Funcionamiento del circuito de regulación del momento de frenado ASR

Sistema de tracción antideslizante (ASR)

A fin de alcanzar la tracción óptima en caso de un momento de impulsión demasiado grande (ruedas que patinan) se ha de efectuar una regulación del momento de impulsión. El control de la reducción del momento de impulsión tiene lugar mediante el intercambio de datos entre la unidad de control del sistema de tracción instalado ASR (N47-1) o ESP (N47-5) y la correspondiente unidad de control del sistema de inyección y encendido, a través del bus de datos CAN. En el motor de gasolina son éstas las unidades de control: EFP (N4/1), LH (N3/1, N3/2, N3/3), HFM (N3/4) o ME (N3/10, N3/11, N3/12) y en el motor Diesel, las unidades de control ERE (N3/7), EVE (N3/8) o CDI (N3/9).

 Motor de gasolina de 4 cilindros con compresor, motor de gasolina de 6, 8, y 12 cilindros:
Mediante la unidad de control EFP (N4/1) o ME (N3/10, N3/11, N3/12) se reduce la posición de la mariposa, por parte del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (M16/1 ó M16/6) contra la posición del pedal acelerador establecida por el conductor, y se retrasa el momento de encendido por parte de la unidad de control HFM (N3/4), ME (N3/10, N3/11, N3/12) o por el bloque electrónico de encendido (N3/1).

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 Motor de gasolina de 4 cilindros sin compresor:
La alimentación de combustible se desconecta a través de la unidad de control HFM (N3/4).

 Motor Diesel:
El caudal de combustible se reduce a través de la unidad de control ERE (N3/7), EVE (N3/8) o CDI (N3/9).

En la unidad de control ASR o ESP (N47-1 o N47-5) se comprueba constantemente si, por ejemplo debido a mejorar repentinamente la adherencia de la calzada, se pueden suprimir las funciones de regulación, para así permitir lo antes posible el par de tracción definido por el conductor a través del pedal acelerador.

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Regulación del momento de retención del motor MSR

(excepto en motores de gasolina de 4 cilindros sin compresor)

Si al quitar gas se produce un resbalamiento de freno en las ruedas propulsoras, esto es detectado también por la unidad de control ASR o ESP (N47-1 o N47-5).

 Motor de gasolina de 4 cilindros con compresor, motor de gasolina de 6, 8, y 12 cilindros:
La señal (elevación de la mariposa) es comunicada a través del bus de datos CAN a la unidad de control EFP (N4/1) o ME (N3/10, N3/11, N3/12). Mediante la unidad de control (N4/1, N3/10, N3/11, N3/12) se regula, a través del actuador de la mariposa (M16/1) la abertura calculada de la mariposa.

 Motor Diesel:
La señal (aumento del caudal de combustible) se notifica a través del bus de datos CAN a la unidad de control ERE (N3/7), EVE (N3/8) o CDI (N3/9). A través de la unidad de control se aumenta el caudal de inyección de combustible.

Con esta información se puede modificar el momento de impulsión de manera que no se produzca más resbalamiento en las ruedas propulsoras. Por ello se estabiliza la guía lateral del vehículo. Este proceso se efectúa sin información para el conductor (lámpara de advertencia A1e21 o A1e41).