Контур регулировки крутящего момента ASR: функциональное описание

Система антипробуксовочного регулирования (ASR)

Для достижения оптимального тягового усилия при чрезмерно высоком крутящем моменте (проскальзывание колёс) должна осуществляться регулировка крутящего момента. Управление снижением крутящего момента осуществляется благодаря обмену данных по шине CAN между блоком управления встроенной системы регулировки тягового усилия ASR (N47-1) или ESP (N47-5) и соответствующим блоком управления системы впрыска и зажигания. На а/м с бензиновым двигателем это блоки управления систем EFP (N4/1), LH (N3/1, N3/2, N3/3), HFM (N3/4) или ME (N3/10, N3/11, N3/12); на автомобилях с дизельным двигателем — блоки управления систем ERE (N3/7), EVE (N3/8) или CDI (N3/9).

 4-цилиндровый бензиновый двигатель с компрессором, 6-, 8-, и 12-цилиндровый бензиновый двигатель:
по сигналу блока управления EFP (N4/1) или ME (N3/10, N3/11, N3/12) с помощью сервомеханизма (M16/1 или M16/6) уменьшаетсяч угол открытия дроссельной заслонки по сравнению с заданным водителем положением педали газа, а также - по сигналу блока управления HFM (N3/4), ME (N3/10, N3/11, N3/12) или электронного коммутатора (N3/1) - уменьшается угол опережения зажигания.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 4-цилиндровый бензиновый двигатель без компрессора:
подача топлива выключается по сигналу блока управления HFM (N3/4).

 Дизельный двигатель:
объём подачи топлива сокращается по сигналу блока управления ERE (N3/7), EVE (N3/8) или CDI (N3/9).

В блоке управления ASR или ESP (N47-1 или N47-5) выполняется постоянная проверка возможности отключения функционального режима регулирования вследствие неожиданного улучшения сцепления с дорогой, чтобы как можно раньше снова допустить крутящий момент, заданный водителем при нажатии педали газа.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Система регулировки крутящего момента двигателя (MSR)

(кроме а/м с 4-цилиндровым бензиновым двигателем без компрессора)

Проскальзывание ведущих колёс при снижении подачи газа распознаётся блоком управления ASR или ESP (N47-1 или

N47-5).

 4-цилиндровый бензиновый двигатель с компрессором, 6-, 8-, и 12-цилиндровый бензиновый двигатель:
сигнал (увеличение угла открытия дроссельной заслонки) передаётся по шина данных CAN в блок управления EFP (N4/1) или ME (N3/10, N3/11, N3/12). Блок управления (N4/1, N3/10, N3/11, N3/12) посредством сервомеханизма дроссельной заслонки (M16/1) поддерживает расчётную величину открытия заслонки.

 Дизельный двигатель:
сигнал (об увеличении количества топлива) передаётся по шине данных CAN в блок управления ERE (N3/7), EVE (N3/8) или CDI (N3/9). Блок управления увеличивает объём впрыска топлива.

На основе этой информации крутящий момент может быть изменён так, что проскальзывания ведущих колёс не происходит. Благодаря этому стабилизируется боковой увод автомобиля. Этот процесс происходит без информирования водителя (предупредительная лампа A1e21 или A1e41).