P32.32-2214-79
框图 |
A1 | 仪表盘 | L6/3 | 左后轴转速传感器 | Y3/8n4 | 完全集成式变速箱控制单元 (适用于自动变速箱) | ||
A40/3 | 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元 | L6/4 | 右后轴转速传感器 | Y51 | 左前轴减震阀装置 | ||
A40/8 | 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏 | N3/9 | 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (适用于柴油发动机) | Y52 | 右前轴减震阀装置 | ||
B22/7 | 左后水平高度传感器 | N3/10 | 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (适用于汽油发动机) | Y53 | 左后轴减震阀装置 | ||
B22/8 | 左前水平高度传感器 | N10/1 | 带保险丝和继电器模块的前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 | Y54 | 右后轴减震阀装置 | ||
B22/9 | 右前水平高度传感器 | N30/4 | 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 | CAN B | 车内控制器区域网络 (CAN) | ||
B22/10 | 右后水平高度传感器 | N49 | 方向盘转角传感器 | CAN C | 传动系统控制器区域网络 (CAN) | ||
B24/3 | 左前车身横向加速度传感器 | N51/5 | 自适应减震系统 (ADS) 控制单元 | CAN E1 | 底盘控制器区域网络 (CAN) 1 | ||
B24/4 | 右前车身横向加速度传感器 | N72/1 | 车顶控制板控制单元 | CAN E2 | 底盘控制器区域网络 (CAN) 2 | ||
B24/6 | 右后车身横向加速度传感器 | N72/1s23 | 车辆动态按钮 | CAN H | 车辆动态控制器区域网络 (CAN) | ||
B24/15 | 横摆率, 横向加速度和纵向加速度传感器 (装配限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (239)) | N72/1s24 | 动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 按钮 (带动态操控选择 (DYNAMIC SELECT)/代码 (B59)) | LIN 1 | 仪表板局域互联网 (LIN) | ||
L6/1 | 左前轴转速传感器 | N73 | 电子点火开关控制单元 | LVDS | 低电压差动信号 | ||
L6/2 | 右前轴转速传感器 | N80 | 转向柱管模块控制单元 |
功能要求, 概述
• 电路 15 接通
"电路 15 接通" 状态由电子点火开关控制单元传送至底盘控制器区域网络 (CAN) 1.
自适应减震系统 (ADS), 概述
自适应减震系统 (ADS) 是钢悬挂和减震器连续调节装置的组合.
基于路面状况和驾驶方式, 改进了在特定车轮上的减震特性, 以匹配选择的减震模式.
驾驶员可以通过按下按钮选择减震模式, 于是上次选择的设定在一个行驶循环之后会保留下来.
自适应减震系统 (ADS) 包括以下部件功能:
• 记录行驶条件的功能顺序
• 选择减震模式的功能顺序 (动态操控选择 (DYNAMIC SELECT)/代码 (B59) 除外)
• 选择减震模式的功能顺序 (装配动态操控选择 (DYNAMIC SELECT)/代码 (B59))
• 减震器调节的功能顺序
记录行驶条件的附加功能要求
• 电路 61 接通
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (适用于柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元 (适用于汽油发动机) 将电路状态传送至底盘控制器区域网络 (CAN) 1.
对于自适应制动器高级系统, 来自横摆率, 横向加速度和纵向加速度传感器 (装配限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (239)) 的数据由电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元通过车辆行驶动态控制器区域网络 (CAN) 读取.
对于自适应制动器基础系统 (限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (239) 除外), 横摆率, 横向加速度和纵向加速度传感器集成在电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元中, 因此不必通过控制器区域网络 (CAN) 连接至外部横摆率, 横向加速度和纵向加速度传感器. 因此, 横摆率, 横向加速度和纵向加速度的数据由电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元直接收集和评估.
记录行驶条件的功能顺序
行驶条件通过以下变量确定:
• 车辆水平高度和减震速度
• 车身加速度 (底盘运动)
• 车辆纵向和横向加速度
车辆水平高度和减震速度由以下部件记录:
• 左前水平高度传感器
• 右前水平高度传感器
• 左后水平高度传感器
• 右后水平高度传感器
车身加速度由以下部件记录:
• 左前车身横向加速度传感器
• 右前车身横向加速度传感器
• 右后车身横向加速度传感器
自适应减震系统 (ADS) 控制单元 (ADS) 直接读入所列部件的信号. 车辆的纵向加速度和横向加速度由横摆率, 横向加速度和纵向加速度传感器 (适用于自适应制动器高级系统) 通过车辆行驶动态控制器区域网络 (CAN) 或由电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (适用于自适应制动器基础系统) 直接检测. 该数据由电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 发送至自适应减震系统 (ADS) 控制单元. 同时, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元还会将有关车轮转速, 制动器状态和制动扭矩的信息通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 发送至自适应减震系统 (ADS) 控制单元. 此信息用于计算车速, 以及可能的底盘运动.
此外, 自适应减震系统 (ADS) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 接收以下信息; 该信息用于计算各减震器的理想减震级或减震力:
• 方向盘转角和方向盘速度由方向盘转角传感器检测, 由转向柱管模块控制单元传送.
• 强制降档请求 (适用于自动变速箱), 来自共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (适用于柴油发动机) 或来自电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元 (适用于汽油发动机)
• 来自仪表盘的用作替代值的车速
选择减震模式的功能顺序 (动态操控选择 (DYNAMIC SELECT)/代码 (B59) 除外)
按上部控制面板控制单元上的车辆动态按钮可以选择运动型或舒适型悬挂调节.
车顶控制板控制单元直接读取车辆行驶动态按钮的信号, 然后经仪表板局域互联网 (LIN) 和底盘控制器区域网络 (CAN) 1 通过带保险丝和继电器模块的前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元的接口将其传送至自适应减震系统 (ADS) 控制单元. 自适应减震系统 (ADS) 控制单元接收相应的请求, 然后生成用于促动器的必要的促动信号. 如果选择了运动型模式, 则集成在车辆行驶动态按钮中的发光二极管亮起. 自适应减震系统 (ADS) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 将促动此发光二极管的请求传送至带保险丝和继电器模块的前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 带保险丝和继电器模块的前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元经过仪表板局域互联网 (LIN) 促动车辆行驶动态按钮中的发光二极管. 如果再次按下车辆行驶动态按钮选择 "舒适型" 模式, 则车辆行驶动态按钮中的发光二极管将熄灭.
选择减震模式的功能顺序 (装配动态操控选择 (DYNAMIC SELECT)/代码 (B59))
可以通过按下车顶控制板控制单元中的动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 按钮在 "舒适型", "运动型" 或 "运动增强型" 变速箱模式之间切换菜单.
来自动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 按钮的信号由车顶控制板控制单元读入. 车顶控制板控制单元通过仪表板局域互联网 (LIN), 带保险丝和继电器模块的前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元 (适用于汽油发动机) 或共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (适用于柴油发动机) 和传动系统控制器区域网络 (CAN) 将该信号传送至完全集成式变速箱控制单元.
完全集成式变速箱控制单元将所选行驶程序的相关信息传送至传动系统控制器区域网络 (CAN). 自适应减震系统 (ADS) 控制单元接收相应的信息, 然后生成用于促动器的必要的促动信号.
减震器调节的附加功能要求
• 电路 61 接通
减震器调节的功能顺序
自适应减震系统 (ADS) 控制单元利用输入信号确定各种情况下的理想减震级, 并相应地直接促动以下部件:
• 左前轴减震阀装置
• 右前轴减震阀装置
• 左后轴减震阀装置
• 右后轴减震阀装置
连续减震调节的执行通过双管汽油动力减震器来实现. 减震阀装置位于双管式气动减震器的下侧.
一个止回阀集成在主活塞和双管充气式减震器的底部阀中. 这些止回阀可确保在反弹阶段和压缩阶段, 通过减震阀装置提供的流动方向相同. 此设计使减震器的减震阀装置仅由一个单向调节比例阀组成.
可通过促动该比例阀不断调节减震阀装置中的流动面积. 为与设置的横截面相匹配, 流经减震阀装置的机油可能增多或减少. 相应地, 减震特性的强度会降低或增高.
引用的文档
- gf3232p9997rda 自适应减震系统 (ADS) 的系统部件概述