P32.32-2214-79
Блок-схема |
A1 | Комбинация приборов | L6/3 | Датчик частоты вращения, задний мост, слева | Y3/8n4 | Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (для автоматической коробки передач) | ||
A40/3 | Блок управления COMAND | L6/4 | Датчик частоты вращения, задний мост, справа | Y51 | Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, слева | ||
A40/8 | Дисплей Audio/COMAND | N3/9 | Блок управления CDI (с дизельным двигателем) | Y52 | Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, справа | ||
B22/7 | Датчик уровня сзади слева | N3/10 | Блок управления ME (с бензиновым двигателем) | Y53 | Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, слева | ||
B22/8 | Датчик уровня спереди слева | N10/1 | Блок управления SAM с передним блоком реле и предохранителей | Y54 | Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, справа | ||
B22/9 | Датчик уровня спереди справа | N30/4 | Блок управления электронной системы стабилизации движения | CAN B | Шина данных CAN салона | ||
B22/10 | Датчик уровня сзади справа | N49 | Датчик угла поворота рулевого колеса | CAN C | Шина данных CAN трансмиссии | ||
B24/3 | Датчик ускорения кузова спереди слева | N51/5 | Блок управления системой адаптивной амортизации | CAN E1 | Шина данных CAN 1 ходовой части | ||
B24/4 | Датчик ускорения кузова спереди справа | N72/1 | Верхняя блок-панель управления | CAN E2 | Шина данных CAN ходовой части 2 | ||
B24/6 | Датчик ускорения кузова сзади справа | N72/1s23 | Кнопка системы регулировки динамики движения | CAN H | Шина данных CAN систем управления динамикой движения | ||
B24/15 | Датчик угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения (с кодом 239 (DISTRONIC PLUS)) | N72/1s24 | Кнопка DYNAMIC SELECT (с кодом B59 (DYNAMIC SELECT)) | LIN 1 | Шина LIN передней панели | ||
L6/1 | Датчик частоты вращения, передний мост, слева | N73 | Блок управления электронного замка зажигания | LVDS | Low Voltage Differential Signal | ||
L6/2 | Датчик частоты вращения, передний мост, справа | N80 | Блок управления электронного модуля рулевой колонки |
Функциональное условие: общая информация
"Клемма 15" Вкл
Статус "Клемма 15 ВКЛ" блок управления электронного замка зажигания передает по шине данных CAN 1 ходовой части.
Адаптивная система амортизации (ADS): общие сведения
Система ADS представляет собой комбинацию пружинной подвески с непрерывным регулированием амортизатора.
Исходя из выбранного режима амортизации работа амортизаторов адаптируется к структуре дорожного полотна и стилю езды выборочно для каждого колеса.
Водитель может выбрать режим амортизации нажатием кнопки, причем последний выбранный режим будет сохраняться после выполненного цикла движения.
Система ADS состоит из следующих подфункций:
Функциональный процесс определения состояния движения
Функциональный процесс "Выбор режима амортизации" (кроме кода B59 DYNAMIC SELECT)
Функциональный процесс "Выбор режима амортизации" (с кодом B59 DYNAMIC SELECT)
Функциональный процесс регулировки амортизации
Дополнительное функциональное условие определения состояния движения
Клемма 61 ВКЛ
Статус клеммы блок управления CDI (дизельный двигатель) или блок управления ME (бензиновый двигатель) передает по шине данных CAN 1 ходовой части.
В случае системы ADAPTIVE BRAKE Premium данные датчика угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения (с кодом 239 (DISTRONIC PLUS)) считываются блоком управления электронной системы стабилизации через шину данных CAN систем управления динамикой движения.
В случае системы ADAPTIVE BRAKE Basis (кроме кода 239 (DISTRONIC PLUS)) датчик угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения встроен в блок управления электронной системы стабилизации движения, вследствие чего подключение по шине CAN к внешнему датчику угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения отсутствует. Таким образом данные угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения непосредственно регистрируются и анализируются блоком управления электронной системой стабилизации движения.
Функциональный процесс определения состояния движения
Состояние движения определяется по следующим параметрам:
Уровень кузова автомобиля и скорость амортизации
Скорость ускорения кузова (движение кузова)
Продольное и поперечное ускорение автомобиля
Уровень кузова автомобиля и скорость амортизации определяются следующими компонентами:
Датчик уровня спереди слева
Датчик уровня спереди справа
Датчик уровня сзади слева
Датчик уровня сзади справа
Ускорение кузова автомобиля определяется следующими компонентами:
Датчик ускорения кузова спереди слева
Датчик ускорения кузова спереди справа
Датчик ускорения кузова сзади справа
Блок управления адаптивной системой амортизации напрямую считывает сигналы указанных компонентов. Продольное и поперечное ускорение автомобиля регистрируется датчиком угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения (в случае системы ADAPTIVE BRAKE Premium) через шину данных CAN систем управления динамикой движения или непосредственно блоком управления электронной системы стабилизации движения (в случае системы ADAPTIVE BRAKE Basis). Данные отправляются блоком управления электронной системы стабилизации движения в блок управления адаптивной системы амортизации по шине данных CAN 1 ходовой части. Дополнительно блок управления электронной системы стабилизации движения передает информацию о частоте вращения колес, состоянии тормозной системы и о тормозном моменте по шине данных CAN 1 ходовой части в блок управления адаптивной системы амортизации. Эта информация используется для расчета скорости а/м и вероятного движения кузова.
Дополнительно блок управления адаптивной системы амортизации принимает по шине данных CAN 1 ходовой части следующую информацию, которая учитывается при расчете оптимального уровня (усилия) амортизации на каждом амортизаторе:
угол поворота и скорость поворота рулевого колеса, определяемые датчиком угла поворота рулевого колеса, предоставляются блоком управления электронного модуля рулевой колонки.
Запрос режима "кик-даун" (для автоматической коробки передач), от блока управления CDI (для дизельного двигателя) или от блока управления ME (для бензинового двигателя)
Скорость автомобиля как замещающая величина от комбинации приборов
Функциональный процесс "Выбор режима амортизации" (кроме кода B59 DYNAMIC SELECT)
При нажатии клавиши динамики движения в блоке управления верхней блок-панели управления можно выбирать спортивные или комфортные настройки ходовой части.
Блок управления верхней блок-панели управления напрямую считывает статус сигнала кнопки динамики движения и передает его по шине LIN передней панели и шине данных CAN 1 ходовой части с интерфейсом переднего блока управления SAM с модулем предохранителей и реле в блок управления адаптивной системы амортизации. Блок управления адаптивной системой амортизации получает соответствующий запрос и генерирует необходимые сигналы активации для исполнительных элементов. Как только выбирается режим "Sport", загорается встроенный в кнопку включения динамического режима движения светодиод. Блок управления адаптивной системы амортизации передает запрос на активацию этого светодиода по шине данных CAN 1 ходовой части в передний блок управления SAM с модулем реле и предохранителей. Передний блок управления SAM с блоком реле и предохранителей активирует светодиод в кнопке включения динамического режима движения через шину LIN передней панели. Если при повторном нажатии клавиши динамики движения выбирается режим "KOMFORT", светодиод в клавише динамики движения гаснет.
Функциональный процесс "Выбор режима амортизации" (с кодом B59 DYNAMIC SELECT)
С помощью кнопки DYNAMIC SELECT в блоке управления верхней блок-панели управления в меню можно выбирать тот или иной режим движения: Comfort, Sport или Sport+.
Сигнал кнопки DYNAMIC SELECT считывается блоком управления верхней блок-панели управления. Блок управления верхней блок-панели управления передает соответствующий сигнал через шину LIN передней панели, передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле, шину данных CAN 1 ходовой части, блок управления ME (бензиновый двигатель) или блок управления CDI (дизельный двигатель) и шину данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системы управления АКП.
Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП передает данные о выбранном режиме движения на шину данных CAN трансмиссии. Блок управления адаптивной системы амортизации принимает данные и генерирует необходимые сигналы активации для исполнительных элементов.
Дополнительное функциональное условие регулировки амортизации
Клемма 61 ВКЛ
Функциональный процесс регулировки амортизации
С помощью входных сигналов блок управления адаптивной системой амортизации определяет оптимальный уровень амортизации и напрямую активирует следующие компоненты:
Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, слева
Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, справа
Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, слева
Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, справа
Бесступенчатая регулировка амортизации реализована с помощью газонаполненных двухтрубных амортизаторов. Блоки клапанов амортизационной стойки расположены внизу сбоку на газонаполненных двухтрубных амортизаторах.
В главный поршень и в клапан сжатия газонаполненного двухтрубного амортизатора установлен обратный клапан. Через эти обратные клапаны всегда гарантируется постоянное направление потока посредством блока клапанов амортизационной стойки как на этапе выхода, так и на этапе входа амортизатора. Благодаря такой конструкции блок клапанов амортизационной стойки для амортизатора состоит всего из одного регулируемого пропорционального клапана.
Проходное сечение в блоке клапанов амортизационной стойки регулируется бесступенчато путем активации этого пропорционального клапана. В соответствии с настроенным сечением через блок клапанов амортизационной стойки проходит больше или меньше масла. В соответствии с этим амортизация выполняется мягче иди жестче.
Связанные документы
- gf3232p9997rda Обзор конструктивных элементов системы адаптивной амортизации (ADS)