P32.32-2214-79
Cuadro de conexiones en bloque |
A1 | Cuadro de instrumentos | L6/3 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, izquierda | Y3/8n4 | Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (con cambio automático) | ||
A40/3 | Unidad de regulación COMAND | L6/4 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, derecha | Y51 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, izquierda | ||
A40/8 | Display Audio o COMAND | N3/9 | Unidad de control CDI (con motor diésel) | Y52 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, derecha | ||
B22/7 | Sensor de nivel, detrás, izquierda | N3/10 | Unidad de control ME (con motor de gasolina) | Y53 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, izquierda | ||
B22/8 | Sensor de nivel, delante, izquierda | N10/1 | Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante | Y54 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, derecha | ||
B22/9 | Sensor de nivel, delante, derecha | N30/4 | Unidad de control, programa electrónico de estabilidad | CAN B | CAN de la cabina | ||
B22/10 | Sensor de nivel, detrás, derecha | N49 | Sensor de ángulo de giro del volante de la dirección | CAN C | CAN de la cadena cinemática | ||
B24/3 | Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda | N51/5 | Unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa | CAN E1 | CAN del tren de rodaje 1 | ||
B24/4 | Sensor de aceleración carrocería, delante, derecha | N72/1 | Unidad de control panel de mando superior | CAN E2 | CAN del tren de rodaje 2 | ||
B24/6 | Sensor de aceleración carrocería, detrás, derecha | N72/1s23 | Tecla de dinámica de marcha | CAN H | CAN de la dinámica de marcha | ||
B24/15 | Sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal (con código 239 (DISTRONIC PLUS)) | N72/1s24 | Tecla DYNAMIC SELECT (con código B59 (DYNAMIC SELECT)) | LIN 1 | Tablero de instrumentos LIN | ||
L6/1 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, izquierda | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | LVDS | Señal diferencial de bajo voltaje | ||
L6/2 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, derecha | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente |
Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15 CON.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido pone a disposición el estado "borne 15 CON." en el CAN del tren de rodaje 1.
Sistema de amortiguación adaptativa (ADS) - Generalidades
En el caso del ADS se trata de la combinación de una suspensión mecánica con una amortiguación de ajuste continua.
De acuerdo con el modo de amortiguación elegido, la amortiguación se adapta de forma selectiva de rueda a las características de la calzada y a la forma de conducir.
El modo de amortiguación puede ser elegido por el conductor mediante el accionamiento de las teclas, de forma que el último ajuste elegido se conserva después de haberse realizado un ciclo de marcha.
El sistema ADS está compuesto de las siguientes funciones parciales:
Proceso funcional de registrar el estado de marcha
Desarrollo de funcionamiento de seleccionar el modo de amortiguación (excepto código B59 DYNAMIC SELECT)
Desarrollo de funcionamiento de seleccionar el modo de amortiguación (con código B59 DYNAMIC SELECT)
Proceso funcional de regular la amortiguación
Condición previa adicional para la función de registrar el estado de marcha
Borne 61 CON.
La unidad de control CDI (con motor diésel) o la unidad de control ME (con motor de gasolina) pone a disposición el estado del borne en el CAN del tren de rodaje 1.
En el sistema ADAPTIVE BRAKE Premium, la unidad de control del programa electrónico de estabilidad lee los datos del sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal (con código 239 (DISTRONIC PLUS)) a través del CAN de la dinámica de marcha.
En el sistema ADAPTIVE BRAKE básico (excepto código 239 (DISTRONIC PLUS)), el sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal está integrado en la unidad de control del programa electrónico de estabilidad, con lo cual se suprime una conexión CAN a un sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal externo. Por tanto, los datos de la velocidad de giro, aceleración transversal y longitudinal se registran y se evalúan de forma directa por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad.
Proceso funcional de registrar el estado de marcha
El estado de marcha se define a través las siguientes magnitudes influyentes:
Nivel del vehículo y velocidad de amortiguación
Aceleración de la carrocería del vehículo (movimiento de la carrocería)
Aceleración longitudinal y transversal del vehículo
Los valores de nivel del vehículo y de velocidad de amortiguación son registrados por los siguientes componentes:
Sensor de nivel, delante, izquierda
Sensor de nivel, delante, derecha
Sensor de nivel, detrás, izquierda
Sensor de nivel, detrás, derecha
La aceleración de la carrocería del vehículo es registrada por los siguientes componentes:
Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda
Sensor de aceleración carrocería, delante, derecha
Sensor de aceleración carrocería, detrás, derecha
Las señales de los citados componentes entran directamente por lectura en la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa. La aceleración longitudinal y transversal del vehículo es registrada por el sensor de velocidad de giro, aceleración longitudinal y transversal (con sistema ADAPTIVE BRAKE Premium) a través del CAN de la dinámica de marcha o directamente por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (con ADAPTIVE BRAKE básico). Los datos son puestos a disposición de la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad en la red CAN del tren de rodaje 1. Adicionalmente, la unidad de control del programa electrónico de estabilidad envía informaciones sobre los números de revoluciones de las ruedas, sobre el estado de los frenos y sobre el par de frenado, a través de la red CAN del tren de rodaje 1, a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa. Estas informaciones se utilizan para el cálculo de la velocidad del vehículo y del movimiento probable de la carrocería.
La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa recibe, de forma adicional, las siguientes informaciones a través del CAN del tren de rodaje 1, que se incluyen también en el cálculo de los valores óptimos del nivel de amortiguación o fuerza de amortiguación de cada amortiguador:
Ángulo de giro del volante y velocidad angular del volante de dirección registrados por el sensor del ángulo de giro del volante, puestos a disposición por la unidad de control del módulo de tubo envolvente.
Requerimiento de sobregás (con cambio automático), de la unidad de control CDI (con motor diésel) o de la unidad de control ME (con motor de gasolina)
Velocidad del vehículo como valor sustitutivo, del cuadro de instrumentos
Desarrollo de funcionamiento de seleccionar el modo de amortiguación (excepto código B59 DYNAMIC SELECT)
Mediante el accionamiento de la tecla de dinámica de marcha de la unidad de control del panel de mando superior,se puede elegir entre una adaptación deportiva o confortable del tren de rodaje.
La unidad de control del panel de mando superior lee directamente la señal de la tecla de dinámica de marcha y la envía, a través del LIN del tablero de instrumentos y del CAN del tren de rodaje 1 con la interfaz de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante, a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa. La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa recibe el correspondiente requerimiento y genera las señales de activación necesarias para los elementos de ajuste. En caso de estar seleccionado el modo Sport se enciende el diodo luminoso integrado en la tecla de dinámica de marcha. La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa envía el requerimiento para la activación de este LED, a través del CAN del tren de rodaje 1, a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante. La unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés delantero activa el diodo luminiscente de la tecla dinámica de marcha a través del LIN del tablero de instrumentos. Si se selecciona el modo de confort accionando de nuevo de la tecla de dinámica de marcha se apaga el LED de la tecla de dinámica de marcha.
Desarrollo de funcionamiento de seleccionar el modo de amortiguación (con código B59 (DYNAMIC SELECT))
Mediante el accionamiento de la tecla DYNAMIC SELECT en la unidad de control del panel de mando superior se puede cambiar en el menú entre los programas de marcha Comfort, Sport o Sport+.
La señal de la tecla DYNAMIC SELECT es leída por la unidad de control del panel de mando superior. La unidad de control del panel de mando superior envía la señal a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente, a través del LIN del tablero de instrumentos, de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control ME (con motor de gasolina) o la unidad de control CDI (con motor diésel) y del CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada deposita la información del programa de marcha seleccionado en el CAN de la cadena cinemática. La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa recibe la información y genera las señales de activación necesarias para los elementos de ajuste.
Condición previa adicional para el funcionamiento de la regulación de la amortiguación
Borne 61 CON.
Proceso funcional de regular la amortiguación
En base a las señales de entrada, la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa determina respectivamente el grado de amortiguación y activa correspondientemente los siguientes componentes, de forma directa:
Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, izquierda
Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, derecha
Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, izquierda
Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, derecha
La amortiguación regulable continua se produce con amortiguadores de presión de gas de dos tubos. Las unidades de válvulas de amortiguación están dispuestas abajo, lateralmente, en los amortiguadores de presión de gas de dos tubos.
En el émbolo principal y en la válvula de fondo del amortiguador de gas de dos tubos está integrada una válvula de retención respectivamente. Mediante estas válvulas de retención rige siempre el mismo sentido de flujo a través de la unidad de válvulas de amortiguación, tanto en la etapa de tracción, como también en la etapa de presión. Esta construcción permite que la unidad de válvulas de amortiguación de un amortiguador conste sólo de una válvula proporcional regulada.
La sección de flujo en la unidad de válvulas de amortiguación es ajustable de forma continua mediante activación de esta válvula proporcional. Correspondientemente a la sección ajustada puede pasar más o menos aceite a través de la unidad de válvulas de amortiguación. El comportamiento de amortiguación se pone respectivamente más blando o más duro.
Documentos referenciados
- gf3232p9997rda Relación de los componentes del sistema de amortiguación adaptativa (ADS)