P32.32-2214-79
Esquema de blocos |
A1 | Painel de instrumentos | L6/3 | Sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo | Y3/8n4 | Módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças (no caso de transmissão automática) | ||
A40/3 | Unidade de comando COMAND | L6/4 | Sensor de rotação do eixo traseiro direito | Y51 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda | ||
A40/8 | Display do Audio/COMAND | N3/9 | Módulo de comando CDI (no motor Diesel) | Y52 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, direita | ||
B22/7 | \\sensor de nível traseiro esquerdo | N3/10 | Módulo de comando ME (no motor gasolina) | Y53 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, esquerda | ||
B22/8 | Sensor de nível dianteiro esquerdo | N10/1 | Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés, dianteiro | Y54 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, direita | ||
B22/9 | Sensor de nível dianteiro direito | N30/4 | Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade | CAN B | CAN compartimento interno | ||
B22/10 | Sensor de nível traseiro direito | N49 | Sensor de ângulo do volante | CAN C | CAN acionamento | ||
B24/3 | Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro esquerdo | N51/5 | Módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento | CAN E1 | CAN 1 do trem de rodagem | ||
B24/4 | Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro direito | N72/1 | Módulo de comando do campo superior de operação | CAN E2 | CAN 2 do trem de rodagem | ||
B24/6 | Sensor de aceleração, carroçaria traseiro direito | N72/1s23 | Tecla condução dinâmica | CAN H | CAN da dinâmica de condução | ||
B24/15 | Sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal (com Code 239 (DISTRONIC PLUS)) | N72/1s24 | Tecla DYNAMIC SELECT (com Code B59 (DYNAMIC SELECT)) | LIN 1 | LIN do painel de instrumentos | ||
L6/1 | Sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo | N73 | Módulo de comando da chave de ignição eletrônica | LVDS | Sinal Low Voltage Differential | ||
L6/2 | Sensor de rotação do eixo dianteiro direito | N80 | Módulo de comando do tubo capa |
Pré-requisito de funcionamento - geral
Borne 15 LIGADO
O Status "borne 15 LIGADO" é disponibilizado pelo módulo de comando do contato eletrônico de ignição no CAN 1 do trem de rodagem.
Sistema adaptativo de amortecimento (ADS) em geral
O ADS é a combinação de uma suspensão em aço com um ajuste contínuo do amortecedor.
De acordo com o modo de amortecimento selecionado, o comportamento de amortecimento será adaptado, para cada roda individualmente, às condições da pista e ao modo de dirigir.
O modo de amortecimento pode ser selecionado pelo motorista por meio de acionamento de teclas, sendo que a seleção feita por último será mantida após realizado o trajeto completo.
O ADS é composto pelas seguintes funções parciais:
Registrar a sequência de função da condição de condução
Sequência de funcionamento selecionar o modo de amortecimento (exceto Code B59 DYNAMIC SELECT)
Sequência de funcionamento selecionar o modo de amortecimento (com Code B59 DYNAMIC SELECT)
Sequência de função do ajuste de amortecimento
Registrar a condição da função adicional da condição de condução
Borne 61 Ligado
O Status do borne é disponibilizado pelo módulo de comando CDI (com motor diesel) ou pelo módulo de comando ME (com motor a gasolina) no CAN 1 do trem de rodagem.
No sistema ADAPTIVE BRAKE Premium os dados do sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal (com Code 239 (DISTRONIC PLUS)) serão lidos pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade através do CAN da dinâmica de condução.
No sistema ADAPTIVE BRAKE básico (exceto Code 239 (DISTRONIC PLUS)) o sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal está integrado no módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade, por meio do qual deixa de existir uma ligação CAN a um sensor externo do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal. Os dados sobre o giro da roda, aceleração transversal e longitudinal são com isso registrados e avaliados diretamente pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade.
Registrar a sequência de função da condição de condução
A condição de condução é definida através dos seguintes fatores:
Nível do veículo e velocidade de amortecimento
Aceleração do veiculo (movimento da carroceria)
Acelerações longitudinal e transversal do veículo
O nível do veículo e a velocidade do amortecimento são registrados pelos seguintes componentes:
Sensor de nível dianteiro esquerdo
Sensor de nível dianteiro direito
\\sensor de nível traseiro esquerdo
Sensor de nível traseiro direito
A aceleração do veiculo é registrada pelos seguintes componentes:
Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro esquerdo
Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro direito
Sensor de aceleração, carroçaria traseiro direito
O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento lê os sinais diretamente dos sensores enumerados. A aceleração longitudinal e transversal do veículo será registrada diretamente pelo sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal (com o sistema ADAPTIVE BRAKE Premium) através do CAN da dinâmica de condução ou pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (com o sistema ADAPTIVE BRAKE básico). Os dados são disponibilizados pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade ao módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento no CAN.1 do trem de rodagem . Adicionalmente o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade envia informações da rotação da roda, do status do freio e do momento de frenagem através do CAN 1 do trem de rodagem ao módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento. Essas informações são usadas para o calculo da velocidade do veiculo e do provável movimento da carroceria.
Além disso, o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe as seguintes informações através da CAN 1 do trem de rodagem, que são consideradas no cálculo do grau ou força de amortecimento ideais em cada amortecedor:
Ângulo do volante e velocidade angular do volante registrados pelo sensor do ângulo do volante, disponibilizados pelo módulo de comando do módulo da coluna de direção.
Requisição Kick-down (com caixa de mudanças automática), do módulo de comando CDI (com motor diesel) ou do módulo de comando ME (com motor a gasolina)
Velocidade do veículo como valor substituto, do instrumento combinado
Sequência de funcionamento selecionar o modo de amortecimento (exceto Code B59 DYNAMIC SELECT)
Através do acionamento da tecla dinâmica de condução no módulo de comando do painel de comando superior, pode ser selecionado um ajuste de suspensão esportivo ou confortável.
O sinal da tecla da dinâmica de condução é lido diretamente pelo módulo de comando do painel de comando superior sendo enviado através do LIN do painel de instrumentos e o CAN 1 do trem de rodagem com a interface módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento. O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe a solicitação correspondente e gera os sinais de ativação necessários para os atuadores. Desde que o modo esportivo estiver selecionado, o LED integrado na tecla da dinâmica de condução, ilumina. O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento transmite a solicitação para o acionamento desse LED através do CAN 1 do trem de rodagem ao módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro. O módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro comanda o LED na tecla dinâmica de condução através do LIN do painel de instrumentos. Se através de um novo acionamento da tecla dinâmica de condução for selecionado o modo conforto, o LED na tecla dinâmica de condução irá apagar.
Sequência de funcionamento selecionar o modo de amortecimento (com Code B59 (DYNAMIC SELECT))
Através do acionamento da tecla DYNAMIC SELECT no módulo de comando do painel de comando superior poderá ser selecionado no menu entre os programas de condução conforto, Sport ou Sport+.
O sinal da tecla DYNAMIC SELECT será lido pelo módulo de comando do painel de comando superior. O módulo de comando do painel de comando superior envia o sinal através do LIN do painel de instrumentos, o módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro, o CAN 1 do trem de rodagem, o módulo de comando ME (com motor a gasolina) ou o módulo de comando CDI (com motor diesel) e o CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado.
O módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado memoriza no CAN de acionamento a informação para o programa de condução selecionado. O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe a informação e gera os sinais de ativação necessários para os atuadores.
Condição adicional da função ajuste de amortecimento
Borne 61 Ligado
Sequência de função do ajuste de amortecimento
Com base nos sinais de entrada, o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento determina o grau de amortecimento otimizado correspondente e comanda diretamente os seguintes componentes, respectivamente:
Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda
Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, direita
Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, esquerda
Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, direita
A conversão do ajuste de amortecimento continuo é realizada com amortecedores de pressão por gás, de dois tubos. As unidades das válvulas amortecedoras são ordenadas abaixo lateralmente nos amortecedores de pressão gás de dois tubos.
Uma válvula de retenção é integrada tanto ao êmbolo principal como à válvula de fundo do amortecedor de pressão gás de dois tubos. Devido a essas válvulas de retenção prevalece sempre o mesmo sentido de fluxo através da unidade de válvulas amortecedoras, tanto na tração como também na compressão. Essa construção possibilita que a unidade de válvulas amortecedoras de um amortecedor seja composta somente de uma válvula proporcional regulada.
A seção de passagem na unidade das válvulas amortecedoras é continuamente ajustável através da ativação dessa válvula proporcional. De acordo com a seção transversal ajustada pode fluir mais ou menos óleo através da unidade de válvulas amortecedoras. O comportamento do amortecimento fica correspondentemente mais macio ou mais duro.
Documentos referenciados
- gf3232p9997rda Índice dos componentes do sistema adaptativo de amortecimento (ADS)