发动机摩擦扭矩控制

(未装配不带增压器的 4 缸汽油发动机)

防加速打滑控制 (ASR) 或 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制模块(N47-1 或 N47-5)检测车辆减速时驱动轮是否打滑。

• 带增压器的 4 缸汽油发动机, 6 缸, 8 缸和
12 缸汽油发动机:
信号(节气门增加)通过 控制器区域网络 (CAN) 数据总线传给电子控制加速器(EA)(N4/1)或 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制模块(N3/10, N3/11, N3/12)。计算得到的节气门开度由控制模块(N4/1, N3/10, N3/11, N3/12)通过节气门缓冲器(M16/1)控制。

• 柴油发动机:
信号(增加燃油量)通过 控制器区域网络 (CAN) 数据总线传给直列泵燃油喷注 (IFI)(N3/7), 电控转子泵燃油喷注系统 (DFI)(N3/8)或 CDI(N3/9)控制模块。控制模块增加喷射的燃油量。

在这个信息下, 可以改变驱动扭矩从而使驱动轮不打滑。提高了车辆的横向稳定性。这一工作过程的发生不告知驾驶员(警告灯 A1e21 或 A1e41)。