操纵功能

GF26.21-W-3003F

操纵功能

15.03.2019

变速箱	715.352/360/371/381 属于型号963
	带代码G5G (Mercedes PowerShift 3)
	带代码V2B (第 5 代 Actros)
变速箱	715.352/360/371/381 属于型号963
	带代码G5G (Mercedes PowerShift 3)
	带代码V2F (Actros S/M 型驾驶室，第 5 代车型)
变速箱	715.352/360/371/381 属于型号964
	带代码G5G (Mercedes PowerShift 3)
	带代码V2J (Arocs 第 5 代车型)
变速箱	715.352/360/371/381 属于型号964
	带代码G5G (Mercedes PowerShift 3)
	带代码V3L (Actros BM964 第 5 代车型)

图示为装配经典型驾驶舱/代码 (J6A) 的车辆

A2	中央网关 (CGW) 控制单元
A3a	行驶控制 (CPC5) 控制单元
A5	变速箱控制系统 (TCM) 控制单元
A7	高级信号采集及促动控制模组 (ASAM) 控制单元
CAN 2	车内控制器区域网络 (CAN)
CAN 3	车架控制器区域网络 (CAN)
CAN 4	传动系统控制器区域网络 (CAN)
LIN 15	高级信号采集及促动控制模组 (ASAM) 局域互联网 (LIN) 1
S23	右侧多功能操纵杆
S23 s1	变速箱档位开关 (D/N/R)
S23 s2	换档拨片 (+/-)
S23 s3	变速箱模式 (M/A) 按钮

W26.21-A005-06

正常模式

通过右侧多功能调节杆中的集成式控制元件记录换档指令:

• 变速箱档位开关 (D/N/R)

• 换档拨片 (+/-)

• 变速箱模式 (M/A) 按钮

高级信号采集及促动控制模组控制单元通过 ASAM LIN 1 从右侧多功能调节杆读取换档信号. 然后对此进行评估并将相应的控制器区域网络 (CAN) 信息传送至变速箱控制单元.

信号路径:

• 高级信号采集及促动控制模组 (ASAM) 控制单元

• 车内控制器区域网络 (CAN)

• 中央网关控制单元

• 车架控制器区域网络 (CAN)

• 行驶控制 (FR) 控制单元

• 传动系统控制器区域网络 (CAN)

• 变速箱控制系统控制单元

可接合 12 个前进档, 4 个倒档和空档.

自动操作

最佳档位 (要求的档位规范) 由行驶控制系统控制单元在自动操作中确定.

档位选择取决于以下各影响变量:

• 车速

• 油门踏板位置 (指定扭矩)

• 发动机负荷情况

• 目标档位操作点

• 变速箱输出转速

• 永磁制动器的操作情况

• 车辆的负载情况

• 换档模式

• 行车车道的情况

手动模式

与自动模式的区别:

• 换档操作由驾驶员发起, 这意味着驾驶员确定换档正时点和换档方向.

• 无法使用强制降档功能.

行驶功能的操作

行驶功能有助于驾驶员在日常行车中节省燃油. 行驶功能可提高驾乘舒适性, 并在困难情况下为驾驶员提供辅助.

可供选择的行驶功能包括:

• EcoRoll 滑行模式: 在某些驾驶状况下, 为支持省油驾驶方式, 在未踩下油门踏板时, 自动换入空档.

• 爬行模式: 松开行车制动器时自动滑行并且在未促动油门踏板时滑行.

• 悠车模式: 用于将车辆从越野时的低洼区域中悠出.

EcoRoll 滑行模式

要求:

• EcoRoll 滑行模式功能已启用.

• 车速之前 > 35  公里/小时, 目前 > 25 公里/小时 (滞后).

• 未操作油门踏板

• 未促动行车制动器或永磁制动器

• 驾驶员辅助系统未处于控制模式

• 制动辅助系统未处于控制模式

• 取力器关闭

• 未超出限速器的最高允许速度

• 未超出定速巡航控制 (CC) 车速公差

如果满足各前提条件, 则行驶控制系统控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 向变速箱控制单元发出空档请求. 变速箱控制单元促动变速箱定位器 (Y900), 以打开离合器. 离合器成功打开后, 通过离合器行程传感器 (B503) 读入信号并促动变速箱定位器, 以接合空档. 一旦完成换档操作, 变速箱控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 发送相应的信号. 该信号由行驶控制系统控制单元接收.

 降低的发动机转速可导致在特定驾驶条件下从动力转向系统获得较小支持, 例如, 稍微弯曲的下坡路. 这并不会危及操作或道路安全性.

爬行模式

爬行模式始终在发动机起动后打开, 并在首次起步后启用.

爬行模式在以下情况下停用:

• 通过仪表盘控制单元关闭爬行模式.

• 装配经典型驾驶舱/代码 (J6A) 的车辆: 仪表盘控制单元 (ICUC) (A1)

• 装配多媒体驾驶舱/代码 (J6B) 或交互式多媒体驾驶舱/代码 (J6C) 的车辆: 仪表盘控制单元 (IC) (A151)

• 变速箱处于空档超过 2 秒.

• 使用驻车制动.

• 悠车模式启用.

• 驾驶员辅助系统切换至控制模式.

• 怠速转速高于 700 rpm

• 存在离合器过载的危险.

• 风阻和滚动阻力过高

• 轮胎附着力过高

 就操作而言, 爬行模式与自动变矩器相似. 由于该功能通过离合器实现, 因此该功能并非无磨损, 并且当离合器处于打滑范围内时, 车辆无法永久滑行.

爬行模式由 2 部分组成:

• 在 1 至 6 档, R1 和 R2, 通过松开行车制动器进行自促动式爬行 (仅适用于主动式爬行模式)

• 在 1 至 6 档, R1 和 R2, 在未促动油门踏板的情况下继续爬行 (惯性滑行)

首次起步的起步配量通过油门踏板实现. 在此过程中, 系统被设定至驾驶员规定的扭矩. 首次 "实际" 行驶后, 爬行扭矩根据已检测的车辆质量和道路的坡度确定.

 如果挂车识别检测到存在挂车牵引, 则行驶控制系统控制单元中的接地状态设置为 "不可信". 变速箱控制单元随之更改爬行扭矩. 首次起动时, 会再次执行学习过程.

悠车模式

悠车模式通过悠车模式按钮 (S938) 启用.

如果悠车模式已启用, 变速箱控制从自动模式改为手动模式.

在不促动油门踏板的情况下, 油门踏板请求以更直接的方式执行, 离合器更迅速打开. 再次促动油门踏板后, 离合器立即再次快速接合. 重复促动和松开油门踏板可使车辆进入悠车模式状态, 由此可将车辆从凹陷中悠出.

	仪表盘（ICUC）控制单元部件描述	车型 963, 964, 装配经典型驾驶舱/代码 (J6A) A1	GF54.30-W-6001H
	中央网关（CGW）控制单元部件描述	A2	GF54.21-W-0009H
	行驶控制（CPC）控制单元部件描述	A3a	GF30.35-W-4105H
	变速箱控制系统（TCM）控制单元部件描述	A5	GF26.21-W-3002H
	驾驶室信号采集及促动控制模组（SCA）控制单元部件描述	A7	GF54.21-W-0007H
	仪表盘控制单元 (IC) 部件描述	车型 963, 964, 装配多媒体驾驶舱/代码 (J6B), 车型 963, 964, 装配交互式多媒体驾驶舱/代码 (J6C) A151	GF54.21-W-6004F
	右侧多功能控制杆部件描述	S23	GF54.25-W-3001H