ASR circuito di regolazione coppia propulsiva, funzionamento

Regolazione slittamento in accelerazione (ASR)

Per raggiungere una trazione ottimale in caso di coppia propulsiva troppo grande (ruote che slittano), deve avvenire una regolazione della coppia propulsiva . Il comando della riduzione della coppia propulsiva avviene mediante lo scambio di dati tra la centralina di comando del sistema di trazione montato ASR (N47-1) o ESP (N47-5) e della corrispondente centralina di comando dell'impianto di iniezione e di accensione mediante il bus dati CAN.Con il motore a benzina sono le centraline di comando : EFP (N4/1), LH (N3/1, N3/2, N3/3), HFM (N3/4) o ME (N3/10, N3/11, N3/12) e con il motore diesel le centraline di comando ERE (N3/7), EVE (N3/8) o CDI (N3/9).

 Motore a benzina a 4 cilindri con compressore, motore a benzina a 6, 8, e 12 cilindri:
Attraverso la centralina di comando EFP (N4/1) o ME (N3/10, N3/11, N3/12) viene ridotta la posizione della valvola a farfalla dall'attuatore valvola a farfalla (M16/1 o M16/6) rispetto alla posizione del pedale dell'acceleratore preimpostata dal conducente nonché viene posticipato il punto di accensione attraverso la centralina di comando HFM (N3/4), ME (N3/10, N3/11, N3/12) o l'unità elettronica di accensione (N3/1).

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 Motore a benzina a 4 cilindri senza compressore:
L'alimentazione del carburante viene disinserita mediante la centralina di comando HFM (N3/4).

 Motore diesel:
La quantità di carburante viene ridotta mediante la centralina di comando ERE (N3/7), EVE (N3/8) o CDI (N3/9).

Nella centralina di comando ASR o ESP (N47-1 oppure N47-5) si controlla costantemente se per es. a seguito di un improvviso miglioramento dell' aderenza alla carreggiata possono essere annullate le funzioni di regolazione, per permettere di nuovo quanto prima la coppia propulsiva preimpostata mediante il pedale dell'acceleratore dal conducente.

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Regolazione coppia di traino motore MSR

(non per motore a benzina a 4 cilindri senza compressore)

Se togliendo il piede dall'acceleratore le ruote slittassero, questo stato viene rilevato dalla centralina di comando ASR o ESP (N47-1 oppure N47-5).

 Motore a benzina a 4 cilindri con compressore, motore a benzina a 6, 8, e 12 cilindri:
Il segnale (aumento apertura valvola a farfalla) viene dato mediante il bus dati CAN dalla centralina di comando EFP (N4/1) o ME (N3/10, N3/11, N3/12) . Attraverso la centralina di comando (N4/1, N3/10, N3/11, N3/12) viene regolata mediante l'attuatore valvola a farfalla (M16/1) l'apertura calcolata della valvola a farfalla.

 Motore diesel:
Il segnale (aumento quantità carburante) viene inviato mediante il bus dati CAN alla centralina di comando ERE (N3/7), EVE (N3/8) o CDI (N3/9). Attraverso la centralina di comando viene aumentata la quantità iniettata di carburante.

Con questa informazione può essere modificata la coppia propulsiva, in modo che non ci sia alcuno slittamento sulle ruote conduttrici. In questo modo viene stabilizzata la guida laterale del veicolo. Questa operazione avviene senza informazioni per il conducente (spia di segnalazione A1e21 o A1e41).