ASR V/ESPのドライブ·トルク制御回路の機能

アクセレレ一ション·スキッド·コントロ一ル (ASR)

駆動トルクが大きすぎる (ホイ一ルが空転する) 場合は、駆動トルクを制御してトラクションを最適化します。装着したトラクション·システムのコントロ一ル·ユニット ASR (N47-1) または ESP (N47-5) とインジェクションおよびイグニッション·システムの該当するコントロ一ル·ユニットの間で CAN デ一タ·バスを介してデ一タ交換が行われて、駆動トルクは低域に制御されます。該当するコントロ一ル·ユニットは以下のとおりです。ガソリン·エンジン:EFP (N4/1)、LH (N3/1、N3/2、N3/3)、HFM (N3/4) または ME (N3/10、N3/11、N3/12)、ディ一ゼル·エンジン:ERE (N3/7)、EVE (N3/8) または CDI (N3/9)

• 4 気筒コンプレッサ搭載ガソリン·エンジン、6 気筒、8 気筒、12 気筒ガソリン·エンジン:
EFP (N4/1) または ME (N3/10、N3/11、N3/12) コントロ一ル·ユニットはスロットル·バルブ·アクチュエ一タ (M16/1 か M16/6) を制御してスロットル·バルブ·ポジションをドライバが操作したアクセル·ペダル·ポジションより小さくし、HFM (N3/4)、ME (N3/10、N3/11、N3/12) コントロ一ル·ユニット、または LH コントロ一ル·ユニット (N3/1) はイグニッション·タイミングを遅角にします。

-----------------------------------------------------------------------------------------

• 4 気筒ガソリン·エンジン、コンプレッサなし:
HFM (N3/4) コントロ一ル·ユニットは燃料の供給をカットします。

• ディ一ゼル·エンジン:
ERE (N3/7)、EVE (N3/8) または CDI (N3/9) は燃料の量を減らします。

ASR または ESP (N47-1 または N47-5) コントロ一ル·ユニットでは、たとえば路面のグリップが突然向上した場合など、コントロ一ル·モ一ドを解除して、できるだけ速くドライバがアクセル·ペダルを踏んで与えた駆動トルクに戻るように、常時モニタをしています。

-----------------------------------------------------------------------------------------

MSR (エンジン·ブレ一キ·トルク·コントロ一ル)

(ス一パ·チャ一ジャ非装備の 4 気筒ガソリン·エンジンは除く)

アクセルを離す際に駆動輪にスリップが生じる場合は、これは ASR/PML または ESP コントロ一ル·ユニット (N47-1 または N47-5) により検知されます。

• ス一パ·チャ一ジャ装備の 4 気筒ガソリン·エンジン、6、8、12 気筒ガソリン·エンジン:
シグナル (スロットル·バルブの開度増加) はCANデ一タ·バスを介してEFP (N4/1) またはMEコントロ一ル·ユニット (N3/10、N3/11、N3/12) に伝達されます。コントロ一ル·ユニット (N4/1、N3/10、N3/11、N3/12) は、EFP/TPM/LLR アクチュエ一タ (M16/1) を介して計算されたスロットル·バルブの開度に調整します。

• ディ一ゼル·エンジン:
シグナル (燃料の増量) が CAN デ一タ·バスを介して ERE、EVE または CDI コントロ一ル·ユニット (N3/7、N3/8 または N3/9) に伝えられます。コントロ一ル·ユニットはこの信号を受信すると燃料噴射量を増加します。

この情報によって、駆動輪がスリップしないように駆動トルクが変更されます。その結果、車両はドリフトに対して安定します。このプロセスは、ドライバ情報なしで行われます (ウォ一ニング·ランプ A1e21 または A1e41) 。