Circuit de régulation du couple d'entraînement ASR - Fonctionnement

Régulation antipatinage (ASR)

La régulation du couple d'entraînement doit être assurée afin d'obtenir une motricité optimale lorsque le couple d'entraînement est élevé (patinage des roues). Le pilotagede la réduction du couple d'entraînement se fait par l'échange de données entre le calculateur du système de contrôle de la motricité ASR (N47-1) ou ESP (N47-5) et le calculateur correspondant du système d'allumage et d'injection via le bus de données CAN. Sur le moteur à essence, il s'agit des calculateurs : EFP (N4/1), LH (N3/1, N3/2, N3/3), HFM (N3/4) ou ME (N3/10, N3/11, N3/12) et sur le moteur diesel, des calculateurs ERE (N3/7), EVE (N3/8) ou CDI (N3/9).

 Moteur à essence 4 cylindres avec compresseur, moteur à essence 6, 8 et 12 cylindres :
par le calculateur EFP (N4/1) ou ME (N3/10, N3/11, N3/12) la position du papillon des gaz est ramenée en arrière par l'actionneur de papillon (M16/1 ou M16/6) contre la position de l'accélérateur imprimée par le conducteur et le point d'allumage est également retardé par le calculateur HFM (N3/4), ME (N3/10, N3/11, N3/12) ou par le calculateur d'allumage (N3/1).

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 Moteur à essence 4 cylindres sans compresseur :
l'arrivée de carburant est coupée par le calculateur HFM (N3/4).

 Moteur diesel :
le débit de carburant est réduit par le calculateur ERE (N3/7), EVE (N3/8) ou CDI (N3/9).

À l'intérieur du calculateur ASR ou ESP (N47-1 ou N47-5) le système contrôle en permanence si les fonctions de régulation peuvent être supprimées suite par ex. à une soudaine meilleure adhérence de la chaussée, afin d'autoriser le plus vite possible le couple moteur imprimé par le conducteur via l'accélérateur.

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Régulation du couple moteur en décélération MSR

(sauf sur moteur essence 4 cylindres sans compresseur)

Le calculateur ASR ou ESPdétecte également tout glissement des roues motrices au relâchement de l'accélérateur (N47-1 ou N47-5).

 Moteur à essence 4 cylindres avec compresseur, moteur à essence 6, 8 et 12 cylindres :
le signal (augmentation de l'ouverture du papillon) est envoyé via le bus de données CAN au calculateur EFP (N4/1) ou ME (N3/10, N3/11, N3/12). Par le calculateur (N4/1, N3/10, N3/11, N3/12) l'ouverture du papillon calculée est régulée via l'actionneur de papillon (M16/1).

 Moteur diesel:
le signal (augmentation de la quantité de carburant) est envoyé via le bus de données CAN au calculateur ERE (N3/7), EVE (N3/8) ou CDI (N3/9). Le débit d'injection du carburant est augmenté par le calculateur.

Grâce à cette information, le couple d'entraînement peut être ajusté de façon à éviter tout patinage au niveau des roues motrices. Le guidage latéral du véhicule est alors stabilisé. Ce processus se déroule sans information au conducteur (témoin d'alerteA1e21 ou A1e41).