Κύκλωμα ρύθμισης ροπής μετάδοσης κίνησης ASR Λειτουργία

Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ASR)

Για την επίτευξη βέλτιστης πρόσφυσης σε πολύ μεγάλη ροπή μετάδοσης κίνησης (σπινάρισμα τροχών), πρέπει να γίνει ρύθμιση της ροπής μετάδοσης κίνησης. Ο έλεγχος της μείωσης ροπής μετάδοσης κίνησης πραγματοποιείται μέσω ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ του εγκεφάλου του τοποθετημένου συστήματος πρόσφυσης ASR (N47-1) ή ESP (N47-5) και του εκάστοτε εγκεφάλου του συστήματος ψεκασμού και ανάφλεξης μέσω του δίαυλου δεδομένων CAN. Σε βενζινοκινητήρα οι εγκέφαλοι είναι: EFP (N4/1), LH (N3/1, N3/2, N3/3), HFM (N3/4) ή ME (N3/10, N3/11, N3/12) και σε κινητήρα Diesel οι εγκέφαλοι ERE (N3/7), EVE (N3/8) ή CDI (N3/9).

 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας με μηχανικό συμπιεστή, 6κύλινδρος, 8κύλινδρος, και 12κύλινδρος βενζινοκινητήρας:
Μέσω του εγκεφάλου EFP (N4/1) ή ME (N3/10, N3/11, N3/12) η θέση ρύθμισης στραγγαλιστικού κλαπέτου του ρυθμιστικού στελέχους στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/1 ή M16/6) χαμηλώνει σε σχέση με τη θέση πεντάλ γκαζιού, όπως αυτή καθορίζεται από τον οδηγό, καθώς επίσης ο χρονισμός ανάφλεξης ακυρώνεται μέσω του εγκεφάλου HFM (N3/4), ME (N3/10, N3/11, N3/12) ή της μονάδας ελέγχου ανάφλεξης (N3/1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας χωρίς μηχανικό συμπιεστή:
Η παροχή καυσίμου διακόπτεται από τον εγκέφαλο HFM (N3/4).

 Κινητήρας Diesel:
Η ποσότητα καυσίμου μειώνεται μέσω του εγκεφάλου ERE (N3/7), EVE (N3/8) ή CDI (N3/9).

Στον εγκέφαλο ASR ή ESP (N47-1 ή N47-5) ελέγχεται συνεχώς, εάν π.χ μετά από ξαφνική βελτίωση της πρόσφυσης του οδοστρώματος, οι λειτουργίες ρύθμισης μπορούν να ακυρωθούν, ώστε να εγκριθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα η ροπή μετάδοσης κίνησης που προδιαγράφεται μέσω του πεντάλ γκαζιού από τον οδηγό.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σύστημα ελέγχου ροπής κινητήρα MSR

(όχι σε 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα χωρίς μηχανικό συμπιεστή)

Εάν κατά την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού προκύψει ολίσθηση των τροχών κατά την πέδηση, τότε αυτό αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο ASR ή ESP (N47-1 ή N47-5).

 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας με μηχανικό συμπιεστή, 6κύλινδρος, 8κύλινδρος, και 12κύλινδρος βενζινοκινητήρας:
Το σήμα (ανύψωση στραγγαλιστικού κλαπέτου) αποστέλλεται μέσω του διαύλου δεδομένων CAN στον εγκέφαλο EFP (N4/1) ή ME (N3/10, N3/11, N3/12). Από τον εγκέφαλο (N4/1, N3/10, N3/11, N3/12) ρυθμίζεται το υπολογισμένο άνοιγμα του στραγγαλιστικού κλαπέτου μέσω του ρυθμιστικού στελέχους στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/1).

 Κινητήρας Diesel:
Το σήμα (αύξηση ποσότητας καυσίμου) αποστέλλεται μέσω του διαύλου δεδομένων CAN στον εγκέφαλο ERE (N3/7), EVE (N3/8) ή CDI (N3/9). Μέσω του εγκεφάλου αυξάνεται η ποσότητα ψεκασμού καυσίμου.

Με αυτή την πληροφορία μπορεί να μεταβληθεί η ροπή μετάδοσης κίνησης τόσο ώστε να μην υπάρξει διολίσθηση των τροχών. Με αυτόν τον τρόπο σταθεροποιείται η πλευρική κατεύθυνση του οχήματος. Η διαδικασία αυτή διεξάγεται χωρίς πληροφορίες για τον οδηγό (προειδοποιητική λυχνία A1e21 ή A1e41).