Коробка передач | 715.352/360/371/381 в модели типа963 |
с кодом G5G (Mercedes PowerShift 3) | |
с кодом V2B (Actros, 5-е поколение модели) | |
Коробка передач | 715.352/360/371/381 в модели типа963 |
с кодом G5G (Mercedes PowerShift 3) | |
с кодом V2F (Actros с короткой/средней кабиной водителя (5-е поколение модели)) | |
Коробка передач | 715.352/360/371/381 в модели типа964 |
с кодом G5G (Mercedes PowerShift 3) | |
с кодом V2J (Arocs, 5-е поколение модели) | |
Коробка передач | 715.352/360/371/381 в модели типа964 |
с кодом G5G (Mercedes PowerShift 3) | |
с кодом V3L (Actros модиф. 964, 5-е поколение модели) |
Показано на автомобиле с кодом J6A (Передняя панель Classic) |
A2 | Блок управления центрального интерфейса (CGW) |
A3a | Блок управления системой управления движением (CPC5) |
A5 | Блок управления системы управления КП (TCM) |
A7 | Блок управления модуля обработки сигналов и управления с расширенными функциями (ASAM) |
CAN 2 | Шина данных CAN салона |
CAN 3 | Шина CAN рамы |
CAN 4 | Шина данных CAN трансмиссии |
LIN 15 | Шина данных LIN ASAM 1 |
S23 | Многофункциональный рычаг справа |
S23 s1 | выключатель положения КП (D/N/R) |
S23 s2 | кнопка переключения (+/-) |
S23 s3 | кнопка программы движения (M/A) |
W26.21-A005-06
Нормальный режим эксплуатации
Команды переключения считываются встроенными в правый многофункциональный рычаг элементами управления:
выключатель положения КП (D/N/R)
кнопка переключения (+/-)
кнопка программы движения (M/A)
Блок управления модулем обработки сигналов и управления с расширенными функциями считывает сигналы переключения, поступающие от правого многофункционального рычага, через шину данных LIN 1 ASAM. Затем он анализирует эти сигналы и передает соответствующие сообщения по шине данных CAN на блок управления коробкой передач.
Путь передачи сигнала:
Блок управления модуля обработки сигналов и управления с расширенными функциями (ASAM)
Шина данных CAN салона
Блок управления центрального интерфейса
Шина CAN рамы
Блок управления системой управления движением
Шина данных CAN трансмиссии
Блок управления системы управления коробкой передач
Имеется 12 переднего хода, 4 передачи заднего хода и нейтральное положение.
Автоматический режим
В автоматическом режиме оптимальную передачу (заданное значение передачи) определяет блок управления системой управления движением.
Выбор передачи зависит от следующих факторов влияния:
Скорость движения
положение педали газа (заданный момент)
нагрузка на двигатель
рабочая точка целевой передачи
Частота вращения выходного вала коробки передач
включение тормоза-замедлителя
Состояние загрузки а/м
Программа переключения передач
расположение дорожного полотна на местности
Ручной режим
Отличие от автоматического режима:
Процесс переключения передач инициируется водителем, т. е. водитель сам определяет момент времени и направление переключения передач.
Функция кикдаун недоступна.
Управление функциями движения
Функции движения помогают водителю экономить топливо в каждодневном режиме движения. Они повышают комфорт езды и помогают водителю в сложных ситуациях.
Можно выбрать следующие функции движения:
Режим EcoRoll: поддерживает низкий расход топлива при определенных условиях движения за счет автоматического переключения в нейтральное положение при отпускании педали газа.
Режим сверхмедленного движения: для самопроизвольного движения накатом при отпускании рабочего тормоза и движения накатом на холостом ходу при ненажатой педали газа.
Режим трогания в раскачку: для выезда из ямы.
Режим EcoRoll
Предпосылка:
Функция режима EcoRoll активирована.
Скорость движения составляла > 35 км/ч, а в настоящее время составляет > 25 км/ч (гистерезис).
Педаль газа не задействована
рабочий тормоз или тормоз-замедлитель не приведен в действие
вспомогательная система не в режиме регулирования
системы помощи при торможении не в режиме регулирования
механизм отбора мощности выключен
Максимальная допустимая скорость не превышена
Tempomat допуск скорости не превышен
При выполнении данных условий блок управления системой управления движением передает запрос о переключении коробки передач в нейтральное положение через шину данных CAN трансмиссии на блок управления коробкой передач. Блок управления системой управления коробкой передач включает сервопривод коробки передач (Y900) для размыкания сцепления. После успешного выключения сцепления, считанного датчиком хода сцепления (B503), включается сервопривод коробки передач для включения нейтрального положения. По окончании процесса переключения передачи блок управления коробкой передач передает соответствующий сигнал по шине данных CAN трансмиссии. Этот сигнал принимается блоком управления системой управления движением.
За счет уменьшения числа оборотов двигателя в определенных дорожных ситуациях может наблюдаться некоторое снижение мощности гидроусилителя рулевого управления, напр. , на поворотах с небольшим уклоном. Но это не создает угрозу безопасности эксплуатации транспортного средства и безопасности дорожного движения.
Режим ползущей передачи
Режим сверхмедленного движения всегда включен после пуска двигателя и активируется после первого начала движения.
Режим сверхмедленного движения деактивируется при следующих условиях:
Режим сверхмедленного движения выключается через блок управления комбинацией приборов.
Автомобили с кодом J6A (Передняя панель Classic): блок управления комбинации приборов (ICUC) (A1)
Автомобили с кодомJ6B (Передняя панель с мультимедийной системой) или кодом J6C (Передняя панель с интерактивной мультимедийной системой): блок управления комбинации приборов (IC) (A151)
Коробка передач находится в нейтральном положении более 2 с.
Стояночный тормоз затянут.
Активируется режим трогания враскачку.
Вспомогательные системы переходят в режим нормальной эксплуатации.
частота вращения двигателя на холостом ходу > 700/мин
Угроза перегрузки сцепления.
слишком высокое сопротивление движению
слишком слабое сцепление шин с дорожным полотном
Режим сверхмедленного движения по характеру срабатывания подобна автоматической коробке передач с гидротрансформатором. Так как эта функция реализуется через сцепление, то она подвержена износу и автомобиль в режиме пробуксовывания сцепления не способен в течение долгого времени двигаться в режиме замедленной передачи.
Режим сверхмедленного движения состоит из 2 частей:
в передачах с 1 по 6, R1 и R2, автоматическое включение замедленной передачи при отпускании рабочей тормозной системы (только при активированном режиме сверхмедленного движения)
При передачах с 1 по 6, R1 и R2 продолжение движения на замедленной передаче (движения накатом на холостом ходу) при ненажатой педали газа
При первом начале движения выполняется дозирование подачи топлива педалью газа. При этом система параметрируется до заданного водителем момента. После первой "настоящей" поездки происходит определение момента сверхмедленного движения в зависимости от рассчитанной массы автомобиля и подъема дороги.
Если система распознавания наличия прицепа устанавливает факт режима движения с прицепом, на блоке управления системой управления движением статус массы устанавливается как "недостоверный". Блок управления коробкой передач изменяет на основании этого крутящий момент режима сверхмедленного движения. При первом начале движения выполняется повторное программирование.
Режим трогания враскачку
Режим трогания враскачку активируется нажатием кнопки "Режим трогания враскачку" (S938).
Если режим трогания враскачку активирован, то управление коробкой передач переходит из автоматического в ручной режим.
Запросы от педали газа преобразовываются более непосредственно и при ненажатой педали газа сцепление быстро выключается. Как только педаль газа снова нажимается, сцепление быстро включается. Повторным нажатием и отпусканием педали газа автомобиль может перейти в режим раскачивания и таким образом из выбраться из ямы.
Блок управления комбинации приборов (ICUC): конструктивное описание | Тип 963, 964 с кодом J6A (Передняя панель Classic) | ||
Блок управления центрального интерфейса (CGW): конструктивное описание | A2 | ||
Блок управления системы управления движением (CPC): конструктивное описание | A3a | ||
Блок управления системы управления коробки передач (TCM): конструктивное описание | A5 | ||
Блок управления модуля регистрации сигналов и управления кабины (SCA): конструктивное описание | A7 | ||
Блок управления комбинации приборов (IC): конструктивное описание | Тип 963, 964 с кодом J6B (Передняя панель с мультимедийной системой), тип 963, 964 с кодом J6C (Передняя панель с интерактивной мультимедийной системой) | ||
Многофункциональный рычаг справа: конструктивное описание | S23 |
Связанные документы
- gf2621w3002h Блок управления системы управления коробки передач (TCM): конструктивное описание
- gf3035w4105h Блок управления системы управления движением (CPC): конструктивное описание
- gf5421w0007h Блок управления модуля обработки сигналов и управления в кабине водителя (SCA): конструктивное описание
- gf5421w0009h Блок управления центрального интерфейса (CGW): конструктивное описание
- gf5421w6004f Блок управления комбинации приборов (IC): конструктивное описание
- gf5425w3001h Многофункциональный рычаг справа: конструктивное описание
- gf5430w6001h Блок управления комбинации приборов (ICUC): конструктивное описание