P32.32-2214-79
Schema a blocchi |
A1 | Strumento combinato | L6/3 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato sinistro | Y3/8n4 | Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (con cambio automatico) | ||
A40/3 | Unità di comando COMAND | L6/4 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato destro | Y51 | Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro | ||
A40/8 | Display Audio/COMAND | N3/9 | Centralina di comando CDI (con motore diesel) | Y52 | Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro | ||
B22/7 | Sensore di livello, lato posteriore sinistro | N3/10 | Centralina di comando ME (con motore a benzina) | Y53 | Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro | ||
B22/8 | Sensore di livello, lato anteriore sinistro | N10/1 | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato anteriore | Y54 | Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro | ||
B22/9 | Sensore di livello, lato anteriore destro | N30/4 | Centralina di comando programma elettronico di stabilita | CAN B | CAN abitacolo | ||
B22/10 | Sensore di livello, lato posteriore destro | N49 | Sensore angolo del volante | CAN C | CAN motore | ||
B24/3 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore sinistro | N51/5 | Centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva | CAN E1 | CAN autotelaio 1 | ||
B24/4 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore destro | N72/1 | Centralina di comando pannello di comando superiore | CAN E2 | CAN dell'autotelaio 2 | ||
B24/6 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato posteriore destro | N72/1s23 | Tasto dinamica di marcia | CAN H | CAN dinamica di marcia | ||
B24/15 | Sensore velocità angolare di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale (con codice 239 (DISTRONIC PLUS)) | N72/1s24 | Tasto DYNAMIC SELECT (con codice B59 (DYNAMIC SELECT)) | LIN 1 | LIN plancia portastrumenti | ||
L6/1 | Sensore n. di giri assale anteriore, lato sinistro | N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico | LVDS | Segnale differenziale a basso voltaggio | ||
L6/2 | Sensore n. di giri assale anteriore, lato destro | N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone |
Presupposto per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15 ON
Lo stato "Morsetto 15 ON" viene fornito dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico sul CAN autotelaio 1.
Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) - Informazioni generali
ADS è la combinazione di sospensioni in acciaio con una regolazione constante dell'ammortizzazione.
In base alla modalità di ammortizzazione selezionata, il comportamento di ammortizzazione viene adattato per ciascuna singola ruota alla caratteristica del fondo stradale e allo stile di guida.
La modalità di attenuazione può essere selezionata dal conducente tramite azionamento del tasto, la cui ultima impostazione selezionata viene mantenuta a ciclo di marcia avvenuto.
ADS è costituito dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione rilevare lo stato di guida
Svolgimento della funzione selezione della modalità di attenuazione (tranne codice B59 DYNAMIC SELECT)
Svolgimento della funzione selezione della modalità di attenuazione (con codice B59 DYNAMIC SELECT)
Svolgimento della funzione variazione dell'ammortizzazione
Presupposto supplementare per il funzionamento rilevare lo stato di guida
Morsetto 61 ON
Lo stato del morsetto viene messo a disposizione dalla centralina di comando CDI (con motore diesel) o dalla centralina di comando ME (con motore a benzina) sul CAN dell'autotelaio 1.
Nel sistema ADAPTIVE BRAKE Premium i dati del sensore velocità angolare di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale (con codice 239 (DISTRONIC PLUS)) vengono letti dalla centralina di comando Programma di Stabilità Elettronico tramite il CAN della dinamica di marcia.
Nel sistema ADAPTIVE BRAKE Basis (tranne codice 239 (DISTRONIC PLUS)) il sensore velocità angolare di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale è integrato nella centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità, in cui un collegamento CAN ad un sensore esterno velocità angolare di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale viene eliminato. I dati relativi a velocità angolare di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale vengono quindi rilevati e valutati direttamente dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
Svolgimento della funzione rilevare lo stato di guida
Lo stato di guida viene definito con le seguenti grandezze d'influenza:
Livello del veicolo e velocità di ammortizzazione
Accelerazione della sovrastruttura del veicolo (movimento della carrozzeria)
Accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo
Il livello del veicolo e la velocità di ammortizzazione vengono rilevati dai seguenti componenti:
Sensore di livello, lato anteriore sinistro
Sensore di livello, lato anteriore destro
Sensore di livello, lato posteriore sinistro
Sensore di livello, lato posteriore destro
L'accelerazione della carrozzeria del veicolo viene rilevata dai seguenti componenti:
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore sinistro
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore destro
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato posteriore destro
La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva legge direttamente i segnali dei componenti elencati. L'accelerazione longitudinale e trasversale viene rilevata direttamente dal sensore velocità angolare di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale (con sistema ADAPTIVE BRAKE Premium) tramite il CAN della dinamica di marcia o dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (con sistema ADAPTIVE BRAKE Basis). I dati vengono forniti alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità sul CAN autotelaio 1. La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia inoltre informazioni relative ai n. di giri delle ruote, allo stato di frenatura e alla coppia frenante attraverso CAN 1 autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva. Queste informazioni vengono incluse per il calcolo della velocità del veicolo e del movimento presunto della carrozzeria.
Inoltre la centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve le seguenti informazioni sul CAN dell'autotelaio 1, le quali vengono incluse nel calcolo del livello di ammortizzazione o della forza di ammortizzazione ottimali su ciascuno degli ammortizzatori:
Angolo del volante e velocità dell'angolo di sterzata rilevato dal sensore dell'angolo del volante, messo a disposizione dalla centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo.
richiesta kick-down (con cambio automatico), dalla centralina di comando CDI (con motore diesel) o dalla centralina di comando ME (con motore a benzina)
Velocità del veicolo come valore sostitutivo, dallo strumento combinato
Svolgimento della funzione selezione della modalità di attenuazione (tranne codice B59 DYNAMIC SELECT)
Azionando il tasto dinamica di marcia sulla centralina di comando pannello di comando superiore è possibile scegliere tra un assetto sportivo o comfort.
La centralina di comando pannello di comando superiore legge direttamente il segnale del tasto dinamica di marcia viene e lo invia tramite il LIN della plancia portastrumenti e il CAN autotelaio 1 con l'interfaccia centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva. La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve la richiesta corrispondente e genera i segnali di comando necessari per gli attuatori. Se è selezionata la modalità "SPORT", si accende il LED integrato nel tasto dinamica di marcia. La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva invia la richiesta per l'attivazione di questo LED tramite CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando SAM con modulo fusibile e relè lato anteriore. La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore comanda il LED nel tasto dinamica di marcia tramite LIN della plancia portastrumenti. Se azionando di nuovo il tasto dinamica di marcia viene selezionata la modalità comfort, il LED nel tasto dinamica di marcia si spegne.
Svolgimento della funzione selezione della modalità di attenuazione (con codice B59(DYNAMIC SELECT))
Azionando il tasto DYNAMIC SELECT nella centralina di comando pannello di comando superiore è possibile scegliere nel menu tra i programmi di guida Comfort, Sport o Sport+.
Il segnale del testo DYNAMIC SELECT viene letto dalla centralina di comando pannello di comando superiore. La centralina di comando pannello di comando superiore invia il segnale tramite il LIN plancia portastrumenti, la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore, il CAN abitacolo 1, la centralina di comando ME (con motore a benzina) o la centralina di comando CDI (con motore diesel) e il CAN autotelaio alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa memorizza l'informazione per il programma di guida selezionato sul CAN trasmissione. La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve l'informazione e genera i segnali di comando necessari per gli attuatori.
Condizione preliminare supplementare di funzionamento variazione dell'ammortizzazione
Morsetto 61 ON
Svolgimento della funzione variazione dell'ammortizzazione
In base ai segnali di ingresso la centralina di comando ammortizzazione adattiva determina la rispettiva ammortizzazione ottimale e attiva di conseguenza i seguenti componenti:
Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro
Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro
Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro
Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro
L'implementazione dell'ammortizzazione di regolazione continua viene realizzata con ammortizzatori pneumatici a due tubi. Le unità valvole di smorzamento si trovano lateralmente in basso sugli ammortizzatori pneumatici a due tubi.
Nel pistone principale e nella valvola di fondo dell'ammortizzatore pneumatico a due tubi è integrata rispettivamente una valvola di non ritorno. Grazie a queste valvole di non ritorno vi è sempre la stessa direzione di flusso attraverso l'unità valvole di smorzamento sia nel livello di trazione, sia nel livello di pressione. Questa struttura consente che l'unità delle valvole di smorzamento di un ammortizzatore sia composta da una sola valvola proporzionale regolata.
La sezione di flusso passante nell'unità valvole di smorzamento è regolabile tramite attivazione di questa valvola proporzionale. In base alla sezione regolata, attraverso l'unità valvole di smorzamento può fluire una quantità maggiore o inferiore di olio. Il comportamento di ammortizzazione risulta di conseguenza essere più molle o più duro.
Documenti citati
- gf3232p9997rda Panoramica componenti del sistema di ammortizzazione adattiva (ADS)